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80年代，美國的山地自行車經(jīng)歷了一段爆炸式的發(fā)展時期，無疑，在這一時期的Bontrager硬尾鋼架山地車是最受歡迎的產(chǎn)品之一。

1987年，基思設計出卡鉗形前叉肩蓋，并申請了專利。直到現(xiàn)在，它仍然是幾乎所有避震前叉的設計標準。這可以說是早期Bontrager Cycles的頂峰時期，也是這家公司給現(xiàn)代山地車留下的遺產(chǎn)。

▲1994年的Bontrager OR Race 車架

合伙人跑路，“棒槌哥”易主

命運的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在1995年，Bontrager的合伙人漢斯·海姆（Hans Heim）和基思意見不合。漢斯認為應該發(fā)展軟尾山地車，同時希望采用鋁作為新的車架材質(zhì)。這和基思堅持制作鋼架硬尾車型的理念產(chǎn)生了嚴重的分歧。所以漢斯·海姆離開了公司，加入Santa Cruz開啟另一個篇章，同時賣掉了手中持有的Bontrager股份。而Trek借機收購了Bontrager的大部分股份，并聘請基思繼續(xù)出任總裁。

▲基思穿著Trek騎行服站在他創(chuàng)業(yè)的車庫前

所以當有人向你安利Santa Cruz的軟尾山地自行車，你是否會想到，在另一個平行宇宙中，可能有刻著Bontrager的Logo的軟尾山地？

Bontrager被Trek收購后，逐步轉(zhuǎn)型自行車配件領域，慢慢變成了我們現(xiàn)在所熟悉的那個“棒槌哥”。Bontrager品牌繼承了基思的極客精神，不斷地對產(chǎn)品進行試驗和迭代，為Trek崛起貢獻了不可估量的力量。Bontrager現(xiàn)在的產(chǎn)品線可以用一句話概括，就是除了車架和變速套件不做，剩下的領域全部都做。

大到輪組、彎把等自行車重要部件，小到車燈、手套、自行車尾包這些自行車生活的周邊產(chǎn)品，甚至是各類稀奇古怪的自行車配件——Bontrager的產(chǎn)品線覆蓋面極廣，放眼整個自行車市場，能與之匹敵的恐怕也不超過三家（資深車友一定知道我說的是哪三個品牌）。

覆蓋范圍廣還不足以說明Bontrager的實力，實際上各條產(chǎn)品線上Bontrager都能拿出非常優(yōu)異的產(chǎn)品讓大眾認可。