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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

氫動力電助力自行車為行業(yè)提供了一個新方向

在持續(xù)升級的綠色出行領(lǐng)域，電助力自行車很有可能正迎來革命性突破，氫燃料電池技術(shù)可能會改寫行業(yè)規(guī)則。這項曾被學(xué)界反復(fù)探討的能源方案，歷經(jīng)多年研發(fā)已具備商業(yè)化應(yīng)用條件，其核心優(yōu)勢直指當(dāng)前鋰電池體系的痛點。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角觀察，氫能技術(shù)更具備深遠的戰(zhàn)略價值。當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)高度依賴鈷、鎳等稀土資源，其開采引發(fā)的環(huán)境爭議與地緣政治風(fēng)險已成全球焦點。氫燃料電池的普及將有效規(guī)避稀土依賴，重構(gòu)供應(yīng)鏈安全體系。據(jù)研發(fā)機構(gòu)測算，若全面替代鋰電池，全球每年可減少逾百萬噸的電子廢棄物處理壓力。

相較于傳統(tǒng)電助力自行車，氫能系統(tǒng)通過燃料電池實現(xiàn)氫氣與氧氣的電化學(xué)反應(yīng)，可直接輸出清潔電能。這一過程不僅實現(xiàn)全程零碳排放，更將充電效率提升至顛覆性水平：用戶僅需注入20毫升水并等待10秒，即可完成能源的補充，徹底擺脫數(shù)小時充電等待的束縛。當(dāng)然，聽起來很美好，但是現(xiàn)階段氫能自行車需匹配專用制氫充電裝置，這類設(shè)備的量產(chǎn)與布建成本仍是市場化的關(guān)鍵門檻。

當(dāng)碳中和目標驅(qū)動全球能源轉(zhuǎn)型，氫能技術(shù)在輕型交通工具領(lǐng)域的應(yīng)用，正從概念驗證邁向產(chǎn)業(yè)化前夜。這場靜默發(fā)生的技術(shù)革命，或?qū)⒅匦露�義城市出行的效率與可持續(xù)性標準。

英國倫敦的地鐵和地上軌道交通發(fā)生火災(zāi)后，電助力自行車將被禁止上地鐵

近日，倫敦軌道系統(tǒng)發(fā)生了一系列由電助力自行車引發(fā)的火災(zāi)事件，引起了廣泛關(guān)注。為了確保乘客和員工的安全，倫敦交通局于周三宣布，自3月31日起，將禁止非折疊電助力自行車進入倫敦地鐵、伊麗莎白線、倫敦地上鐵以及DLR（碼頭區(qū)輕軌）。

這一禁令的出臺源于近期發(fā)生的多起電助力自行車火災(zāi)事故，其中一起由送貨騎手的電助力自行車在地鐵站臺上爆炸起火的事件尤為引人注目，險些釀成災(zāi)難性后果。倫敦交通局經(jīng)過全面審查，認為電助力自行車，尤其是經(jīng)過改裝并使用劣質(zhì)電池的電助力自行車，存在極大的火災(zāi)風(fēng)險。

值得注意的是，禁令強調(diào)的是針對非折疊電助力自行車，但可折疊電助力自行車，如Brompton品牌的產(chǎn)品，仍被允許使用（倫敦市長就擁有一輛Brompton電助力折疊自行車）。然而，地鐵工會對此禁令表示擔(dān)憂，認為即使折疊電助力自行車體積較小，同樣存在鋰離子電池起火或爆炸的風(fēng)險。

為了確保禁令的有效執(zhí)行，倫敦交通局將派出450名執(zhí)法人員。如發(fā)現(xiàn)乘客攜帶非折疊電助力自行車，他們將要求乘客離開，并可能處以最高1000英鎊的罰款。

▲倫敦市長和他的Brompton電助力折疊自行車

到2033年，日本電助力自行車（非共享經(jīng)濟）市場價值將超過15.3913億美元

根據(jù)Astute Analytica最新研究，日本電助力自行車（非共享經(jīng)濟）市場正迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計從2024年的5.18億美元躍升至2033年的15.39億美元，年復(fù)合增長率高達13.59%。這一數(shù)據(jù)不僅揭示了城市交通的轉(zhuǎn)型浪潮，更映射出日本社會結(jié)構(gòu)、技術(shù)革新與政策引導(dǎo)的深度共振。

在日本，電助力自行車曾被視為老年群體的專屬工具，如今卻成為全年齡層追捧的出行利器。數(shù)據(jù)顯示，35歲以下年輕通勤族占比已達42%，職場父母將電助力自行車作為接送孩子、超市采購的首選；而老年群體則借助其輕松應(yīng)對坡道與長距離出行。雅馬哈推出的多功能后座貨架設(shè)計，可同時容納公文包、購物袋和兒童座椅，正體現(xiàn)了市場對多樣化場景的精準響應(yīng)。

日本企業(yè)在電助力自行車領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的技術(shù)壁壘：雅馬哈的智能助力系統(tǒng)可根據(jù)坡度實時調(diào)節(jié)電機功率，使得騎行者全程心率波動不超過靜息狀態(tài)的15%。松下研發(fā)的空氣動力學(xué)車架使續(xù)航提升23%，搭配快充技術(shù)實現(xiàn)“充電10分鐘，騎行20公里”。普利司通的防滑輪胎專利技術(shù)，讓雨天剎車距離縮短34%，成為多雨地區(qū)消費者的剛性需求。而傳動系統(tǒng)巨頭禧瑪諾雖不直接生產(chǎn)整車，卻以核心零部件技術(shù)影響著全行業(yè)的升級節(jié)奏，其最新推出的AI變速器可自主學(xué)習(xí)用戶騎行習(xí)慣，切換檔位誤差小于0.02秒。

日本政府在推動電助力自行車的發(fā)展起著很大的作用。首先是基建問題，東京等城市已建成總長3800公里的封閉式自行車高架網(wǎng)絡(luò)，與地鐵站形成5分鐘接駁圈。再接著是補貼，在日本購買電助力自行車可享受最高5萬日元（約合人民幣2434元）環(huán)保補貼，企業(yè)為騎車通勤員工提供每月1.2萬日元交通津貼，并可抵扣3%企業(yè)所得稅。日本政府還立法允許電助力自行車使用機動車道右側(cè)1.5米空間，這能使得通勤效率提升近40%。

隨著科技的進步，電助力自行車的行業(yè)正在突破傳統(tǒng)出行工具的界限。松下的車聯(lián)系統(tǒng)可預(yù)測500米內(nèi)道路擁堵情況，主動建議繞行路線；普利司通“能源互換站”試點項目將電池5秒極速更換成為現(xiàn)實，從而解決續(xù)航焦慮；ICOMA模塊化設(shè)計支持車輛秒變移動充電寶、應(yīng)急照明設(shè)備。

分析師指出，隨著自動駕駛技術(shù)向兩輪領(lǐng)域滲透，2030年后或出現(xiàn)“自動騎行”模式，這將徹底改寫城市出行規(guī)則。當(dāng)騎行不再僅是A點到B點的位移，而成為嵌入智慧城市網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)節(jié)點，這場始于車輪的變革終將重構(gòu)整個社會的運行邏輯。

 Fly E-Bike身陷UL Solutions訴訟風(fēng)暴，消費者安全與法律合規(guī)成焦點

近日，美國著名的電子認證實驗室UL Solutions在聯(lián)邦法院對Fly E-Bike提起訴訟，指控這家電助力自行車銷售商長期宣傳其產(chǎn)品經(jīng)過“UL認證”，實則并未獲得授權(quán)。這一訴訟不僅揭示了Fly E-Bike在認證標志上的假冒行為，更將消費者安全與電助力自行車行業(yè)的法律合規(guī)問題推向風(fēng)口浪尖。

據(jù)訴訟文件顯示，F(xiàn)ly E-Bike自2023年起，便在其電助力自行車、電助力滑板車和電動摩托車的廣告與銷售中擅自使用UL標志，以誤導(dǎo)消費者認為其產(chǎn)品已通過嚴格的安全測試與認證。UL Solutions作為測試、檢驗和認證的權(quán)威機構(gòu)，其標志被視為產(chǎn)品安全的黃金標準。然而，F(xiàn)ly的行為無疑是對這一信譽的嚴重損害。

根據(jù)2023年通過的城市法律，電助力自行車的電池和電氣系統(tǒng)必須符合UL制定的標準，并顯示真實的認證標志。這一法律是在多起因未經(jīng)認證電池引發(fā)的火災(zāi)，甚至導(dǎo)致人員傷亡的背景下出臺的。然而，F(xiàn)ly卻無視法律，繼續(xù)銷售未經(jīng)認證的產(chǎn)品，給消費者帶來了極大的安全隱患。

此外，訴訟還指出，F(xiàn)ly E-Bike不僅欺騙了消費者，還誤導(dǎo)了投資者。該公司曾聲稱其自行車已通過認證，從而吸引了大量投資。然而，隨著UL訴訟的曝光，這一切都成了泡影。

此次UL Solutions的訴訟，無疑是對Fly E-Bike的一次重大打擊。它不僅揭示了該公司在安全與合規(guī)方面的嚴重問題，更引發(fā)了公眾對電助力自行車行業(yè)監(jiān)管的關(guān)注與思考。

責(zé)任編輯：Ting