国产激情久久久久影院老熟女免费,一肖一码中持一一肖一子,人物动物交互狗aa,秋霞亚洲鲁丝片av无码

國(guó)際自行車展覽會(huì)由全國(guó)自行車工業(yè)信息中心主辦，中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)組委會(huì)、國(guó)家自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心協(xié)辦。

第28屆國(guó)際自行車展覽會(huì)將于5月6日-9日在上海國(guó)家會(huì)展中心舉辦。國(guó)際自行車展覽會(huì)設(shè)立的創(chuàng)新獎(jiǎng)旨在提升自行車自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大自行車創(chuàng)新成果影響力以及促進(jìn)自行車設(shè)計(jì)研發(fā)轉(zhuǎn)化的能力。

本屆將會(huì)評(píng)選出創(chuàng)新產(chǎn)品金獎(jiǎng)10名（整車類及零配件類各5名）創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng) 40名。

本次共有58件產(chǎn)品參與進(jìn)行投票，筆者盤點(diǎn)了其中的9款公路山地整車，其中是否有你的菜呢？下面讓我們一起來(lái)看一下。

1、捷安特Propel Advanced SL 0 Disc

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

為什么要浪費(fèi)力氣對(duì)抗風(fēng)呢？這款空氣動(dòng)力公路車能將阻力降至最低 – 讓你用更快的速度沖線。備受肯定的空氣動(dòng)力表現(xiàn)、靈敏又穩(wěn)定的車把，以及同類最輕車架之一，使用AeroSystem 成型技術(shù)與 Advanced 級(jí)復(fù)合材料設(shè)計(jì)出的 Propel Advanced，讓你能享受這一切，準(zhǔn)備好迎接各項(xiàng)賽事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。輕量化、易調(diào)整的 Vector 復(fù)合材料座管可降低阻力，OverDrive 加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)與 PowerCore 整合式五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)等車架技術(shù)則能讓你靈敏操控車輛和提高踩踏效益，在終線遙遙領(lǐng)先對(duì)手。

2、Langma Advanced SL 0

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

Langma在輕量、空氣效益、操控穩(wěn)定性三點(diǎn)展現(xiàn)無(wú)與能比的性能表現(xiàn)。Liv發(fā)現(xiàn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)以世界級(jí)選手為例,女子選手平均體重較男子選手少8~10%，輸出功率較男子選手低11~12%，過(guò)多的剛性就像過(guò)多的彩妝過(guò)猶不及，因此在剛性與重量對(duì)比，以女性真正適合的比例，設(shè)計(jì)出較GIANT TCR減重 2.5~6.5%的Langma車架，車系中的Langma SL 0 甚至可達(dá)到整車超輕量的6.05KG。Langma師法Liv Envie空氣力學(xué)車，在低風(fēng)阻的管件造型上采用以Compact Road壓縮車架為主體的aero-inspiredtubing空力管件形狀和Advanced Composite SL的材質(zhì)結(jié)構(gòu)架構(gòu)，車架下管在迎風(fēng)面以盾型的空氣動(dòng)力管件造型，而銜接主軸處則改以矩型管件造型維持踩踏剛性，再搭配上全新Contact SLR Flux碳纖復(fù)合把立，提供了優(yōu)異的空氣力學(xué)效益以及優(yōu)化的剛性重量比。為了讓Langma在操控性能上能夠更加取得良好效能，Liv以專屬幾何設(shè)計(jì)增加過(guò)彎流暢，并在前叉增加側(cè)向剛性，以提升效率、舒適度和操控性，增加女性在過(guò)彎及下坡的穩(wěn)定度。

3、捷安特FULL E+ 0

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

FULL E+0是一款全路況全避震智能助力山地越野自行車，其搭載的捷安特尖端科技HCT（Hybrid Cycling Technology）倍力動(dòng)能技術(shù)結(jié)合GIANT-PCB BIC高效同步中置電機(jī),可克服騎行者性別、年齡及體力狀況等諸多限制，輕松踩踏就可縱橫在山嶺之巔，穿梭在叢林小徑，感受到探險(xiǎn)樂(lè)趣與成功挑戰(zhàn)的欣喜。

GIANT PCB-BIC高效同步中置電機(jī)輸出80Nm的大扭力，騎行踩踏與動(dòng)力回饋無(wú)縫銜接，支持5種助力模式；配備500WH Panasonic高效鋰電池，大容量長(zhǎng)續(xù)航；搭配 SRAM RD-M8000變速；開(kāi)啟騎行者無(wú)限挑戰(zhàn)山徑欲望。

RockShox 可調(diào)式前后避震器，Maestro避震系統(tǒng)，可適應(yīng)各種路面帶來(lái)的沖擊，但不會(huì)犧牲騎行者的踩踏力量和效率，過(guò)彎、加速、剎車抓地力佳，提供順暢靈活的避震效果。

配備SRAM Guide RE 200mm[f], 200mm[r]剎車及專業(yè)氣壓伸縮座墊桿，長(zhǎng)距下坡速降能快速降低重心，騎行更安全。

4 、邦德·富士達(dá) 尖峰870

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

車架采用TORAY T700碳纖維作為主體材料，M40與M46高模量碳纖維分布于車架各個(gè)受力部位上，為車身提供強(qiáng)大的踩踏剛性。頭管部位下沉設(shè)計(jì)使車手騎乘角度更加激進(jìn)，配合FSA SLK負(fù)角度把立,操控更加穩(wěn)定,同時(shí)有利于降低快速騎乘時(shí)的風(fēng)阻。中管下部錐形設(shè)計(jì)與五通部位接觸面積更大，配合粗壯的后叉可有效提高車架踩踏剛性與下坡穩(wěn)定性。中管與上管連接處補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)大大提高車架耐用度。前后筒軸的應(yīng)用使車輪更加穩(wěn)固，激烈騎乘中更加安全。一切設(shè)計(jì)都是為了保證用戶更快更安全的騎行。

前叉搭配MAGURA TS4氣壓前叉特殊的雙叉橋設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)向提供強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)剛性，同時(shí)隱藏式筒軸手柄設(shè)計(jì)，減少越野過(guò)程中的剮蹭，有效防止筒軸松脫提高騎乘安全性。

剎車使用與 MAGURA 合作版本 MT RACE 制動(dòng)力更加強(qiáng)勁，穩(wěn)定。變速方面搭配SRAM GX 2*11速套件，變速更加穩(wěn)定精準(zhǔn)，齒比更加寬泛。輪組搭配 DT SWISS X1700 27.5輪組，新款車圈更新為22.5內(nèi)寬搭配CONTINENTAL RACE KING 2.1外胎使輪胎氣室容量更大，提高輪組承載性，支持更低氣壓的騎行來(lái)保證穩(wěn)定持久的抓地力。

5 、美利達(dá) BIG7 9000

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

配備介于傳統(tǒng)26”與新款29”之間的27.5”(650B)中大型輪徑，在布滿石塊或樹(shù)枝的越野路段之中，可以比26吋車款更快速地越過(guò)障礙。

2018年美利達(dá)提供價(jià)格更親民的BIG 7鋁合金車款讓入門玩家可以更無(wú)負(fù)擔(dān)地享受大輪徑的越野騎乘樂(lè)趣，您可以更輕易地越過(guò)障礙，而在一番玩樂(lè)騎乘之后，更不容易感覺(jué)疲累；大輪徑更低的胎壓，有助于上坡抓地力的提升，在下坡時(shí)的操控也會(huì)更穩(wěn)定。

高階BIG 7車款例如美利達(dá)MMBT車隊(duì)選手使用的BIG.SEVEN TEAM(大7車隊(duì)版)，配備超輕碳纖車架，有效提升后三角舒適性的「彈性后叉」，搭配15mm貫通軸系統(tǒng)的避震前叉，1x11傳動(dòng)系統(tǒng)，是熱血玩家的最愛(ài)。

6、美利達(dá) REACTO

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

REACTO整車管型十分扁平化，后上叉和立管交叉位置進(jìn)行了水平的截面設(shè)計(jì)，有利于氣流更快通過(guò)；刻意加大前叉兩根叉腳的間距，采用更加貼近車架的直裝式前夾器，減小迎風(fēng)面的空氣擾流;將后夾器隱藏于下管底部，減小空氣阻力等。

除了在空氣動(dòng)力學(xué)方面費(fèi)盡心思，為了盡量弱化這種扁平型設(shè)計(jì)車架舒適性差的缺陷,MERIDA別出心裁的在REACTO的坐管上運(yùn)用了專利的S-FLEX技術(shù)，在坐管上部開(kāi)了一個(gè)缺口并裝上緩震膠以達(dá)到最佳騎行舒適感。

此外，全車內(nèi)走線，錐形頭管，接近水平的上管使REACTO整車擁有簡(jiǎn)潔、大方的外觀美學(xué)。

除了空氣力學(xué)優(yōu)勢(shì)之外，也是一輛準(zhǔn)頂尖的競(jìng)速賽車。上為1 1/8寸、下為1.5寸的「錐形頭管」；超高抗扭曲剛性的五通系統(tǒng)，傳遞每一分踩踏力道；車架重量依舊輕盈。 這是一款在性能方面無(wú)可挑剔的頂級(jí)車款。

超低風(fēng)阻碳纖維車架, REACTO DA LTD擁有頂級(jí)的禧瑪諾Dura Ace變速系統(tǒng)，搭配Vision輪組, ,最佳空氣力學(xué)效果，競(jìng)賽騎乘幾何，讓該車在賽場(chǎng)上簡(jiǎn)直無(wú)往不利。

7 、scultura 9000-e

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

由高模數(shù)碳纖維原料所制成的一體成形碳纖維車架，超輕量表現(xiàn)。具有超強(qiáng)性能的五通，百分之百傳送踩踏力道；超高剛性的異徑頭管，提供了操控精準(zhǔn)度。搭配彈性后叉以及制程中混入天然亞麻纖維的后三角，大幅提升了舒適性能，讓車手能持續(xù)發(fā)揮最佳的作戰(zhàn)能力。生物抑震配方技術(shù)同除了提供了在下坡路段所需要的操控精準(zhǔn)度，在長(zhǎng)距離的路段，也依然具有足夠的吸震舒適度。美利達(dá)的SCULTURA車架還運(yùn)用了特殊的奈米碳纖維材質(zhì)，搭配最新的碳纖維陣列堆疊與AWS抗褶皺技術(shù)，打造出超輕量化與剛性兼?zhèn)涞奶匦�，并大大提升了碳纖維材質(zhì)的抗沖擊性能。

8 、喜德盛RS800 PRO

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

一、高模量碳纖維材料和最新碳纖維堆疊技術(shù)

1.1喜德盛的XCF高性能碳纖維復(fù)合材料被國(guó)家發(fā)改委確定為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程，并將國(guó)際領(lǐng)先的碳纖維車架技術(shù)運(yùn)用于每一輛高端碳纖維的制造。

1.2RS800 Pro車架運(yùn)用了高密度碳纖制模技術(shù)，搭配最新的碳纖維陣列堆疊與抗褶皺技術(shù)，內(nèi)壁更光滑，精確控制每層碳纖維的層疊角度以及厚度，打造出超輕量化與剛性兼?zhèn)涞奶匦�，大大提升了碳纖維材質(zhì)的抗沖擊性能的同時(shí)增長(zhǎng)了車架的耐久性，均衡車架受力,延長(zhǎng)使用壽命。

1.3喜德盛高端碳纖維材料采用了納米碳纖科技，其中包含了混入碳納米管的增強(qiáng)型環(huán)氧樹(shù)脂和T1000G的碳纖維絲束。

二、極致空氣力學(xué)車架幾何設(shè)計(jì)

2.1極致的空力動(dòng)學(xué)力車架設(shè)計(jì)，符合人體功學(xué)及氣動(dòng)效率的操控部件搭配，造就更快更強(qiáng)的破風(fēng)車款。

2.2特別增強(qiáng)的五通及后下叉設(shè)計(jì)，增強(qiáng)踩踏力的傳導(dǎo)的同時(shí)為后下叉剎車提供了有力的支撐。

三：獨(dú)到的全隱藏式內(nèi)走線設(shè)計(jì)專利

3.1 專利技術(shù)的全隱藏式內(nèi)走線設(shè)計(jì)（國(guó)家實(shí)用新型專利號(hào)：ZL 2017 2 0693458.9)，搭配前后整流罩設(shè)計(jì)，整車看不到一根外露線管，達(dá)到真正的全隱藏式外觀，造型更具科技感。

9、瑞豹隱藏式全避震山地車

參選產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

Pardus Cyclone全避震軟尾車搭載了泰山瑞豹自主研發(fā)的Scissor Under Link專利懸掛系統(tǒng)，兼容27.5+/29er兩種輪徑，通過(guò)更換鉤爪，能在林道避震車和Enduro避震車兩種形態(tài)間切換，同時(shí)保持BB DROP不變。Under Link懸掛系統(tǒng)的隱藏式后避震設(shè)計(jì)允許全車所有走線全部?jī)?nèi)走，保持了培林和密封圈的清潔，保護(hù)了避震器不受路上雜物的剮蹭碰撞，帶來(lái)持久穩(wěn)定的避震性能。Pardus Cyclone擁有超低重心，超低的杠桿比，和超低的改變率，不僅增加了后三角的扭轉(zhuǎn)剛性而且提供了絕佳的操控性和障礙通過(guò)性。Pardus Cyclone支持BOOST 148花鼓規(guī)格，搭配ROCKSHOX Super Delux 直裝式后避震器，兼容傳統(tǒng)眼對(duì)眼避震器，同時(shí)為FOX LIVA VALE智能避震系統(tǒng)做出優(yōu)化，對(duì)山地車電子變速系統(tǒng)全面兼容。在兼顧傳統(tǒng)規(guī)格的同時(shí)，也在探索山地車的未來(lái)。

從 2018年3月20日起至3月30日，入圍產(chǎn)品將在“中國(guó)展”官網(wǎng)公（www.e-chinacycle.com），開(kāi)通官網(wǎng)投票，投票總和將計(jì)入最終評(píng)審中，選出10個(gè)金獎(jiǎng)與40個(gè)創(chuàng)新獎(jiǎng)。點(diǎn)擊直達(dá)：投票

責(zé)任編輯：Kingsen