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2016年，美騎記者通過各種渠道和機(jī)會與自行車各領(lǐng)域的從業(yè)人士交流想法，探討出路，現(xiàn)為大家盤點(diǎn)那些讓人眼前一亮的觀點(diǎn)，那些讓人看到行業(yè)真相的大實(shí)話。

“北美市場今年庫存量比較大，也比較慘淡，但再如何慘淡也不像中國這樣波瀾起伏，一降就降30%或50%，這對經(jīng)營者來說實(shí)在太難預(yù)測。業(yè)界同仁（想發(fā)展好大陸市場）應(yīng)該是學(xué)習(xí)歐美的方式想辦法全面推廣自行車運(yùn)動，也許會比較穩(wěn)定�！�——元渝KS董事長許榮裕

說明前幾年的消費(fèi)高潮實(shí)際是群眾跟風(fēng)購買，國內(nèi)有自行車文化的地方仍是小圈子。

“大陸的人工成本、稅率、土地租金、生活成本以及其他附加費(fèi)用都不比臺灣低，這二十幾年來累積的優(yōu)勢正逐漸消失。相比于美國，中國目前的制造成本優(yōu)勢已縮水至5%以下。”——元渝KS董事長許榮裕

越來越多的自行車跨國企業(yè)為獲取廉價勞動力，分散匯率變動的風(fēng)險，向東南亞國家遷徙。

“共享單車對于工廠來說是一個春天，因?yàn)閿?shù)量非常龐大，可以彌補(bǔ)消費(fèi)市場下降所造成的產(chǎn)能過剩。能夠賺到共享單車訂單的工廠，就會活得很滋潤。共享單車偏好實(shí)力強(qiáng)勁的工廠，他們的涌入，用大訂單這種更直接、快速的方式來分化廠商，會加快行業(yè)的調(diào)整�！�——千里達(dá)董事長梁建雄

相比被外界普遍質(zhì)疑能否收回投資的共享單車投資者們，目前看來供應(yīng)商們還更有可能是真正的獲利者。

“我相信絕大多數(shù)店老板，在收支平衡甚至略虧的情況下，都不愿意搬鋪，這是虧損超過預(yù)期或者對未來前景的（悲觀）分析決定的�！�——廣州某綜合店店主

2016年自行車實(shí)體店不僅有顯而易見的關(guān)店潮，也有相對低調(diào)的搬店潮。當(dāng)房東漲租遇上市場消費(fèi)力下滑，個中滋味只有店主們自己知道。

“他們不需要壓資金，他們是有顧客來下單，然后才會在我們的平臺下訂，也就是說庫存都在我們這邊，他們那邊是不需要壓庫存的。他們只是做一個服務(wù)和中介的角色，這就是他們開店的邊際效益，多賺一個算一個。”——凱路仕·烈風(fēng)董事長鄧永豪

在租金普遍上漲、庫存積壓滯銷的情況下，不少車店主認(rèn)為即使打服務(wù)牌，也無法靠收手工費(fèi)保本。于是有店主提出希望由品牌商來承擔(dān)備貨的責(zé)任，讓市場成為工作室模式，車店不備貨，基本只提供線下服務(wù)，實(shí)體店就能有出路了。在2016年，烈風(fēng)與線下門店合作的恰恰就類似是這種模式，把庫存風(fēng)險統(tǒng)統(tǒng)攬?jiān)谧约荷砩�，受到很多店家稱贊。

“綜合店最關(guān)鍵是要有足量現(xiàn)貨，并盡可能去備貨，有一分錢就備一分錢的貨，有一分錢的信用卡就刷一分錢的信用卡，貨是根本�！�——2016年收入1500萬元的廣州哈泳雅自行車商行店主鐘健彬

其實(shí)門店備有足量現(xiàn)貨的優(yōu)勢從普通車友的這句評論中就可以明白：去實(shí)體店買東西什么都不全，看過兩次，要啥沒啥，有的還貴，直接回家網(wǎng)上買。

“既然是清庫存，你就要了解，不要去賺錢了，趕快搞定就行了�！�——廣州哈泳雅自行車商行店主鐘健彬

鐘老板的經(jīng)營秘訣重點(diǎn)：庫存周期不要超過三個月，店內(nèi)的產(chǎn)品要不斷更新迭代。

“臺灣廠商目前面臨的大挑戰(zhàn)是接班人的問題，因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)的創(chuàng)始人都到了退休的年紀(jì)了，考驗(yàn)著接班人的能力，如果不能順利過渡，就會削弱臺灣自行車企業(yè)的競爭力。”——富律業(yè)總經(jīng)理劉于禎

上市公司捷安特、美利達(dá)、桂盟和久裕已陸續(xù)完成家族內(nèi)部接班，可能會引發(fā)更多的效仿者，加快臺灣自行車企業(yè)管理層的換血。

“香港土地緊缺、交通法規(guī)嚴(yán)厲，普通馬路在白天基本不讓騎，本土也缺乏有分量自行車品牌，‘貧瘠’的土壤上應(yīng)該是一個自行車低谷。但香港自行車從業(yè)者硬是孕育出一個高消費(fèi)、高參與度的自行車市場，香港公路、場地車代表隊(duì)的實(shí)力也甚至不輸國家隊(duì)。這樣的成功，香港的自行車從業(yè)人員，特別是代理商起到舉足輕重的作用�！�——華球自行車何永生經(jīng)理

地少人多。如果在大白天，即使你是黃金寶，警察也會把你從機(jī)動車道拉下來。港隊(duì)成員就是受困于這樣的道路條件，所以經(jīng)常需要前往大陸進(jìn)行訓(xùn)練。然而香港這個城市，在自行車領(lǐng)域的影響力遠(yuǎn)超它的地域面積。大陸從業(yè)者，不要再把行業(yè)不景氣的鍋推給騎行環(huán)境了。

“其實(shí)從中國的銷售數(shù)據(jù)看，線上線下的比例還是2:8。也就是說大家在網(wǎng)上搜集完資訊，進(jìn)行了商品的橫向?qū)Ρ群�，最終還是會前往實(shí)體店完成消費(fèi)�！�——700bike副總裁郭晶晶

2016年，包括Canyon、烈風(fēng)、700bike在內(nèi)的多個原本信奉網(wǎng)絡(luò)直銷的品牌都開始走向線下。

“其實(shí)不僅是我，SPECIALIZED、Trek、Cervelo、Focus、Santa Cruz等都已撤出歐洲展。我們在國際上已經(jīng)有很高的知名度，已不再依賴會展的露出機(jī)會�！�——Pinarello全球CEO Fausto Pinarello

Pinarello從27年前就開始參加歐洲自行車展，它屬于最早支持歐洲展的那一批品牌。如今，這些高端品牌都不看好參展的收效了。

“如果你推出一個非常貴的產(chǎn)品，真正騎車的消費(fèi)者都買不起，那是一件很愚蠢的事。即使有買得起的有錢人，當(dāng)中大多數(shù)也是買了然后放在一邊，根本不去用的。所以我們的產(chǎn)品會讓經(jīng)常騎車的人買得起�！�——Syntace全球總裁兼首席設(shè)計(jì)師Jochen Klieber

此處應(yīng)有掌聲。

回顧經(jīng)典：《窺豹一斑 2015自行車業(yè)界金句》

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