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2018年中國自行車市場風(fēng)云變幻。

在后共享單車時代，在中國制造業(yè)普遍產(chǎn)能過剩，國家狠抓環(huán)保工作的大背景下，富士達(dá)作為全球每年自行車產(chǎn)量最大的龍頭集團(tuán)、共享單車頭部公司的最大供應(yīng)商、響應(yīng)政府號召的排頭兵，該如何完成自我升級，在保住規(guī)模優(yōu)勢的前提下實現(xiàn)質(zhì)的突破，將“民族企業(yè)”這艘大船駛向中高端市場？

美騎日前采訪了富士達(dá)副總經(jīng)理景毅龍及銷售部副總助理吳冰，以了解富士達(dá)如何看待及應(yīng)對沖擊與機(jī)遇。

▲富士達(dá)副總經(jīng)理景毅龍（左）及銷售部副總助理吳冰（右）

共享單車運(yùn)營方及供應(yīng)方選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

媒體普遍把2016年視為共享單車的爆發(fā)期，2017年為成長期，到2017年底該模式觸及谷底。從2016年起，富士達(dá)便是ofo、摩拜這兩大共享單車運(yùn)營公司的重要供應(yīng)商。據(jù)景毅龍副總經(jīng)理透露，由于在中國各大城市的投放量都過于飽和，ofo和摩拜在2017年春季到現(xiàn)在基本處于停產(chǎn)的狀態(tài)。但富士達(dá)在共享單車生產(chǎn)方面依然保持穩(wěn)定，因為目前他們還有Hellobike這一主力合作品牌。

“Hellobike現(xiàn)在每個月還給我們帶來幾十萬的訂單，它被公眾認(rèn)為是排名第三的共享單車品牌。它從三線城市開始發(fā)力，同時在國內(nèi)大型景點投放，近來獲得較多融資，市場飽和度沒有前兩個品牌那么高，還有發(fā)展空間。”景總分析道。

景總認(rèn)為共享單車本身是有利于老百姓出行的好模式，該模式還會繼續(xù)存在，會在做得比較好的少數(shù)企業(yè)中留存。但共享單車到2018年會進(jìn)入規(guī)范管理期，一方面，各地方政府對共享單車的投放量進(jìn)行了總量限制；另一方面，政府對共享單車的準(zhǔn)入要求在提高。

“共享單車公司經(jīng)歷了去年的淘汰和動蕩，資金都還是比較緊張的，需要供應(yīng)商一方面有品質(zhì)保障，以符合政府的檢測指標(biāo)；另一方面交期能做到非常短，讓他們以最快速度用好一個城市的投放權(quán)�，F(xiàn)在很多廠商已經(jīng)做不到這兩點，富士達(dá)的生產(chǎn)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了�！�

富士達(dá)要做的就是“堅持”

與共享單車密切合作，對富士達(dá)是“左手打右手”，對主打中高端市場的自主品牌BATTLE造成了側(cè)面沖擊。

景總袒露今年在國內(nèi)市場的壓力比去年還大：“共享單車像一塊巨石投入到水里，去年大家可以聽到響聲，今年則感受到漣漪的沖擊了�！�

但景總又對自行車市場的未來感到樂觀：“好的方面是國家在提倡三大運(yùn)動——自行車、擊劍和游泳，并提出全民健身，提高國民體質(zhì)的口號。從國外經(jīng)驗看，自行車運(yùn)動最終會留下來。國內(nèi)共享單車風(fēng)潮起來后，一些騎行相關(guān)的基建也會慢慢發(fā)展起來，現(xiàn)在很多地方都在新修騎行綠道和騎行小鎮(zhèn)。共享單車還會一定程度上帶動民眾騎行的熱情。”

“在產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)升級的階段，做活下去的企業(yè)就行了。消失的會是一些企業(yè)，而不是這個行業(yè)�！本翱偪偨Y(jié)得很精辟，“天下太平的時候，一家企業(yè)要做大很不容易；大家都很難過時，假如一家企業(yè)有魄力去投入，就有可能做強(qiáng)。”

對于BATTLE來講，這樣的投入主要指渠道建設(shè)和產(chǎn)品優(yōu)化。BATTLE將繼續(xù)在全國建設(shè)能活下去的實體店，建更多產(chǎn)品線齊全的綜合店，涉及各個價格區(qū)間、各種檔次的車款。“陽春白雪的高端專賣店會面臨進(jìn)店率很低、成交率很低的問題；而只賣低端車不賣高端車的店，最易受共享單車的沖擊，面臨利潤率低但費(fèi)用很高的困境。這兩種店都是BATTLE要避免去投入的。”

BATTLE目前最大的消費(fèi)受眾是中老年群體和學(xué)生群體，他們追求性價比、外觀和品質(zhì)保證，能接受的價位大致在中檔，這部分的車是BATTLE今年發(fā)力的主要方向。

為升級環(huán)保設(shè)備投入一個億

“綠水青山就是金山銀山�！毕氡貜V大老百姓對這句口號都很熟悉了。政府狠抓環(huán)保工作正對自行車制造業(yè)產(chǎn)生深刻影響，指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的工廠會被政府勒令停工，甚至直接在工業(yè)區(qū)停水?dāng)嚯姟?/p>

“烤漆、電鍍、打磨等環(huán)節(jié)都受到了影響，我們的成本急劇上升。富士達(dá)是一家正規(guī)企業(yè)，必須支持政府的環(huán)保政策，畢竟環(huán)保是千秋大計。去年我們花了一個億在環(huán)保設(shè)備的升級方面，目前我們在環(huán)保指標(biāo)上都達(dá)標(biāo)了。今年如果你到過天津，你會發(fā)現(xiàn)天空真的藍(lán)了很多�！�

對于富士達(dá)這樣的大規(guī)模企業(yè)來說，雖然升級設(shè)備在短期內(nèi)讓他們支付大額費(fèi)用，但環(huán)保策略也是利好消息�！斑@跟以前提倡的供給側(cè)改革是一樣的，會把那些高能耗、高污染、低產(chǎn)出的企業(yè)都淘汰掉，整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)都會改變。參考煤炭產(chǎn)業(yè)，前段時間中小煤炭企業(yè)鋪天蓋地，國家進(jìn)行改革后，煤炭企業(yè)就沉寂了幾年，但現(xiàn)在產(chǎn)量少了，即在需求不變的情況下供給少了，整個行業(yè)的價格反而穩(wěn)定了，而且現(xiàn)有企業(yè)基本都是中大型企業(yè)，反而整個行業(yè)都優(yōu)化了。”

為避免行業(yè)長期進(jìn)行價格上的惡性競爭，保證行業(yè)整體的產(chǎn)品品質(zhì)，富士達(dá)以實際行動擁護(hù)環(huán)保政策。

做有BATTLE特色的新品

2018年，BATTLE在山地車、公路車、折疊車、童車幾大品類都有新品推出。銷售部副總助理吳冰為美騎記者進(jìn)行了一一介紹：

其中山地車方面，BATTLE今年主推29寸輪徑車，并開發(fā)出適合中國消費(fèi)者身高的車架幾何。他們認(rèn)為目前29寸車在國際市場的份額越來越高，因為國際XC山地車賽賽道正變得越來越難，賽程也越來越長，對通過性的要求大大提高，突顯了29寸輪徑的優(yōu)勢。另外，29寸車的零配件已經(jīng)不像前兩年那么稀缺，消費(fèi)者日后要購買修補(bǔ)件不再困難。在國內(nèi)，BATTLE想用29寸車避開26寸和27.5寸車的紅海。

BATTLE 2018全系新款29寸山地車皆縮短了前三角的伸距，讓車主可使用更大偏移量的前叉，避免前輪過大帶來的和前叉相碰的情況，更高的車把和更短的把立使操控性大大提升，最終為中國人提供更好的騎行體驗。

公路車方面，BATTLE今年主推鋁合金氣動公路車，采用自主研發(fā)的架型，滿足預(yù)算不是特別高，又喜愛氣動架帶來的增益的消費(fèi)者需求。通過抽管的工藝，BATTLE把鋁合金車架管壁加工成三種不同的厚度，達(dá)到減輕重量的同時提升剛性、強(qiáng)度及扛沖擊力的效果。

更特別的是，BATTLE還推出了自有品牌的碳纖維輪組，使用的是BATTLE自主研發(fā)的截型更符合氣動效益的輪圈，采用耐高溫樹脂降低剎車過熱爆框的可能性，經(jīng)過優(yōu)化的碳纖維排布方式提高了輪圈強(qiáng)度，有38mm、45mm、55mm三種框高可選。新輪組將在今年上市，前期會與BATTLE的整車進(jìn)行搭配銷售——從105級別中檔的車款就開始搭配，后期將參與零售。

折疊車方面，BATTLE推出了帶有避震功能的折疊車、采用鉻鉬鋼為車架材料的比較快速的折疊車及14寸輪徑方便收納的輕量化折疊車，主攻輕運(yùn)動及騎車通勤人群。

笑到最后的笑得最好

BATTLE的logo前面有個鷹頭的圖案，代表一種積極進(jìn)取的奮斗精神。BATTLE本身這個英文單詞也有戰(zhàn)斗、戰(zhàn)役的意思�！霸谀壳暗氖袌霏h(huán)境下，公司希望團(tuán)隊有一種進(jìn)攻性�！本翱傔@樣闡述富士達(dá)的企業(yè)文化。

總結(jié)來講，富士達(dá)在2018年還是堅持三條腿走路，發(fā)揮好外貿(mào)的強(qiáng)項，繼續(xù)做大共享單車業(yè)務(wù)，在內(nèi)銷市場堅持耕耘。

“目前從國家的調(diào)整可以看出，政府是希望引導(dǎo)留下一些在技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、環(huán)保優(yōu)勢都排前列的企業(yè)。慢慢地，優(yōu)勢企業(yè)會發(fā)現(xiàn)身邊的競爭者會減少。誰笑到最后，誰笑得最好，爭取活下去，先不要把自己嚇?biāo)馈！本翱倢Ω皇窟_(dá)的未來充滿信心。

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