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生產(chǎn)流程

Fitting完成后，在電腦上完成設(shè)計(jì)的同時(shí)，管材也選好了。在左邊，每個(gè)部分的管材都按厚度和直徑分類排列。同一輛車的管材會(huì)放在同一個(gè)盒子里，每一個(gè)盒子里的管材都會(huì)成為顧客的定制車。所有的定制車架都是管對(duì)管鏈接的，這使得他們可以自由的改變角度，打造真正的定制車架。

▲來自 ENVE的管材

▲最左邊的管材是最厚的，實(shí)際上只能承受120磅的重量，中間的管材卻可以承受180磅以上的重量，而SL上使用的管材就是右邊的。

▲在這里管材被裁剪到合適的角度和長度送到裝配區(qū)。

▲來自東麗和三菱的預(yù)浸制碳布

▲包裹連接處的預(yù)制碳布

在裝配區(qū)，有一個(gè)支架用來固定管材，確保角度和精度，然后技師開始包裹碳布。在室溫下，預(yù)制的碳布變得柔軟，可以很好的貼合在連接處。有經(jīng)驗(yàn)的Rommel用令人驚訝的速度包裹著，并且時(shí)不時(shí)的用熱風(fēng)槍加熱，讓碳布更好地貼合在角落和關(guān)節(jié)上。

▲Rommel正在包裹碳布

▲每一個(gè)連接點(diǎn)完成后都會(huì)經(jīng)過激光和修剪，以確保光滑

Bob自己不再親自制作車架，而是專注設(shè)計(jì)與公司的運(yùn)營。Roni還說，定制車架上的經(jīng)驗(yàn)也可以逆向開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，這也讓他們的產(chǎn)品有著非常相近的騎乘感受。

Parlee還有一種秘密技術(shù)，這里不讓拍照，但是我可以講給你們聽。他們有各種各樣的模具，模具的里面是硅膠的，在車架成型的時(shí)候墊在鋁合金模具和車架之間，有無限的角度范圍可供調(diào)整，所以可以達(dá)到完全的定制。他們用這種技術(shù)代替了真空成型技術(shù)，所以他們不需要巨大的高壓真空機(jī)。他們每一個(gè)連接點(diǎn)都是單獨(dú)加工的，比起一體成型有著更高的精度。

▲半成品

Parlee從一開始就采用這種方法，可以用最少的材料達(dá)到他想要的強(qiáng)度和剛性，另一個(gè)好處就是浪費(fèi)的材料很少。

完成后的車架組的重量在1000~1100g之間。半定制的車架根據(jù)配置從5900美元到6900美元，有Z2和Z3兩個(gè)型號(hào)可供選擇。全定制的車架則從6900美元到7900美元。

▲鈦合金尾鉤

定制涂裝

車架成型后就可以開始涂裝了。當(dāng)然，你也可以選擇超輕的透明涂層。Roni表示，定制涂裝是公司增長最快的業(yè)務(wù)。定制涂裝的價(jià)格在450美元到900美元之間。

▲成型的車架

▲一位車友的定制涂裝

在涂裝車間我們看到了非常漂亮的半成品，還有幸看到涂裝的各個(gè)步驟。

▲打磨拋光

底色上好之后，車架被包起來準(zhǔn)備噴涂logo。每一個(gè)logo都是噴涂上去的，即使使用透明涂層的Z5 SL也有一個(gè)噴涂的logo。

▲等待噴涂logo的車架

一旦logo完成之后，在加上其他涂裝或者透明涂層就可以送到干燥室了。如果你愿意的話，最貴的涂裝可以達(dá)到4000美元。涂裝完成后，車架會(huì)送到樓下完成必要的組裝，如果不需要的話就會(huì)直接裝箱郵寄給經(jīng)銷商或者顧客。

整個(gè)定制的過程非常有意思，而且比你想象的要快。一般會(huì)在30到40個(gè)工時(shí)之間，并且他們一周能生產(chǎn)5到10個(gè)車架。