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E-bike熱銷 從中國進口的數(shù)量劇增

據(jù)歐盟統(tǒng)計局2017年前三個季度的數(shù)據(jù)顯示，由中國進口的E-bike電動助力車數(shù)量劇增，2017年1月至9月進口至歐盟市場的數(shù)量超過了55萬輛——551,222輛，成為最大來源。截至2017年第三季度，中國出口至歐盟的E-bike數(shù)量相比2016年全年的出口量已超過27%。歐盟其他進口E-bike的來源地包括臺灣、越南、瑞士、泰國。

歐盟各個國家的E-bike銷量表現(xiàn)強勁，如比利時的E-bike銷量遙遙領先其他車型，市場份額竟占到了45%。但E-bike的熱銷給其他類型的自行車造成了巨大壓力，這點同樣體現(xiàn)在歐盟的進口數(shù)據(jù)上，高單價的休閑自行車、公路車及山地車銷售都大幅下滑。

除了反傾銷 歐盟還要開展反補貼調查

中國出口歐盟各國的E-bike數(shù)量龐大，但各企業(yè)馬上要面臨歐盟的高額稅收及各類調查。歐委會在歐盟官方期刊中宣布“針對自中國進口之電動自行車展開反傾銷程序之通知”，除了先前公布的反傾銷調查，反補貼調查也一同并行。這兩起調查都將于2019年1月同時結束。但據(jù)歐委會執(zhí)行反傾銷調查的法定日程規(guī)定將于9個月內依據(jù)調查發(fā)現(xiàn)來征收臨時反傾銷稅，這意味著E-bike反傾銷稅措施可能在2018年7月上路。

自行車制造正在轉移至東南亞：柬埔寨表現(xiàn)亮眼

歐盟的進口數(shù)據(jù)中值得研究的還有各地進口量的差異。歐盟常規(guī)自行車（非E-bike）的進口下滑將近5%，其中從中國臺灣進口的高品質高單價的自行車數(shù)量明顯下降（以捷安特、美利達、Ideal愛地雅、Axman等知名品牌的產品為代表）。數(shù)據(jù)顯示，2017年前三個季度，從臺灣至歐盟的進口量下降了23%，柬埔寨也超過臺灣成為歐盟常規(guī)自行車的最大供應地。為此業(yè)內出現(xiàn)了“自行車制造正轉移至東南亞”的聲音，特別是那些受益于歐盟普遍優(yōu)惠關稅制（GSP）的國家。柬埔寨是GSP的主要受益者，歐盟統(tǒng)計局2017年前九個月自該國進口的數(shù)據(jù)與2016年同期相比，顯示出非常穩(wěn)定的狀態(tài)。自柬埔寨進口的數(shù)量超過100萬輛，僅下降0.5%。另外值得注意的是，來自孟加拉的進口與柬埔寨的發(fā)展完全相符，數(shù)量約為53.5萬輛常規(guī)自行車，2017年前九個月下降不到百分之一，呈現(xiàn)穩(wěn)定。以往孟加拉在歐盟自行車進口前五大中排名第三，但在2017年前九個月的時候被菲律賓超越了。歐盟從該國的進口大幅增加，從48.5萬輛增加到60.3萬輛，上升了24%。

歐盟前五大自行車地中排名第五為中國大陸，從中國大陸進口的自行車盡管被歐盟征收高達48.5%的反傾銷稅，但進口量仍增長了39%，達44.6萬輛。

關于生產制造轉移，我們從一部分廠商的動作也察覺到了。菲律賓在2014年底獲得了普惠制的資格，幾乎與此同時，Shimano也在菲律賓呂宋島開設了一間自行車零部件制造廠。該廠面積達10.6萬平方米，約需2500萬歐元的投資。另外像臺灣貿易商Jumbo Brico Associated Co. Ltd.也在菲律賓辦了兩間工廠Procycle Industrial Inc。另一大制造商為Collie Cycle Inc.，其為臺灣貿易商Dumar International的子公司。然而，Collie Cycle于2015年6月因規(guī)避中國進口自行車的反傾銷規(guī)定而被定罪，因此目前出口至歐盟成員國的商品皆被征收48.5%的反傾銷稅。而一些本在中國大陸已設工廠的廠商也將目光投射到東南亞，如SR SUNTOUR、愛德仕、凱路仕等品牌均在東南亞地區(qū)有對應工廠。

普惠制免稅進口資格

這套GSP系統(tǒng)是給予那些經(jīng)濟落后的國家(特別是沒有出口產業(yè)的國家)進口稅優(yōu)惠。柬埔寨、菲律賓和孟加拉都是出口自行車至歐洲的主要國家。這三個國家甚至享有最多的進口優(yōu)惠，因為他們皆符合普惠制待遇國家資格。這代表從柬埔寨、菲律賓及孟加拉進口常規(guī)自行車時，歐盟不會征收進口關稅。這三個國家進口的自行車不在歐盟14%進口關稅的規(guī)范內，從28個成員國進入市場，因此免稅。

責任編輯：凌子