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電助力資訊一周速覽丨雅馬哈推出可更換電助力自行車電池平臺
最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。
ENYRING和Swobbee在歐洲推出可更換電助力自行車電池平臺
ENYRING是由雅馬哈摩托車公司創(chuàng)立的電助力自行車電池訂購服務(wù)公司，該公司已與總部位于柏林的Swobbee公司合作，將于今年晚些時候在柏林和阿姆斯特丹推出一個全新的可更換電池平臺。Swobbee將提供該平臺的硬件和軟件核心，包括其模塊化電池更換站和后端系統(tǒng)。
此次合作旨在使城市微出行更加高效、便捷和可持續(xù)。通過智能充電站網(wǎng)絡(luò)，ENYRING用戶能夠?qū)⒑谋M的電池更換為充滿電的電池，從而消除續(xù)航里程焦慮，并降低電助力自行車騎行者的入門成本。
Swobbee已在歐洲運營著100多個電池更換站，并在與紐約市合作開展試點項目后，近期進軍美國市場。在清潔技術(shù)投資者InnoEnergy的支持下，該公司在輕型電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有深厚的專業(yè)知識，并支持各種車型，包括電助力滑板車、輕便摩托車和電助力貨運自行車。
這并不是Yamaha和Swobbee的首次合作，Swobbee還使用Yamaha的NEO電助力滑板車為柏林的共享電動輕便摩托車租賃服務(wù)提供支持。
此次合作凸顯了雙方對環(huán)境管理的共同關(guān)注。ENYRING的模式提倡電池的循環(huán)使用，延長電池壽命，并鼓勵電池的重復(fù)使用和回收利用。Swobbee的基礎(chǔ)設(shè)施通過消除集中充電的停機時間，降低了共享交通工具運營成本和環(huán)境影響。
電池更換平臺的試點運營計劃于2025年中期開始，并計劃擴展到更多自行車友好型城市。
DJI Avinox電機升級至1000W功率
此前，有傳言稱強大且備受追捧的DJI Avinox電機正在進行更新，以提高最大功率。Amflow Bikes現(xiàn)已正式發(fā)布該更新，確認Turbo模式現(xiàn)可達到1000W，提升17.6%。這也意味著騎行者不再需要按住特定的按鈕即可獲得該功率，該功率模式下30秒的時間限制也已取消。
此更新適用于所有使用DJI Avinox電機的電助力自行車，其中包括Forbidden和Unno的新款電助力山地車。進一步的改進包括增加了對調(diào)整輔助模式順序的支持，以及根據(jù)騎行者的個人喜好調(diào)整顯示屏。以前，模式的順序很不規(guī)則，最低輔助模式Eco位于兩個更強大的模式之間。還實現(xiàn)了更多用于對騎行數(shù)據(jù)進行排序和在應(yīng)用程序中查看數(shù)據(jù)的選項。
不過，DJI因在某些地區(qū)超出規(guī)定的功率限制而受到審查。例如，在德國，電助力山地車的推薦輸出功率為750W，但關(guān)鍵詞是“推薦”。然而，在歐盟，法律規(guī)定持續(xù)功率不得超過250W，最高時速不得超過25公里/小時。
北美的界限也比較模糊，因為加拿大和美國對一級電助力自行車的定義也有所不同。加拿大全國范圍內(nèi)的功率限制為500W，但美國各地的功率限制有所不同。在加利福尼亞州和大多數(shù)州，法定功率限制為750 W，但在其他的六個州，該限制增加到1000W。佛羅里達州和密西西比州沒有關(guān)于電助力自行車最大輸出功率的規(guī)定。
各種規(guī)則以及更大功率電助力山地車的涌入意味著，為了確保騎行者能夠順利通行，良好的騎行禮儀和自我調(diào)節(jié)比以往任何時候都更加重要。
Pierer Mobility AG戰(zhàn)略調(diào)整：退出電助力自行車業(yè)務(wù)聚焦摩托車重組
近日，奧地利知名企業(yè)Pierer Mobility AG宣布了一項重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，將退出自行車和電助力自行車業(yè)務(wù)，專注于重組，以應(yīng)對當(dāng)前巨額財務(wù)虧損的狀況。
據(jù)悉，Pierer Mobility在4月28日發(fā)布的初步財務(wù)報告顯示，2024年電助力自行車和自行車銷量急劇下降，從上年的155859輛降至106311輛，降幅高達32%，部分原因是出售了R Raymon品牌。為優(yōu)化資源配置，公司將清算剩余的Husqvarna和GasGas電助力自行車庫存，并重新評估其在Felt Bicycles公司70%股份的戰(zhàn)略選擇。
退出自行車業(yè)務(wù)之際，Pierer Mobility正面臨日益加劇的財務(wù)壓力。2024年該公司凈虧損18.88億歐元，營收同比下降近30%，至18.79億歐元。截至2024年12月31日，公司還面臨負資產(chǎn)1.99億歐元，凈債務(wù)16.4億歐元的嚴峻形勢。
實際上，Pierer Mobility的困境不僅限于自行車業(yè)務(wù)。這家旗下?lián)碛蠯TM和Husqvarna Motorcycles等知名摩托車品牌的公司，也在經(jīng)歷著重組。公司已于2025年3月開始逐步重啟摩托車生產(chǎn)線，這得益于印度合作伙伴Bajaj Auto提供的1.5億歐元現(xiàn)金注資，預(yù)計所有四條生產(chǎn)線將在2025年的夏季恢復(fù)運營。未來將尋求約6億歐元的融資，以決定其能否在持續(xù)經(jīng)營假設(shè)下繼續(xù)運營，還是需要對包括KTM AG在內(nèi)的資不抵債的子公司采用清算會計處理。
該公司報告稱，2024年摩托車銷量為292497輛，低于2023年的372511輛，并將產(chǎn)量削減至約23萬輛，以管理全球庫存。從2024年初到2025年3月，公司已裁員超過1850人，預(yù)計其計劃出售在MV Agusta的股份后，員工人數(shù)還將進一步減少。
盡管前景黯淡，但Pierer指出，完成重組可產(chǎn)生13億歐元的重組收益，從而顯著改善公司的股權(quán)狀況。
責(zé)任編輯：Ting
好玩好看，不止于此~
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