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2020年1月，突如其來的新型冠狀病毒讓原本歡樂的春節(jié)變得異常安靜，電影院、餐館、酒店、旅行社都歇業(yè)了，毫無疑問，這次疫情給實體經(jīng)濟造成了巨大的沖擊。那么我們熟悉的自行車行業(yè)又受到了哪些影響？我們該如何度過這個難關(guān)？

為此美騎網(wǎng)采訪到了被譽為“亞洲車神”的廖武雄先生（熊哥），他在自行車行業(yè)闖蕩近40年，對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有著十分敏銳的判斷。接下來我們就請熊哥從供應(yīng)鏈、車店、品牌、賽事活動、發(fā)展趨勢等方面為大家解讀本次疫情給自行車行業(yè)帶來的影響。

除了現(xiàn)金流壓力，供應(yīng)鏈還有更大的挑戰(zhàn)

對于大部分工廠來說，年底和年初本就是淡季，生產(chǎn)線都處于一個低位運行的狀態(tài)，算上春節(jié)假期，停產(chǎn)1-2周甚至3周，并不會造成太大的損失。

但是受疫情影響，相關(guān)政策要求工廠必須經(jīng)過檢驗才能復(fù)工，導(dǎo)致許多工廠復(fù)工延期，甚至無限期延期，貨品交期顯然也受到了影響。

交期延長后，相應(yīng)的結(jié)款周期也延長，或許5月份才能收到3月份的貨款，也就是說工廠賬面上必須有足夠資金支撐這1-3個月的運作。

即便工廠賬面有足夠資金，也可能因為上游工廠未供貨而無法投入生產(chǎn)，繼而影響下游工廠。

另外，由于近幾年內(nèi)銷市場增長乏力，不少工廠都把主力轉(zhuǎn)向外銷市場。而外銷對貨品交期有著非常嚴格的要求，逾期將會產(chǎn)生大額賠償費用，小工廠基本無力應(yīng)對。

中國是全球最大的自行車生產(chǎn)基地，因此本次疫情對全球自行車行業(yè)都有不小的影響，可以說全世界都在等中國工廠出貨。好消息是，目前東莞、深圳和天津的不少工廠已經(jīng)復(fù)工，產(chǎn)能已恢復(fù)50%。

江蘇地區(qū)則是因為當(dāng)?shù)卣�策限制，目前尚未�?fù)工。據(jù)悉，江蘇地區(qū)的車架涂裝師傅大都來自湖北，短時間內(nèi)這些涂裝師傅還不能到崗，會一定程度影響產(chǎn)能。

共享單車換代，小品牌面臨供貨危機

共享單車給自行車行業(yè)帶來的震蕩剛過去不久，而那批共享單車已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時候。根據(jù)熊哥從供應(yīng)鏈了解到的消息，個別工廠在春節(jié)前就接到了200萬輛共享單車的訂單，估計今年共享單車的訂單為600-1000萬輛。

近幾年不少工廠縮減規(guī)模或轉(zhuǎn)向外銷，面對激增的訂單很多工廠現(xiàn)有的規(guī)模根本無法負擔(dān)，只能重新增加產(chǎn)線。尤其是車架廠，需要大量熟練的車架焊接師傅，而目前的招聘環(huán)境并不太樂觀。

訂單量小且單價低的品牌在這個時候幾乎拿不到產(chǎn)能，尤其是車架這種核心部件。如果要開發(fā)新產(chǎn)品，比如全避震山地車、中置電機E-Bike，代工廠也沒有足夠的精力來配合。

小品牌雖難但還是有機會。受疫情影響，共享單車企業(yè)可能會減少訂單，將會釋放部分產(chǎn)能，利用好這部分產(chǎn)能對小品牌來說顯得尤為重要。

消費者縮減支出，車店維穩(wěn)為主

美騎網(wǎng)從一些車店老板那里了解到，年后本來是實體車店的一個小旺季，但是今年受到疫情的影響，各行各業(yè)的實體店經(jīng)營情況都不如往年同期。

疫情最直接的影響是客流量減少，這個時候會去車店的都是老顧客/車友，幾乎沒有新顧客，營業(yè)額維持在低位。

間接影響是消費者對經(jīng)濟形勢做出較為保守的預(yù)判，進而縮減支出。原本打算換車、換零配件的車友可能會取消計劃，這對商品單價高的高端車店影響較大。

不過這些影響都是暫時的。得益于近幾年品牌商的銷售策略，車店現(xiàn)在已不需要大規(guī)模囤貨，資金壓力小了很多。熊哥認為，隨著疫情逐漸被控制，車店主們應(yīng)該做好準(zhǔn)備，迎接即將到來的旺季。

大型騎游活動迎來冷卻期，競技賽事縮減規(guī)模

1月27日，環(huán)島賽官方宣布“碧桂園杯”2020第十四屆環(huán)海南島國際公路自行車賽延期舉辦，后面陸續(xù)有賽事/騎行活動宣布取消或延期舉辦，還有消息稱今年5月份之前都無法舉辦賽事/騎行活動。

美騎網(wǎng)也就此向熊哥詢問了小熊自行車隊的近況。熊哥表示目前是隊員的冬訓(xùn)時間，而近期也不會有大型賽事，總的來說本次疫情對于小熊車隊的影響不大。

此外，隊員們長年在外比賽，很少有機會與家人團聚，今年車隊積極響應(yīng)國家號召，延長了隊員的春節(jié)假期，讓他們有更多時間和家人在一起。訓(xùn)練方面，冬季都是以基礎(chǔ)訓(xùn)練為主，隊員們在家就可以完成，BMX車手也可以為今年的大招做準(zhǔn)備。集訓(xùn)計劃目前還沒確定，等疫情穩(wěn)定后再安排。

可以預(yù)見的是，在接下來相當(dāng)長一段時間內(nèi)大家都會避免到人群密集的地方，對賽事活動有不小影響。由于資本的緊縮，2019年的賽事活動已經(jīng)比2018年明顯減少，尤其是面向普通車友的騎游活動。另一方面，騎游活動的盈利模式和營銷價值也受到了質(zhì)疑。加上本次疫情的影響，2020年的大型騎游活動會更少。

而像是環(huán)青海湖、環(huán)中國、環(huán)賽里木湖這類的競技比賽，可能會縮減規(guī)模來避免人群大量聚集。若疫情能在4月份控制住，競技類賽事不會受太大影響。

全民健身，室內(nèi)運動人群向戶外運動遷移

運動是提高人體免疫力最有效的方式之一，對于大部分人來說，適度的有氧運動就可以顯著提高人體對病毒的抵抗力。而騎行作為一項有群眾基礎(chǔ)且步調(diào)輕松的有氧運動，接下來會很受歡迎。

根據(jù)熊哥的觀察，在2003年SARS之后的兩三年，臺灣的羽毛球館、籃球館等體育館經(jīng)歷了一波閉店潮。熊哥認為，本次疫情可能會再現(xiàn)這波閉店潮，人員密集、環(huán)境封閉的室內(nèi)運動會迎來低谷，特別是這兩年處在風(fēng)口浪尖的健身房。

原本的室內(nèi)運動人群會轉(zhuǎn)向人員分散的戶外運動，例如騎行、跑步、徒步和釣魚。而騎行具有廣泛的群眾基礎(chǔ)，兼具交通功能，強度也可以很靈活地控制，接下來會很受歡迎。

為了佐證這個觀點，熊哥與美騎網(wǎng)分享了一組數(shù)據(jù)：2003年4月美利達深圳工廠營收同比增加9.95%，1-4月總營收同比增加33.76%；2003年4月捷安特（中國）內(nèi)銷90000多輛整車，同比增長6%，SARS著實給自行車行業(yè)帶來了一些積極的影響。

除了既有的運動人群，在國家的號召下還會有大批新人參與運動，他們也很有可能會選擇騎行。有了這兩批人群，騎行人口會迎來大幅增長。而原本的騎行人口會更加重視這項運動，并持續(xù)投入。還有一部分曾經(jīng)的騎行人口會重拾愛好。這對于行業(yè)來說無疑是利好消息。

做好準(zhǔn)備，迎接春天

憑借著在自行車行業(yè)近40年的經(jīng)驗，熊哥認為2020年行業(yè)會迎來大規(guī)模增長。即便本次疫情對供應(yīng)鏈造成了一定沖擊，也只是把這一波增長稍微推遲而已。按照目前的情況，第一波浪潮可能會在5月份到來，消費者被壓抑許久的消費欲望還會讓這波浪潮來得更猛烈。

我們希望大家都能做好準(zhǔn)備迎接這一波浪潮，以下提供一些參考建議。

給品牌商：避免同質(zhì)化，用多樣化的產(chǎn)品為市場注入活力，刺激消費；

給工廠：保持生產(chǎn)節(jié)奏，避免盲目擴張，以免重蹈覆徹；

給車店：理性備貨，積極引導(dǎo)入門消費者；

持續(xù)增長的新市場：后平衡車時代（兒童BMX、青少年公路車/山地車、親子騎行）、騎行臺電競。

沒有什么可以阻擋春天的到來，大家一起努力便能度過這個冬天！

責(zé)任編輯：Fun倪