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比利時品牌Classified Cycling近期動作頻頻。此前，我們曾報道其一項完全自供電的電子傳動系統(tǒng)專利（Classified Cycling發(fā)布了無需充電的電子換擋和制動專利），而最新披露的專利則更具顛覆性——一款無后撥的18速傳動系統(tǒng)。該設計通過飛輪沿輪轂軸軸向移動，使鏈條在相鄰齒輪間切換，同時保持鏈條在牙盤與飛輪間始終呈直線狀態(tài)。

核心原理：飛輪軸向位移，鏈條直線運行

飛輪軸向移動：飛輪底座沿輪轂軸平移，使相鄰齒輪切入鏈條路徑。雖未明確鏈條切換細節(jié)，但專利提及“換擋坡道”設計，暗示可能需對傳統(tǒng)鏈條進行革新。

直鏈優(yōu)勢：鏈條直線排布減少摩擦，理論上可提升傳動效率，延長鏈條、飛輪及牙盤壽命。

雙倍齒比秘密：結合Classified旗艦產品Powershift花鼓（電子內變速系統(tǒng)），每個飛輪齒輪可預設兩種齒比，實現(xiàn)“2x傳動系統(tǒng)”效果，無需前撥鏈器。該花鼓已適配公路、礫石及山地車型，且支持快速換輪設計。

為何仍需“類似后撥”的部件？

專利圖中的組件61、62實為鏈條張緊器，僅用于調節(jié)鏈條長度和張力，而非傳統(tǒng)變速器。其無法橫向移動，主要解決顛簸路況下的鏈條穩(wěn)定性問題。

潛在影響與挑戰(zhàn)

適用場景：直鏈設計對注重效率的公路車手更具吸引力，畢竟職業(yè)賽場上每一瓦都是致勝的關鍵，但理論上可拓展至全車種。

量產未知：專利申報不意味產品即將面世，Classified可能暫將技術儲備。

技術細節(jié)：飛輪齒輪間距需小于3mm（專利理想值），當前圖示僅展示7片飛輪，但創(chuàng)始人Roëll Marie Van Druten已考慮9片設計。

若該設計落地，或將成為除變速箱外首個實現(xiàn)全檔位直鏈傳動的系統(tǒng)，重新定義傳動效率標準。

圖片來源：Classified Cycling/USPTO 

責任編輯：Ting