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“世界工廠轉(zhuǎn)移到東南亞，中國(guó)還能做什么？”

越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)為獲取廉價(jià)勞動(dòng)力，分散匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，向東南亞國(guó)家遷徙。2006年初，日本麗生鐘表工業(yè)投資3億日元在河內(nèi)工業(yè)園區(qū)建立精密模具和樹脂部件成型工廠。日本三菱重工2009年在越南開設(shè)了獨(dú)資的飛機(jī)部件生產(chǎn)公司。東南亞對(duì)外資呈現(xiàn)的吸引力日益顯現(xiàn)，各個(gè)媒體也有相關(guān)報(bào)道探討世界工廠的轉(zhuǎn)移給中國(guó)帶來(lái)的利與弊。中國(guó)是自行車生產(chǎn)大國(guó)，年產(chǎn)量在8000多萬(wàn)輛（2015年總產(chǎn)量8026萬(wàn)輛），長(zhǎng)期承擔(dān)世界知名品牌的代工生產(chǎn)，但整個(gè)行業(yè)仍然屬于重勞工的生產(chǎn)。近些年同樣出現(xiàn)大量品牌廠商轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，除了上文提及的各個(gè)已在東南亞設(shè)廠的品牌，據(jù)Lapierre呂經(jīng)理透露，目前某北美大牌也在積極準(zhǔn)備到越南設(shè)廠。

那么對(duì)比東南亞和中國(guó)，兩地間的優(yōu)劣勢(shì)是什么呢？“2015年8月波士頓咨詢報(bào)告中以美國(guó)為基準(zhǔn)，分析并比較了全球前25大出口經(jīng)濟(jì)體的四項(xiàng)關(guān)鍵維度——工人工資水平、勞動(dòng)生產(chǎn)率、能源成本以及匯率水平。勞動(dòng)力成本的上升，直接導(dǎo)致中國(guó)代工廠優(yōu)勢(shì)降低。據(jù)該報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)工人每天的平均工資是27.5美元，遠(yuǎn)高于印度尼西亞的8.6美元以及越南的6.7美元。相比于美國(guó)，中國(guó)目前的制造成本優(yōu)勢(shì)已縮水至5%以下。”關(guān)于成本的大幅上揚(yáng)，從業(yè)多年的老前輩感同身受，元渝KS許榮裕先生表示如今大陸的人工成本、稅率、土地租金、生活成本以及其他附加費(fèi)用都不比臺(tái)灣低，這二十幾年來(lái)累積的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失，這也成為他將高端生產(chǎn)線保留在臺(tái)灣的一大原因。

▲中國(guó)大陸僅有少數(shù)企業(yè)能夠獲得反傾銷稅豁免權(quán)

而且中國(guó)自行車長(zhǎng)期遭遇歐盟及北美征收高額反傾銷稅，中國(guó)大陸地區(qū)只有捷安特、愛地雅、歐亞馬等少數(shù)企業(yè)能夠獲得反傾銷稅豁免權(quán)。前段時(shí)間，歐盟委員會(huì)重新審計(jì)了目前已征收反傾銷稅的國(guó)家，雖然一些傾銷稅已經(jīng)到了取消的時(shí)間點(diǎn)，委員會(huì)還是考慮延長(zhǎng)部分反傾銷稅的征收期限，其中就包括2018年到期的，針對(duì)中國(guó)自行車整車的48.5%的反傾銷稅。另一方面，東南亞部分國(guó)家則因?yàn)楸换砻饬诉@部分稅收更具吸引力。越南因?yàn)樵缜凹尤肟缣�平洋關(guān)系協(xié)定（TPP），其產(chǎn)品在美國(guó)和太平洋地區(qū)享有價(jià)格優(yōu)勢(shì)（但2016年11月，曾被視為最大受惠國(guó)的越南宣布正式停推TPP，并將繼續(xù)經(jīng)濟(jì)開放政策）。柬埔寨因受益于歐盟提供免關(guān)稅地位，目前已躍升為全球第二大自行車出口國(guó)。其政府也努力鞏固柬埔寨的自行車工業(yè)，包括相關(guān)上下游工業(yè)，目前也有不少整車廠從越南轉(zhuǎn)移至柬埔寨，今年12月柬埔寨官方向歐盟提交申請(qǐng)延長(zhǎng)免關(guān)稅年限。

當(dāng)然東南亞地區(qū)也未能盡善盡美，當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施不完善、社會(huì)政治局面不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)境動(dòng)蕩，均存在不確定因素。中國(guó)則有著完善的供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)三角、珠三角以及天津等地已有成熟的自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完備等也是東南亞地區(qū)短期內(nèi)難以企及的，在我們的采訪過(guò)程中，也有品牌商稱不會(huì)考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線。

但，比東盟制造更具威脅性的是，筆者曾在《2016美騎運(yùn)動(dòng)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》中談到的歐美推出的全自動(dòng)化生產(chǎn)極速工廠運(yùn)作模式，其采用了“當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、當(dāng)?shù)叵�費(fèi)”的全新模式，運(yùn)用機(jī)器人和3D打印進(jìn)行生產(chǎn)，將生產(chǎn)線挪回歐美等消費(fèi)地。據(jù)悉，歐洲自行車與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)擬將工廠重新搬回歐洲。另外，葡萄牙在歐盟的自行車產(chǎn)量排名第三，也已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕�制造中心�?/p>

那么當(dāng)高端生產(chǎn)線仍然保留在臺(tái)灣及歐美，中低端生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東南亞，中國(guó)大陸的自行車制造不免遭遇尷尬，或許中國(guó)的自行車制造大國(guó)角色短期內(nèi)仍然難以撼動(dòng)，本土品牌在羽翼未豐、外來(lái)壓力重重之下要如何發(fā)展，確實(shí)值得探討。擴(kuò)大機(jī)械化，降低勞工使用率，提高生產(chǎn)效率，有所取舍，尋求附加值更高的生產(chǎn)，只是這些說(shuō)來(lái)都比做的容易。

責(zé)任編輯：凌子