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還記得2010年時，網(wǎng)上的“保釣”情緒最盛，當時流傳著一張表情圖片，寫著“跪求國產(chǎn)自行車變速器”。那時還在SRAM從事開發(fā)工作的劉春生先生看到了這張圖片，感到頗為震撼，開始默默為打造中國人自己的變速器進行技術儲備。

據(jù)統(tǒng)計，目前全球自行車產(chǎn)業(yè)中的變速器系統(tǒng)有著300億元的市場規(guī)模，且每年在以20%的速率遞增，預計2020年將達到500億元規(guī)模。目前中國每年需要進口2千4百萬套變速套件，每年約花費210億元。因此總有整車廠商笑稱“自己實際上是為套件商打工”，不少整車廠也希望看到市場上出現(xiàn)變速系統(tǒng)的新選擇。

但外表看似簡單的變速器實際上有著極精密的系統(tǒng)構造和極強的專利封鎖，變速器內部有6大部件共160多個零件，每個零件之間的相互協(xié)作程度非常高，精度堪比鐘表，共涉及2400多份專利，技術壁壘非常高。這意味著就算新品牌的研發(fā)人員有本事自己開發(fā)一套變速器，分分鐘也容易踩進“專利雷區(qū)”，談何容易。“可能我們100個想法中，有99個與已有專利相沖突。創(chuàng)新團隊在進行研發(fā)時，一個產(chǎn)品要配備3至4種方案，有時在研制實施過程中發(fā)現(xiàn)有專利沖突，要么改變思路，要么推倒重來�！彼{圖研發(fā)經(jīng)理錢后平坦言。

在阻礙重重的條件下，藍圖還是取得了突破。

2013年，劉春生先生帶著自己的團隊在中山設立了第一家工廠，成立了藍圖品牌及新的研發(fā)中心。2015年，藍圖實現(xiàn)全年產(chǎn)量4萬套，當年的財務報表已顯示收支平衡。

2016年，在國家工信部，中自協(xié)，省、市、區(qū)、珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)領導的大力支持和關懷下，藍圖由中山遷往珠海金灣區(qū)智造大街，使藍圖進入到發(fā)展快車道。這一年，藍圖開始實現(xiàn)盈利，年產(chǎn)量達15萬套。2016年12月，藍圖獲得清華創(chuàng)投領投的千萬級融資。

對自行車變速器領域已有的每一項專利爛熟于心的劉春生先生，帶領研發(fā)團隊，讓藍圖目前每月都有2~3份新專利可提交，強研發(fā)能力是他們區(qū)別于以往嘗試想在變速器上突破壟斷的新團隊的成功要素。

盡管仍在初創(chuàng)階段，但藍圖的實力已經(jīng)獲得了政府相關部門的認可與鼓勵。2017年4月11日，由珠海市金灣區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園管委會牽頭，國家工信部、中自協(xié)、全國自行車工業(yè)信息中心、全國自行車標準化技術委員會、各省自行車行業(yè)協(xié)會、廣東經(jīng)信委支持，捷安特、美利達、喜德盛、千里達、富士達、凱路仕、永久、飛鴿等自行車重磅品牌及ofo共享單車代表參與的國產(chǎn)自行車變速系統(tǒng)研討會在廣東省珠海市金灣區(qū)召開，美騎網(wǎng)作為唯一參會的行業(yè)媒體對整場會議進行了拍攝報道。

▲藍圖新入駐的金灣區(qū)智造大街，是金灣區(qū)政府承租了坦洲的一片老廠區(qū)，委托給第三方按照工業(yè)4.0的標準進行廠房改造、轉型升級，于去年落成了這樣一個針對智能制造創(chuàng)客、小微企業(yè)和中大型企業(yè)，建設展示中心、研發(fā)中心、孵化器、加速器及試制車間等產(chǎn)業(yè)載體。為了吸引藍圖這樣的成長性好、科技含量高且具有產(chǎn)業(yè)化潛力的企業(yè)，智造大街給予了場地費用減免的優(yōu)惠，且提供了完善的配套設施，還請有專門的管理公司進行維護，讓企業(yè)可以專注研發(fā)生產(chǎn)。

▲園區(qū)內環(huán)境優(yōu)美，美騎記者在一個角落發(fā)現(xiàn)了一部退役飛機。

▲在研討會正式開始之前，藍圖創(chuàng)始人劉春生先生帶領所有來賓前往藍圖總部參觀。生產(chǎn)廠房和研發(fā)中心分設在緊靠的兩棟樓里，既相互獨立，又便于來回聯(lián)系。

▲一進入生產(chǎn)廠房，人們的目光很容易被兩條黃線劃出來的“跑道”所吸引。跟一些國外大牌自行車公司一樣，這樣的跑道是用于在廠房內騎車測試產(chǎn)品的。

▲各級重要領導分批陸續(xù)到達工廠。

▲入口的展示墻掛有藍圖目前重要產(chǎn)品的照片，也寫有藍圖略帶驕傲的自我介紹：“中國第一品牌，做中國最好的變速器。”

▲黃線框出的騎行“跑道”貫穿了整個生產(chǎn)區(qū)域。

▲各級領導了解藍圖變速器的產(chǎn)品特性。

區(qū)別于市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品，藍圖變速器在研發(fā)時取用的是亞洲人體工程學數(shù)據(jù)（這樣的改變讓團隊在產(chǎn)品設計過程中，對指撥的角度就要調校幾十次）；采用兩彈簧設計，提高整體穩(wěn)定性；手感的舒適性和上下鏈的速度取在SRAM和SHIMANO中間的位置，即比SHIMANO的上下鏈速度快一點，但舒適性比他們差一點，又比SRAM的好一點；采用1:1最佳平衡技術，提高產(chǎn)品公差累計高包容性。（這里的舒適性指的是按下指撥的力氣大小，有些人喜歡硬朗的手感，沒毛病�。�

▲首先我們來看零件區(qū)。藍圖在選材上沿用了團隊之前在大廠的習慣，跟大廠用了相同的材料，充分保證成品質量。

▲“一套變速器中大約涵蓋了200多個零件，這其中只要有一個零件的公差出現(xiàn)了問題，那整個系統(tǒng)就會崩潰，它的變速就會不準。所以產(chǎn)品設計是影響品質的一方面，制造工藝是另一方面。我們對零件精度的要求，有些部位是大陸工廠做不來的，所以我們的零件都是全球采購，核心部分有些來自德國，有些來自臺灣，本土能做的就讓本土做。國內的基礎工業(yè)還是有待升級，我們那些小鉚釘，都要依賴臺灣供應商，因為他們的精度才能達到μ級。過去國產(chǎn)的變速器不耐用，有部分原因就是零件的精度不夠高，很容易磨損�！眲⒋荷�先生曾在接受美騎記者采訪時透露。

▲這些裝有零件的藍色盒子，讓我想起MAGURA德國工廠也是使用大量藍色塑料盒來存放及運輸自己的零件和成品。

▲對零件進行精密加工。

▲指撥組裝線。

▲前撥組裝線。

▲整齊排列的前撥半成品。

▲后撥組裝線。

▲涂抹油脂。

▲工廠內有不少強調“質量”、“細節(jié)”、“態(tài)度”、“行動力”的標語。

▲藍圖工廠是我參觀過那么多的工廠中，平均年齡看上去最年輕，帥哥美女最多的。鏡頭隨手一掃，都能掃到不少靚麗的面孔。是我要求美女笑一笑的，希望大家不要誤會為工廠員工工作不認真。

▲全國自行車標準化技術委員會秘書長余世光（左）與寧波巨隆機械股份有限公司董事長徐敏（右）都是對精密機械有深刻了解之人，他們看待產(chǎn)品的眼光更尖銳。

▲印刷區(qū)內，工人在有條不紊地給大量成品印上標簽。

▲半自動化加工精準無誤。

▲印刷完畢的成品被輸送帶收納進塑料盒里。

▲打上產(chǎn)品編號。

▲封裝進紙箱后，成套的成品被送進倉庫等待發(fā)貨。相比SHIMANO針對整車廠有2至6個月的交貨期，藍圖能將交貨期控制在2個月內，最快10~20天便可交貨。

▲由于藍圖是新品牌，為了在市場積累信譽度，所有產(chǎn)品在測試把關時都在歐洲標準上加嚴了15%以上。例如國際上會做1萬5千次循環(huán)的一項測試，藍圖會做2萬次。另外，藍圖也請了省隊運動員來進行實際測試，將結果與實驗室數(shù)據(jù)比對，再調校產(chǎn)品。

▲不間斷運行的疲勞測試機。

▲其他測試設備。

▲會議室里陳列了藍圖目前推出的有代表性的產(chǎn)品。有豐富顏色可選的它們能適應多種整車配色方案。

▲在藍圖的全體員工中，研發(fā)人員占了20%的人數(shù)，融資后的藍圖還將繼續(xù)擴張和建設研發(fā)團隊。另外，劉春生先生計劃今年將200~700萬人民幣投入到研發(fā)當中。

▲辦公室里雅致的茶歇區(qū)。