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在上一篇里，外媒Pinkbike（以下簡稱“PB”）的記者以捷安特為代表，探討了以年為周期的產(chǎn)業(yè)運行系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢，但目前越來越多的中小型廠商不再愿意遵循這一傳統(tǒng)做法。

“我們與大型競爭對手很不同的一點是，我們可以在感覺準備好的任何時刻發(fā)布新款或改款。一般來說，一旦新車能出貨，我們就會發(fā)布它們的消息�！敝�名山地車品牌Santa Cruz的產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner總結(jié)道。

▲Santa Cruz產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner

PB：Santa Cruz從沒有嚴格遵循每年更新一代產(chǎn)品的模式，為什么？

Josh：我在2001年加入Santa Cruz，在生產(chǎn)過程中，我們也許比其他品牌更能接受“變數(shù)”。我們的工程師團隊總在研究新東西，只有新車真的準備好了，我們才推出新型號。同樣，我們在完成一款新車后也不會等待一段時間在特定的時機發(fā)布，為什么要等呢？

我們所有的輪組和整車制造都在自有工廠進行，負責(zé)組裝的家伙們?nèi)羧�年沒有新車可造，會感到無聊的。

不過，我們也不會在重大配件更新前夕發(fā)布新車。比如，曾經(jīng)為了等著用上最新的后避震器、SRAM的GX Eagle變速系統(tǒng)和Code剎車，我們把一輛新款Nomad延遲了一個月發(fā)布。而等待是值得的，我們的所有工作人員、經(jīng)銷商和顧客對結(jié)果都非常興奮。

我們并不總能準確把握時機，但我們正做得越來越好，同時我們希望聽到更多外界的建議。

▲Santa Cruz總部

PB：是不是年更新制更適合大型品牌，而對中小型品牌意義不大？

Josh：年更新制對誰都有意義，當(dāng)然它對大型品牌來說更關(guān)鍵。對于像我們這種規(guī)模的制造商或經(jīng)銷商來說，并不容易精準預(yù)測未來。一些精明的消費者很清楚一年當(dāng)中什么時候買車更好，什么時候入手就不是好時機，我們就寧愿一年到頭總是在不停地賣。

PB：以前可以說Santa Cruz是個小品牌，但你們自從90年代后就一直在發(fā)展，被PON集團收購后，你們似乎會發(fā)展得越來越龐大，Santa Cruz會不會最終也成為年更新制的忠實擁護者？

Josh：回看過去，例如2005年以前的時候，自行車零件并不像今天更新得這么頻繁。以前一套XT套件會堅守五年之久，后避震器的更新周期也大概有三年，我們怎么做調(diào)整都能輕松應(yīng)對�，F(xiàn)在不一樣了，自行車行業(yè)競爭如此激烈，變化如此迅速，大家都有大量工作要做。

至于PON集團，他們不會影響到我們這方面的操作，我們?nèi)栽谑褂门c三年前同樣的雇員和系統(tǒng)，同樣用自己的工廠生產(chǎn)。比較大的改變是我們有了更多資源——更多工程師！這樣能幫助我們在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位，更消費者創(chuàng)造源源不斷的新鮮感。

PB：年更新制會幫助還是傷害自行車店？

Josh：我認為好處多于壞處。為了向前發(fā)展，事情總是要在某些節(jié)點發(fā)生變化的。年更新制至少讓自行車行業(yè)更有可預(yù)見性。

很多車店主向我建議，希望產(chǎn)品的穩(wěn)定性能加強、生命周期能延長，這樣那些車就能在店里展示更長時間，而這對廠商來說也會更便利。但最前沿的極好的產(chǎn)品總會是最后的贏家，新車能讓騎士們激情燃燒。

我很高興行業(yè)里多多少少已經(jīng)建立起了一個系統(tǒng)，不能說年更新制就是最完美的，但沒有它，情況可能更糟。

PB：年更新制會幫助還是傷害普通騎行愛好者？

Josh：我不太確定是有幫助還是傷害……我想這視消費者決定什么時機購買而定。假如你追逐時髦和頂級產(chǎn)品，那就在第一時間入手；假如不是，可以在二手市場淘淘看。

我理解很多人擔(dān)憂手頭那輛“兩歲”的頂級碳纖戰(zhàn)車還有多少轉(zhuǎn)賣價值。魚和熊掌不可兼得，要不你就不要總是追逐新品，要不你就一直騎手頭上的車而不要在意什么新技術(shù)。你總不能買了最新車款后，叫整個世界停下腳步，讓你的舊車不貶值而能賣個好價錢。

PB：假如零件商在任意時間突然發(fā)布新品，你們是否能比嚴格遵守年更新制的廠商更靈活應(yīng)對？

Josh：我們與許多公司不同的一點是，我們所有車都是在自家工廠生產(chǎn)的，不會在中國大陸或臺灣組裝，也就不會一年僅往某個倉庫派兩次集裝箱。

我們很容易接受“意外”。假如某個配件廠要推出改變歷史的產(chǎn)品，為了改變配置并盡早用上它們，我只需請我們的采購團隊喝幾瓶啤酒，用一件零件樣品賄賂他們，事情就辦成了！我只要走上50英尺，就可以找到我們的運營團隊談話；走下樓，就可以在卸貨區(qū)查看新配件是否到貨。這就是有自己的工廠的小品牌的優(yōu)勢所在。誰對生產(chǎn)變動有任何異議，相關(guān)人士都在同一棟大樓里，溝通非常便捷。

PB：汽車行業(yè)一直堅守年更新制，而科技行業(yè)似乎隨意得多，一旦有新技術(shù)出現(xiàn)便會發(fā)布新品，那自行車行業(yè)是否該繼續(xù)實行年更新制呢？

Josh：我不敢說導(dǎo)致汽車行業(yè)堅守年更新制的原因是什么，他們需要以年為界限去區(qū)分價值，區(qū)分哪些是新款，哪些是舊款。

我猜科技行業(yè)得以如此靈活的原因是有時他們不需大張旗鼓地發(fā)布新品，例如他們可以進行軟件迭代。但真正重磅的大更新到來時，其實他們也接近是實行年更新制的。例如iPhone X在購物假期前發(fā)布就不是巧合，是設(shè)計的。硬件更新不一定按固定周期進行，因為他們會有規(guī)律地更新軟件，不斷優(yōu)化用戶體驗。

當(dāng)然我們也可以用“Nomad 1.0”、“Nomad 2.0”、“Nomad 3.0”這種版本號給自行車命名，也可以在任意時間發(fā)布特殊配置或特殊涂裝，但我想不出任何理由去這樣做……

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