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Q1：Specialized自己幫客人做Fitting都要用到騎行臺，確實(shí)有必要在使用上這么嚴(yán)格嗎？碳架有這么脆弱？

由于美騎小編自己也有用碳架騎臺的訓(xùn)練習(xí)慣，我?guī)е�這個(gè)問題找到了Specialized中國的市場部負(fù)責(zé)人唐凌峰先生。他回應(yīng)道：“車架在騎行臺上正常使用是不會有任何問題的，可是我們不能確保使用者是否一直坐在坐墊上使用，如果在騎行臺上搖車是會令車架后三角受到影響，令車架強(qiáng)度降低，從而發(fā)生影響�！�

他表示自行車其他品牌也會建議不要用碳架上騎行臺，而Specialized也會向經(jīng)銷門店提醒盡量使用鋁架做Fitting。

▲Specialized門店的Body Geometry Fit

Q2：為何多年前的產(chǎn)品過了那么久才發(fā)現(xiàn)問題要召回？

此次捷安特召回涉及的產(chǎn)品最早有2008年8月制造的，而Trek因同一問題召回的產(chǎn)品最早有2005年制造的，車友不禁要問：“早干嘛去了？”

這些質(zhì)量問題在出廠之前檢測不出來的原因包括很多未能估計(jì)的環(huán)境和人為因素，也因?yàn)榧夹g(shù)一直在更新，產(chǎn)品越來越成熟，廠商有時(shí)要在多年后才能意識到以前的問題（即是說在技術(shù)更新前那并不是問題）。

Q3：產(chǎn)品召回和產(chǎn)品三包的區(qū)別？

召回制度是針對已經(jīng)流入市場的缺陷產(chǎn)品而建立的。所謂缺陷產(chǎn)品，是指因產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的失誤或生產(chǎn)線某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的錯(cuò)誤而產(chǎn)生的，大批量危及消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)安全或危害環(huán)境的產(chǎn)品。

產(chǎn)品召回制度和一般的三包產(chǎn)品退換貨是兩個(gè)概念。三包產(chǎn)品退貨換貨是針對個(gè)體消費(fèi)者，通過修理、更換、退貨的方式解決單個(gè)自行車產(chǎn)品的質(zhì)量問題；而召回制度則是針對廠家原因造成的批量性問題而出現(xiàn)的處理辦法。

Q4：為何美國的召回事件特別多？

打開全球自行車行業(yè)媒體“Bicycle Retailer and Industry News”的網(wǎng)站，搜索“recall（召回）”的相關(guān)文章，你會發(fā)現(xiàn)大部分都是北美新聞，而且開頭多是“XXX is working with the Consumer Product Safety Commission to recall...（某某品牌正與美國消費(fèi)品安全委員會合作召回……）”。

美國消費(fèi)品安全委員會特別嚴(yán)格，處理違規(guī)消費(fèi)品的態(tài)度堅(jiān)決而強(qiáng)硬。缺陷產(chǎn)品召回制度最早就是誕生于美國。

▲在美國消費(fèi)品安全委員會官網(wǎng)，你可以查到美國境內(nèi)所有自行車召回事件信息

這個(gè)委員會于1972年依據(jù)美國國會頒布的《消費(fèi)品安全法案》而設(shè)立，屬于聯(lián)邦政府的一個(gè)獨(dú)立部門，不隸屬于任何其他部門，直接向美國總統(tǒng)和國會匯報(bào)。委員會由5個(gè)總統(tǒng)提名、國會通過的專員領(lǐng)導(dǎo)，目前有超過500名雇員和1.36億美元的預(yù)算，對超過15000種不同產(chǎn)品在美國的生產(chǎn)和銷售制定規(guī)則。從嬰兒搖籃到越野三/四輪摩托車，無所不包。只有幾樣產(chǎn)品不屬于消費(fèi)品委員會管，包括汽車（歸美國國家公路交通安全管理局管理）、煙酒和槍支（歸美國煙酒武器局管理）、食品與藥品（歸美國食品與藥品局管理）等。

美國消費(fèi)品安全委員會主要負(fù)責(zé)以下四項(xiàng)工作：禁售危險(xiǎn)消費(fèi)品；建立消費(fèi)品安全準(zhǔn)則；召回市場上的危險(xiǎn)消費(fèi)品；以及對消費(fèi)品潛在危險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)研。

如果工業(yè)界沒有自愿建立的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，該委員會就會建立全國標(biāo)準(zhǔn)。在一些敏感的行業(yè)，如兒童產(chǎn)品（童車），即使有了工業(yè)界的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，該委員會還是會進(jìn)行管理。2007年被稱為“產(chǎn)品召回年”，是因?yàn)樵撐瘑T會強(qiáng)制執(zhí)行了473宗召回。對此，美國國會非但沒有嫌該委員會召回產(chǎn)品太多，反而增加了他們的預(yù)算，并且采納他們的建議，建立了更嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

該委員會因其獨(dú)立性，得以不受各利益團(tuán)體的過多左右，其公正性得到普遍認(rèn)可。消費(fèi)者可以通過打電話或者網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)的方式直接向委員會報(bào)告危險(xiǎn)產(chǎn)品，目前每天大約有30宗報(bào)告上報(bào)到他們的網(wǎng)站上。同時(shí)，委員會也在運(yùn)作一個(gè)“全國產(chǎn)品傷害監(jiān)測電子系統(tǒng)”，在100個(gè)醫(yī)院的急診室里進(jìn)行抽樣記錄，專門搜集因消費(fèi)品而發(fā)生的人身傷害數(shù)據(jù)。

一直以來，美國公司都害怕被消費(fèi)者告上法庭，因?yàn)榇罅堪咐�證明，法庭往往站在消費(fèi)者一邊，敗訴公司因其有安全隱患的產(chǎn)品被罰成千上萬美元，多有先例。如2010年的日本豐田汽車召回事件，就引發(fā)了一連串的消費(fèi)者訴訟，最后豐田公司慘賠11億美元。就此看來，如Specialized、Trek這些廠商乖乖聽從美國政府建議召回問題產(chǎn)品，也是為了避免更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)及公關(guān)危機(jī)。

反觀中國，不僅現(xiàn)行召回制度和體系建設(shè)不健全，消費(fèi)公益訴訟和懲罰性賠償制度等相關(guān)法律法規(guī)也亟待完善。懲罰性賠償措施威懾力不夠帶來消費(fèi)者維權(quán)意愿不足，使得消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)增加。

企業(yè)是召回的第一責(zé)任人，在中國，若企業(yè)沒有足夠的自覺，每年那些被查出自行車質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，也基本不會被監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制召回。

▲2012年到2016年（在官方上最早可查到2012年的檔案），在中國國家質(zhì)檢總局有備案的面向大陸的自行車召回事件僅有11起，絕大部分為大陸分公司或代理商配合外國總部進(jìn)行的召回，且多屬這次前輪快拆桿設(shè)計(jì)存在缺陷的同一問題。

我們能在質(zhì)檢總局查到的大部分自行車業(yè)備案，是國內(nèi)代工生產(chǎn)的自行車在美國、歐盟、澳洲、日本、加拿大被召回。那這些工廠的內(nèi)銷產(chǎn)品為何又不需召回呢？

對照近年來全球自行車業(yè)的重點(diǎn)召回事件表就可發(fā)現(xiàn)，許多在國外有召回的產(chǎn)品也有代理商在國內(nèi)銷售，卻多數(shù)沒有在大陸召回。

自行車是工業(yè)產(chǎn)品，不可能沒有瑕疵。沒召回的就沒問題嗎？沒召回的車就真的很好嗎？反過來說，在外界約束力不大，違法成本比較低的情況下，Specialized和捷安特等品牌在大陸地區(qū)實(shí)施主動召回是企業(yè)非常負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。