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熱衷于山地騎行的車迷應該沒有不知道Santa Cruz這個牌子的。Santa Cruz——山地車領域“第一梯隊”品牌，因為諧音而被騎友們戲稱為“三條褲子”。今天我們就來聊聊山地越野界的“扛把子”—— Santa Cruz的“成魔之路”。

品牌的誕生

關于Santa Cruz的傳說太多太多，而所有的這些經(jīng)典傳說都源于1993年三位大佬聚在一起的那一天。他們分別是：羅伯·羅斯卡普（Rob Roskopp），一名世界頂級的滑板運動員，里奇·諾瓦克（Rich Novak）——Santa Cruz滑板公司的創(chuàng)始人之一，邁克·馬奎茲（Mike Marquez）——技術達人。

為什么三位跨界大佬會一拍即合，進軍當時充滿了不確定性的山地車市場從而開啟傳奇之旅呢？

這個世界從來不缺充滿夢想的年輕人，缺的是在實現(xiàn)夢想的道路上披荊斬棘的打工人。而Santa Cruz的這個造夢人正是羅伯·羅斯卡普，羅伯不僅是一名優(yōu)秀的滑板運動員，而且特別喜歡騎車。他最喜歡的騎行環(huán)境是帶點刺激的越野小林道，因為這與騎到他家的環(huán)境非常接近。

（圖源：Pinkbike）

后來，喜歡騎車的羅伯把Santa Cruz滑板公司的創(chuàng)始人里奇·諾瓦克也拉進了山地車的坑——是的，Santa Cruz最初是個滑板品牌。騎著騎著，里奇問羅伯有沒有興趣創(chuàng)立Santa Cruz自行車公司（Santa Cruz Bicycles，以下簡稱SCB）。萬事俱備只欠東風，他們還缺一個技術型人才，于是羅伯又拉來技術宅男邁克·馬奎茲，此人有資深避震設計背景，曾在FOX和Rock Shox工作數(shù)年，正是馬奎茲和一位當?shù)刈孕熊囋O計師湯姆·莫里斯（Tom Morris）共同打造了Santa Cruz的第一臺原型車Tazmon。

▲Tazmon的后避震行程為3英寸（約76mm）

在硬尾越野山地車當?shù)赖哪莻�年代，第一臺雙避震原型車Tazmon的出道可謂是劍走偏鋒，這是一輛單轉(zhuǎn)點的雙避震山地車，后避震的安裝孔還是偏心設計。

說實在的，Tazmon的出道引發(fā)了一波反對聲浪，但這是最合乎邏輯的一步棋。幾個創(chuàng)始人大多有些摩托車相關的背景：邁克以前是職業(yè)越野摩托車選手，湯姆也有豐富的越野摩托車經(jīng)驗，他們對雙避震車看法一致。直到今日，單轉(zhuǎn)點的避震設計還存在于Santa Cruz的幾款車上。就如達·芬奇說的，“簡潔就是終極復雜�！�這種極為普及的懸掛系統(tǒng)加上優(yōu)美且輕量的鋁合金前三角架，使整個車架擁有更佳的操控性。

所以他們一開始就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)點位置是一切的關鍵，但是其他人還不知道，這就是Santa Cruz的優(yōu)勢所在。

當羅伯和里奇把第一批車拿到車店里，那些車店老板看見下管上印著“Santa Cruz”時驚呆了，他們納悶地問：“你們不是做滑板的嗎？”Rich回答：“是啊，那是我們的姊妹牌�！�

車店老板剛開始很懷疑，覺得他們根本不懂怎么做自行車，是在亂搞，更不用說是雙避震車了，但等老板們試騎之后，觀感馬上就變了。Santa Cruz開始將試乘車送到想要合作的經(jīng)銷商手里。首批100臺Tazmon是由Control Tech公司制造的，并提供了11種顏色的涂裝選擇。Santa Cruz就這樣一臺一臺地把車子發(fā)到全世界，隨后得到了一些雜志的好評，生意就此起飛。

Tazmon奠定了今后SCB品牌“簡單、先進”的設計理念，在品牌發(fā)展的過程中起到了基石的作用。頭一批車交付車店后，漢斯·海姆（Hans Heim，Bontrager創(chuàng)始人基斯·邦特拉格Keith Bontrager的前合伙人）也加入團隊，就像他們說的——接下來就是新歷史了。

單轉(zhuǎn)點起步，VPP來豐富

在SCB進入業(yè)界的第六年，他們覺得需要適應市場做出一些更好的東西，于是Santa Cruz的工程師尼爾·塞基（Neal Saiki）開始嘗試一些不同的避震設計，最終選擇了Outland VPP，這是考慮整體表現(xiàn)與實用性之后做出的決定。

SCB開始跟競爭對手Intense公司成為合作伙伴，一起研發(fā)VPP。Santa Cruz的工程師先設計出轉(zhuǎn)點位置，然后交給Intense收尾，就是通過這樣的合作，SCB先后開發(fā)出了多款經(jīng)典VPP懸掛系統(tǒng)的不同行程車型：Blur XC（80-110mm前叉避震行程），Blur LT（140-160mm），Nomad（160-180mm），V-10（180-203mm）等。

VPP避震懸掛真是一項神奇的設計，以經(jīng)典車型Nomad為例，當坐在坐墊上踩踏上坡，良好的騎行感受會讓人有種這是輛100mm避震行程XC車的幻覺；而下坡的時候，加長的軸距和更小的頭管角度帶來超強的穩(wěn)定性，再加上大輪徑優(yōu)越的通過性， 讓人感覺順暢無比，仿佛后避震行程不止165mm那么短。操控靈活、爬坡輕快、下坡穩(wěn)定可靠就是VPP的神奇之處。

經(jīng)典車型Nomad的進化時間線：

2005年，Nomad首次發(fā)布，采用液壓成型鋁合金車架，外觀看起來有點‘駝背’。

2010年，Nomad首次使用碳纖維車架。

2014年，第三代的Nomad有了更現(xiàn)代的車架幾何結構，同時也大膽使用了27.5寸輪徑。

2018年，新款的Nomad發(fā)布，一改之前的經(jīng)典車架形狀，更像是和V10的結合體，中空的立管，后避震隱藏其中，由此以獲得更大的行程。

▲2005年的初代Nomad，經(jīng)典的車架外形，VPP結構，那個年代曾是多少玩家夢寐以求的全避震林道之王

▲2014年，進化中的275 Nomad C，涂裝逐漸豐潤起來，碧藍加上那一抹希望紫已讓躁動的內(nèi)心無法平靜

▲全黑涂裝的Santa Cruz 2015款Nomad C XO1

▲繼2018年新款Nomad發(fā)布后，繼續(xù)進化的2021款Nomad CC X01 RSV

Santa Cruz格局很大，產(chǎn)品線之豐富令人咋舌，旗下山地車型細數(shù)起來有Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、變色龍.......并且一直秉承著堅固耐用和長期的售后服務承諾，車架終身質(zhì)保，縱觀各大一流車廠也沒有幾家能夠有底氣做出如此承諾。

競技賽場上的Santa Cruz 

Santa Cruz擁有眾多的世界級職業(yè)車手，他們被稱之為Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美國速降賽冠軍、1位dH世錦賽青年組冠軍、4位前DH世錦賽總冠軍、2位前DH世錦賽冠軍、1位極限坡道飛躍領軍車手、1位山地車傳奇人物及2位全球最強的24小時耐力賽車手，他們都是騎著Santa Cruz的自行車獲勝的。

羅伯表示：“他們參加比賽，令我們造出更好的山地越野車，我們的車令他們獲勝。對我們而言，更重要的是他們騎著我們的車不斷改寫‘自行車運動’”。

▲羅伯·羅斯卡普（左二）與伙伴們在賽場外（圖源：Pinkbike）

是的，贊助車手競賽-車手反饋-技術改進-贊助車手競賽——這就是推動Santa Cruz各種車型不斷進化的完美閉合鏈。

羅伯雖然不是一名設計師，但他傾力投入打造SCB，從測試者的反饋、避震器感覺、涂裝、配件的搭配到車子最后的模樣，每一步都傾注心血。

早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纖維版本后，Santa Cruz就想要制造碳纖的V10了。羅伯說：“在SCB總部，我們有自己的測試設備，這讓我們能夠在很短的時間內(nèi)擴充碳纖維知識；而和杰出的亞洲碳纖維供應商合作也有利于我們的進步。這些都是我們在碳纖維整車上取得成功的因素，而現(xiàn)在，碳纖維是最強、最輕和最耐用的自行車制造材料。V10（鋁版）當時已經(jīng)由Syndicate車隊的喬�！げ既R斯蘭、格雷格·米納和史蒂夫·皮特在世界杯賽場上折騰了一年半。我們在鋁合金版本的基礎上重新設計了它的避震曲線，改變了角度、軸距（wheelbase）和避震器長度等……設計出了全碳的前三角。接下來，我們想要破壞掉它，但是并不容易，實際上，我們也沒能破壞它，所以我們對這個設計有極大的信心。我認為，當你傾注了無限的努力和精力到一個新產(chǎn)品上后，最美好的事情就是證明它的確是一個完美的產(chǎn)品�！�

2010年，在斯洛文尼亞的馬里博爾，格雷格·米納成為第一位使用全碳山地車贏得世界杯的車手。

Syndicate車隊在2011賽季開始使用碳纖維的后三角。俗話說得好，“如果沒壞，就不要去修理它。”Santa Cruz最新一代V10很好地詮釋了這句話。過去的一些年他們改進了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺得不必再修改。雖然說改進后的碳纖維后三角備受矚目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300g，他們的做法是對前三角一些高應力部分進行微小的造型重塑并且改進了了接口處的碳纖維材料。這意味著M號的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一個能讓V10 C的前三角在眾多競爭者中脫穎而出的亮點是它采用了一體硬殼式構造，不同于其他廠商將幾個部分拼接在一起的做法。這意味著整個前三角是一個單體，單體式構造比較更復雜且成本更高，因為用來制作它的工具將更大且更復雜。

羅伯非常自豪地說，“我們對全新V10非常滿意�！�

來欣賞下Santa Cruz Syndicate車隊的代表性戰(zhàn)駒：

▲UCI世界杯總冠軍喬�！げ既R斯蘭的定制涂裝版V10

▲史蒂夫·皮特的奶牛涂裝V-10 CC 

▲拿下世界杯威廉堡站冠軍的格雷格·米納的29er V10

▲格雷格·米納的國旗涂裝 V10

▲相信Santa Cruz Syndicate大家庭會日漸壯大

成為國際品牌，堅持定制化

圣克魯茲（Santa Cruz圣克魯茲）位于舊金山以南，距離舊金山約2個小時的車程，這里面朝太平洋，是南加州海灘文化和北加州反傳統(tǒng)文化的交匯點，著名的海濱度假勝地，陽光、沙灘、海浪、美食、山地騎行......這里有你所期待的各種度假元素，同時擁有壯觀的紅木自然保護地區(qū)，也是騎行愛好者的樂園。

SCB的故事就從這里開始，無論工作還是生活，他們非常高興能落戶于此地。

▲夢開始的地方

▲工廠制造車間一覽

▲Santa Cruz自行車公司總部在過去二十年里與滑板公司為鄰，在這個不起眼的工業(yè)倉庫里運營

2013年對Santa Cruz來說是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年20歲的SCB搬到了隔壁鎮(zhèn)的新總部。在這里Santa Cruz將組裝與運送流程優(yōu)化，并且將所有運營項目統(tǒng)一在一個屋檐之下。

當時回顧過去20年的歷史，羅伯不得不感嘆，管理公司是一件不想成長太快、也不想太慢，必須找到平衡點的事情。早期的SCB很像一個大家庭，老板羅伯就是大家的老大，可是在Santa Cruz成長為國際品牌后，羅伯無可避免地要從老大的角色轉(zhuǎn)換到CEO，要盡力保持管理團隊的忠誠與堅定。

羅伯表示：“忠誠是我最重視的。與我共事的人都知道這點，并且給予尊重。這點在我的成功里占了很大一部分——沒有忠誠就將失去一切�！�

在制造業(yè)國際化分工的今天，Santa Cruz依然堅持將成車的組裝與配送中心留在新設立的總部，而不是像其他品牌一樣外包給海外工廠，其實這樣做有幾個原因：彈性、品控穩(wěn)定、堅持定制化。大多數(shù)配送出去的車都是定制化的產(chǎn)品，因為Santa Cruz就有提供這樣的服務，所以把組裝留在工廠就很合理。

公司的核心價值有一條就是讓客戶有更多的選擇，Santa Cruz提供11款車型，2種懸掛系統(tǒng)平臺，17套組車套件包括15款前叉及多款后避震器，給予用戶更多客制化的可能，讓用戶可以通過不同的任意組合打造自己喜歡的自行車。

目前Santa Cruz在中國的總代是鎮(zhèn)洋公司，而在不同的城市也有城市代理。當然你還可以在網(wǎng)上選購自己鐘意的整車或者車架。

▲SantaCruz產(chǎn)品線主要囊括全避震、硬尾、公路越野、電助力四類，車款從左至右、從上至下分別為V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler E-bike、Bullit E-bike

結語

說了許多其實也不算太多，如果要細數(shù)“三條褲子”每個車型迭代更新的故事和Syndicate傳奇車手的經(jīng)歷，可能幾天幾夜也說不完。在這個山地越野車更新速度堪比手機的年代，讓我們拭目以待Santa Cruz推出更多新車型。

▲新車諜照

責任編輯：BAMBOO