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建大Kenda是世界上最大的自行車輪胎制造廠之一，除了自行車，它的產(chǎn)品也涉足汽車、機車、摩托車等領(lǐng)域。西方記者探訪了其位于臺灣彰化員林鎮(zhèn)的工廠，那我們就緊隨跑得快的西方記者共同見證內(nèi)外胎的神奇制造過程。

1962年，建大在彰化設(shè)廠，如今總共有11個工廠（其中兩個位于臺灣），擁有1000名員工，僅臺灣工廠每天就生產(chǎn)大約15000條自行車輪胎，再算上其他類型的輪胎，產(chǎn)量驚人。

樸素的辦公大樓內(nèi)藏乾坤，橡膠在這里脫胎換骨，從原料蛻變成輪胎成品。

走進廠區(qū)大門，目測從門口到車間的另一端得有一公里以上。員林廠不單生產(chǎn)自行車輪胎，不同類型的輪胎“起點”也完全不同。輪胎的制作工藝流程可簡單概括為密煉——胎面、胎側(cè)等膠部件準(zhǔn)備——輪胎成型——硫化——檢驗測試。

以原始形態(tài)抵達建大工廠的橡膠，學(xué)名“生膠”

接著混入二氧化硅以使其達到不同硬度，再根據(jù)不同產(chǎn)品的需求加入炭黑，添加其他材料則可實現(xiàn)輪胎顏色各異。

工人有時會采用多元混合法，再次處理時混入更多二氧化硅以使原膠達到理想硬度。

經(jīng)過大型機器加熱、碾壓、成型

到這一步，原膠已經(jīng)大變樣了，按照規(guī)定尺寸裁成合適寬度即可進入下一道工序

這個區(qū)域是加工胎圈，通過機器調(diào)整使其達到精準(zhǔn)的直徑和圓度

鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲掛膠。請注意對比右側(cè)裸露的鋼絲與左側(cè)裹上膠料的胎圈條。

接下來將長條的胎圈裁剪、成型，再到檢測站檢測圓度，檢測通過即與其他佐料一同運送至“輪胎成型”工序。

膠料喂進擠出機頭，并擠出不同的半成品部件：胎面、胎側(cè)、三角膠條。上圖為胎面的制作。

一系列的冷卻處理后，胎面被卷成卷筒，層與層之間有粗布隔著，以防黏連。

車間的另一區(qū)域，根據(jù)不同的用途（30tpi、60tpi、120tpi，tpi指每英寸編織物線數(shù)，編織物的密度）為原料的兩面掛上一層較薄的膠料，得到成品“簾布”。

按照輪胎的尺寸和造型將成卷的胎面切片。這些切片隨其他半成品部件轉(zhuǎn)運至成型區(qū)。

機器將各個部件組裝成輪胎原型

扁平的輪胎等待成型

運往其他車間進行熱處理

成型之前，輪胎的各層材料清晰可辨

首先被“撐”在這個大家伙上

再送進爐上高溫定型

真正的手工工藝：每一條輪胎都靠工人的雙手放進模具，成型后移出來檢查，隨后還會繼續(xù)轉(zhuǎn)移至質(zhì)檢處

QC會對每條輪胎的尺寸和重量進行檢測，過關(guān)者則被打包銷往世界各地。

建大的美國辦公室負責(zé)北美區(qū)域的銷售和售后，同時也是其最先進的實驗室，其最新的輪胎產(chǎn)品研發(fā)于此，隨后再由臺灣工廠進行生產(chǎn)。

截至此，我們已經(jīng)了解了外胎的制作流程，接下來將是內(nèi)胎的制程，主要有密煉、過濾、擠出、按氣嘴、接頭、硫化、檢驗、包裝等。

開篇的時候我們說過建大產(chǎn)量龐大，除了一萬多條外胎，他們每天還生產(chǎn)五萬多內(nèi)胎……

加入補強劑混煉后，橡膠要再過一遍網(wǎng)篩過濾雜質(zhì)，隨便一點小東西都有可能穿孔毀了一條內(nèi)胎。

過篩后送進機器

搗一搗

大塊的橡膠經(jīng)過擠壓機變成細條狀

從左圖機器擠出的橡膠已成為中空的管狀內(nèi)胎雛形，隨后進行冷卻處理。

組裝及裁切工序，首先是按氣門嘴，流水線上機器一邊打孔，工人一邊徒手安上氣嘴

裁切機按照特定的內(nèi)胎尺寸進行切割

接頭——工人將內(nèi)胎接起來

堆積如山的內(nèi)胎送往下一道工序

定型硫化

純手工檢測階段——工人給每一條內(nèi)胎充氣，放置一段時間再檢查氣壓。這個操作每天重復(fù)五萬次，想想都要瘋！

來兩張全景嚇傻你

通過測試關(guān)的內(nèi)胎放氣、打包，跟著外胎一同銷往世界各地。所以，你是不是也有一條建大胎？

責(zé)任編輯：凌子