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隨著2022賽季的結(jié)束，國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟UCI已經(jīng)把目光牢牢地盯在了下一年度技術(shù)規(guī)則的更新上。沒(méi)錯(cuò)，新的《UCI技術(shù)法規(guī)指南》（Clarification guide of the UCI technical regulations）已經(jīng)發(fā)布，將于2023年1月1日正式生效。當(dāng)然，如之前一樣，規(guī)則充滿(mǎn)了不透明和復(fù)雜的條款，其中有許多舊條款，也有許多變化。

大眾津津樂(lè)道的自行車(chē)最低限重6.8kg和騎行襪的最高高度沒(méi)有改變。

但一些新的規(guī)則很可能會(huì)對(duì)需UCI批準(zhǔn)的賽事，比如世巡賽賽事上登場(chǎng)的自行車(chē)和其他在裝備產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響�？紤]到這些內(nèi)容，我們來(lái)解讀一下新規(guī)則下最關(guān)鍵的6條內(nèi)容，從最新的氣動(dòng)車(chē)把角度規(guī)則到TT技術(shù)及頭盔尺寸的選擇，讓我們來(lái)看下2023年的新改變有哪些，以及它可能如何改變自行車(chē)技術(shù)。

一、公路領(lǐng)域超窄彎把被禁用

近年來(lái)，在一些雄心勃勃的車(chē)手開(kāi)始嘗試極窄的車(chē)把后，UCI開(kāi)始介入阻止這個(gè)趨勢(shì)，或者說(shuō)是引入了一些必要的安全限制。

之前的規(guī)則有關(guān)于車(chē)把最大寬度的限制，公路自行車(chē)、場(chǎng)地車(chē)、計(jì)時(shí)賽自行車(chē)最大寬度限制在500mm，現(xiàn)在針對(duì)某些項(xiàng)目的車(chē)把最窄要求到了350mm。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的規(guī)則規(guī)定:“傳統(tǒng)車(chē)把（即彎把）(公路項(xiàng)目)和牛角把(公路和場(chǎng)地賽)的最小總寬度(外對(duì)外)限制在350毫米�！�

從字里行間可以看出，在場(chǎng)地賽非計(jì)時(shí)賽項(xiàng)目(例如積分賽)中，“傳統(tǒng)車(chē)把”沒(méi)有最小寬度限制。這是有道理的，因?yàn)樵趫?chǎng)地賽場(chǎng)，許多優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員多年以來(lái)一直使用比這更窄的車(chē)把，且沒(méi)有遇到比較大的問(wèn)題。而在公路賽場(chǎng)上，越來(lái)越窄的車(chē)把出現(xiàn)引起了UCI的注意。

這個(gè)話(huà)題富有爭(zhēng)議，比如，范德霍恩（Taco van der Hoorn）和荷蘭氣動(dòng)狂魔范斯基普（Jan-Willem van Schip）都是主車(chē)群中超窄把的有力倡導(dǎo)者。但前職業(yè)車(chē)手亞當(dāng)·布萊德（Adam Blythe）則反復(fù)表達(dá)了對(duì)主車(chē)群和比賽安全性的擔(dān)憂(yōu)。

▲范德霍恩（Taco van der Hoorn）的戰(zhàn)車(chē)

例如范德霍恩在環(huán)法上的戰(zhàn)車(chē)，彎把對(duì)尺寸為38cm，而由于手變內(nèi)撇，手變頂端距離只有30cm。這種設(shè)定是一個(gè)趨勢(shì)，我們?cè)诃h(huán)法等這類(lèi)大賽上也可以看到，使用彎把內(nèi)撇，可以在特定情況下讓車(chē)手有更窄的身體位置，同時(shí)保留彎把下部足夠?qū)挼脑O(shè)定來(lái)應(yīng)對(duì)下坡的操控。

越來(lái)越多的品牌，比如最新款的Trek Madone都推出了側(cè)重性能的上下不等寬的彎把，而這種設(shè)計(jì)之前主要局限于Gravel車(chē)�？紤]到這種趨勢(shì)，下一賽季的彎把很可能會(huì)出現(xiàn)最下端350mm，而在上部仍然夠窄的設(shè)定。

比如，AeroCoach (Xaiver Disley博士開(kāi)發(fā)的高性能和專(zhuān)業(yè)自行車(chē)零配件制造商)最近宣布了它的新“完全符合UCI法規(guī)”的Ornix公路彎把，它在最下端寬375mm（中對(duì)中），但在上端手變連接處只有325mm寬（中對(duì)中）。

至于為什么將彎把對(duì)極限值被設(shè)定為350mm目前我們還不清楚，我們的猜測(cè)是UCI只是希望劃清一個(gè)界線(xiàn)而隨意選擇的數(shù)字。

二、3:1的規(guī)則已經(jīng)過(guò)時(shí)了

此前，自行車(chē)上各種零配件的尺寸，比如車(chē)把、座管、計(jì)時(shí)賽氣動(dòng)把等配件，都遵循所謂的3:1規(guī)則。意味著零配件的最大長(zhǎng)寬比不能大于3:1，比如，一根管子的寬是20cm，最大允許長(zhǎng)度則為60cm。這條規(guī)則的目的是限制任何類(lèi)似機(jī)翼狀的氣動(dòng)設(shè)定，從而限制其有效性。

2023年的最新規(guī)定顯示，公路和場(chǎng)地車(chē)的車(chē)把和把立最小和最大橫截面比在10mm和80mm。車(chē)把和把立包括一體式車(chē)把，每個(gè)部分都必須符合規(guī)則中圖示所定義的模板。如果我們對(duì)新規(guī)則的解讀是正確的，那么現(xiàn)在的趨勢(shì)有可能是希望構(gòu)建一個(gè)更具氣動(dòng)流線(xiàn)型的零件。

考慮到自行車(chē)機(jī)器各零部件在使用過(guò)車(chē)中是與車(chē)手相互作用，簡(jiǎn)單的增加任何單個(gè)部件的空氣動(dòng)力學(xué)性能并不總是優(yōu)化整體系統(tǒng)的氣動(dòng)效果，所以，我們的解讀是否正確還有待觀察。比如RibbleUltra SLR氣動(dòng)公路車(chē)就采取了不同的策略，這款創(chuàng)新的車(chē)把據(jù)說(shuō)可以通過(guò)控制車(chē)手身后的氣流來(lái)減少車(chē)手和自行車(chē)整體系統(tǒng)的阻力，而不是單純的減少車(chē)把空氣阻力。

三、更長(zhǎng)Reach和更長(zhǎng)的把立？

近年來(lái)，一些騎手，尤其是場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員開(kāi)始開(kāi)始傾向于使用極長(zhǎng)把立，以獲得更舒展、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)。比如，Velobike生產(chǎn)的Elite Longboi把立，長(zhǎng)度從150mm到驚人的200mm不等。這個(gè)數(shù)據(jù)比我們之前認(rèn)為的最長(zhǎng)把立190mm還要長(zhǎng)。

因此，UCI將使用傳統(tǒng)車(chē)把的Reach數(shù)值增加了50mm(計(jì)時(shí)賽的氣動(dòng)休息把是另一套規(guī)則，將在后面討論)�，F(xiàn)在規(guī)定：“在任何情況下，車(chē)把前部不得超過(guò)前輪主軸與地面垂直延長(zhǎng)線(xiàn)的100mm”。

這個(gè)長(zhǎng)度設(shè)定以前只在場(chǎng)地短距離項(xiàng)目中被允許，現(xiàn)在擴(kuò)展到所有使用“傳統(tǒng)車(chē)把”的項(xiàng)目。不過(guò)，UCI仍然以安全考慮為由來(lái)限制更長(zhǎng)的Reach設(shè)定，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Reach越長(zhǎng)，對(duì)車(chē)越難操控，影響了車(chē)手“對(duì)障礙物或陣風(fēng)快速反應(yīng)”的能力，不過(guò)因?yàn)橛谐�窄�?chē)把的同時(shí)存在，一定程度上抵消了這種不利影響，這也可能為什么這種極端的握姿至今沒(méi)有造成重大不利影響的原因。

四、更新計(jì)時(shí)賽車(chē)把規(guī)則

由于騎行姿勢(shì)是計(jì)時(shí)賽獲勝的關(guān)鍵因素，無(wú)論是在場(chǎng)地還是公路上，車(chē)手和車(chē)隊(duì)總是在尋求突破車(chē)手騎行姿勢(shì)和自行車(chē)設(shè)定的限制。

作為回應(yīng)，UCI對(duì)2023年計(jì)時(shí)賽用車(chē)規(guī)則做了一些修改。相關(guān)規(guī)則改動(dòng)太多，無(wú)法一一列舉，主要的調(diào)整是針對(duì)不同身高的騎手修改Reach和休息把尺寸。

第一類(lèi)車(chē)手(身高最高179.9cm)reach最大為800mm(五通地面垂直延長(zhǎng)線(xiàn)和休息把頂端之間的距離)。

第二類(lèi)車(chē)手(身高在180到189.9cm之間)最大可達(dá)830mm

第三類(lèi)車(chē)手(身高超過(guò)190厘米)可以達(dá)到850mm。

第二類(lèi)和第三類(lèi)的車(chē)手必須向UCI提交“車(chē)手身高認(rèn)證申請(qǐng)表”，并在自行車(chē)檢查時(shí)通知委員會(huì)，以便使用這些技術(shù)豁免。新規(guī)定還允許不同身高類(lèi)別的車(chē)手使用不同的肘墊來(lái)調(diào)整和握把頂端的高度。

第一類(lèi)選手的最大落差為100mm，第二類(lèi)和第三類(lèi)車(chē)手的最大落差分別為120mm和140mm。肘墊(UCI現(xiàn)在所說(shuō)的“前臂支撐（forearm supports）”)也必須放置在距離延伸端至少180mm的地方(之前沒(méi)有最小距離)。

與“傳統(tǒng)把手”一樣，UCI也提供了規(guī)則模板，其中各條件必須符合。在這個(gè)模板框架內(nèi)，制造商似乎可以隨心所欲的設(shè)計(jì)零件，因?yàn)?:1的規(guī)則已經(jīng)不存在了。

這些變化可能會(huì)使許多運(yùn)動(dòng)員，特別是高個(gè)子運(yùn)動(dòng)員采用更激進(jìn)的計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)，比如相較之前更長(zhǎng)的Reach和更高的抬升位。

五、水壺架的設(shè)計(jì)將受到嚴(yán)格檢查

UCI還增加了額外關(guān)于水壺架設(shè)計(jì)與放置的條款。

我們最初推測(cè)UCI可能會(huì)試圖取締像Colnago TT1計(jì)賽車(chē)上太過(guò)于像氣動(dòng)整流罩集成式水壺與水壺架設(shè)計(jì)。仔細(xì)閱讀就會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)則，這種設(shè)計(jì)在新規(guī)定下仍然是合法的。相反，UCI正在收緊關(guān)于水壺架的措辭，可能是因?yàn)樽罱�推出的自行�?chē)上有許多更簡(jiǎn)潔的集成設(shè)計(jì)。

BMC的Timemachine Road 01和Teammachine SLR 01公路車(chē)是最早采用這種設(shè)計(jì)的制造商之一，后來(lái)它被其他廠商學(xué)習(xí)并沿用類(lèi)似款式，比如最新的Giant Propel，不就到將來(lái)，其他廠商也會(huì)注意到這一趨勢(shì)并跟進(jìn)。

也許是為了把控事情的發(fā)展，現(xiàn)在規(guī)定：“在任何情況下、在比賽中使用之前，集成式水壺架必須包含在制造商向UCI提交的車(chē)架組的批準(zhǔn)程序中。”

六、新的頭盔尺寸

2023年新增對(duì)公路和場(chǎng)地頭盔的最大限制。

新規(guī)則規(guī)定，頭盔的長(zhǎng)度不得超過(guò)450毫米，寬度不得超過(guò)300毫米，從上到下不得超過(guò)210毫米。盡管UCI沒(méi)有具體指明為何這么做，但在今年環(huán)法開(kāi)場(chǎng)計(jì)時(shí)賽中，一些車(chē)手采用了滑稽的大頭盔，這可能促使UCI采取了行動(dòng)。

不過(guò)，這些頭盔不太可能違反這些新的限制。該規(guī)定還包括另一項(xiàng)補(bǔ)充規(guī)定，即2023年1月1日之前生產(chǎn)的、在市場(chǎng)上或在生產(chǎn)階段的頭盔不需要遵守這些新限制。

這可能只是UCI主動(dòng)阻止技術(shù)創(chuàng)新的另一個(gè)例子，防止任何人帶著滑雪全盔走上自行車(chē)的起點(diǎn)。

責(zé)任編輯：Ting