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❸“食人魔”-Eddy Merckx

1966年，年僅21歲的Eddy Merckx已經(jīng)開始展現(xiàn)恐怖的潛質，當年就為其所在標志車隊贏得大小共20場勝利。次年，由另一位傳奇車手也是其隊友的Tom Simpson介紹，Eddy認識了Faliero Masi，而兩位天才的相遇注定會創(chuàng)造出不一樣的火花。

盡管Eddy對Masi的作品一見傾心，一心想盡快騎上Masi，但是其所在的標志車隊并不允許使用其它品牌的車。但是后來雙方還是找到了折中的解決辦法：這就有了1967年Faliero為Eddy定制的那輛隱秘的Peugeot PX-10。盡管這輛車采用了標志一貫的白色素雅涂裝，印著醒目的Peugeot LOGO，但它實際卻是出自Masi之手。

▲Peugeot PX-10

▲Eddy與Peugeot PX-10

此后，Eddy于1968年轉會到Faema車隊并出任隊長，從此他正式啟動了自己的開掛人生，并開始了對車壇長達十年的統(tǒng)治，“食人魔”開始真正成型。在Feama期間，Masi又為Eddy定制了多輛適用于不同路段的賽車，而Eddy在此期間獲得的525場勝利，包括環(huán)法、環(huán)意、世錦賽等，絕大部分使用的都是Masi。

❹ California Dreaming

美國的自行車工業(yè)起步并不比歐洲晚，但直到90年代以前發(fā)展都遠不如歐洲，整個市場還非常年輕，只有施文等少數(shù)品牌生產(chǎn)城市車，70年代以前運動型賽車都嚴重依賴歐洲進口。到了70年代初，由于石油危機和反文化運動影響，新一代年輕人開始推崇嬉皮精神，而象征自由叛逆的公路車正好契合了這點，于是自行車市場開始迎來一次爆發(fā)式的繁榮。據(jù)后來統(tǒng)計，1971-1974年，美國共銷售了4300萬輛自行車，而其中2800萬輛都是10速的公路車。

1971年，嗅到這股商機的兩位鋁業(yè)大亨Roland Sahm和Roger Smith，決定合伙從歐洲引進一支自行車品牌。然后此時的歐洲自行車市場也開始回暖，加上多數(shù)歐洲廠商的保守思維，兩人在跑遍了意大利、英國、德國的多個品牌后，也未收到合作回應，最終還是Masi看中了這個契機。

雙方經(jīng)過一年的洽談，Sahm他們最終簽下了Masi在美國的永久獨家制造和商標權，并且聘請Faliero到美國進行五年的技術指導和新品研發(fā)。于是在1973年，F(xiàn)aliero讓兒子Alberto照料米蘭的車店，只身帶著設備前往了加州的工廠。

最初的生產(chǎn)車型是經(jīng)典的Gran Criterium（該系列至今仍在生產(chǎn)），F(xiàn)aliero親自在加州的工廠組建起生產(chǎn)線，并培養(yǎng)了一批出色的工人，整整影響了美國西海岸一代builder。

▲Faliero在加州工廠

由于Masi本身的知名度，加上新產(chǎn)品優(yōu)異的質量，新車的銷售十分成功，但是老Masi和美國Masi之間卻漸漸產(chǎn)生了矛盾。由于美國市場供不應求，美國Masi招來一批墨西哥裔工人希望盡快擴大產(chǎn)量，并且多元化產(chǎn)品，但老Masi對此并不認同，這也導致了雙方的不歡而散。直至80年代初，美國Masi易主后，新老板Randy Buckley積極修復與老Masi的關系，情況才得到緩和。此后又經(jīng)過一次易主之后，美國Masi最終在2001年被Haro集團收購。

美國Masi在碳纖維時代以前都保持著世界級的一流水準，為世界多個頂級車隊和奧運隊提供過戰(zhàn)車，至今仍是許多老一輩美國人心中難以割舍的情懷。但是在新時代里卻沒能及時跟進步伐，漸漸被閃電、崔克等品牌趕超。

▲許多美國Masi的老一輩車迷每年都會聚集到加州參加Masi的老爺車大會