隨著山地愛好者的增多，人們已經不單單只喜歡硬尾XC追求競賽速度的玩法，更多人喜歡林道越野Trail、AM有點追求技巧的玩法，軟尾山地車已經日漸普及，越來越受到人們的喜愛。各式各樣的避震連桿機構帶來不同的減震效果，但最終支撐整個避震機構的核心就是減震器，經過許多工程師多年的研究和開發(fā)新技術應用，現在的減震器已經不單單配備阻尼調節(jié)和鎖死機構，更多趨向于“踩踏平臺”這個新穎的理念，非鎖死亦非全開放吸震方式，更加智能地保持力量踩踏輸出和避震機構正常運作之間的平衡狀態(tài)，如FOX-Float系列、ROCKSHOX-Monarch系列的避震器，這兩家大廠都在致力研發(fā)和生產這個新理念的避震，為山地車愛好者帶來各種驚喜。

但畢竟是一個運動機構，亦需要作定期維護來保障各種性能的正常運作。許多車友會發(fā)現避震器使用過一段較長時間后，其運作的線性降低、阻尼閥的調節(jié)不明顯，回彈時快時慢、踩踏平臺無法體現原來的感覺，減震器的狀態(tài)每況越下，久而久之感覺就好像一支無法控制的彈簧避震，踩踏瀉力、回彈過快導致后輪彈跳現象嚴重等，這時常規(guī)維護不可避免。

回春步驟：（碰巧有一支故障的ROCKSHOX-Monarch 4.2作為演示）

為了安全起見，先將正氣室和IFP氣室的氣體放掉（這是維護前必須要做的，因為IFP氣室的壓力極高，以免在拆卸的過程中受傷），逆時針方向旋出正氣室缸體，可以看到一個陽極電鍍紅活塞，在整個避震機構作一個氣壓彈簧的支撐作用。

用臺鉗固定避震內管，用工具將紅色的活塞逆時針旋轉拆下，拆下活塞蓋后里面承裝的液體就是阻尼油，里面的阻尼油左右著阻尼調節(jié)的線性、踩踏平臺的性能。

在“治療”前油艙內阻尼油充滿氣泡（左），重新灌滿新的阻尼油（右）

從圖片可以看出阻尼油變質了，油艙內的由于長期油閥運動或IFP高壓氣室空氣滲出導致阻尼油充滿微小氣泡，導致油艙內阻尼油充滿度未能達到100%，回彈時通過控制油閥的不是油而是一大堆氣泡，感覺有一段區(qū)間的回彈突然變快，而且氣泡浸泡的踩踏平臺頂針無法實現該有的功能，這時只需將內部的阻尼油更換即可。換油前先根據避震的行程用游標卡尺設定IFP氣室活塞設定原來的深度，設置完成可以換上新的油品。需要注意的是氣室機構紅色的活塞頂蓋上有一個2mm內六角螺絲，安裝前必須將其內部密封用的白色塑料球拆除，安裝油閥總成和活塞頂蓋時油艙過量的油會通過紅色活塞頂蓋的螺絲孔漏出，這時就可以確定油艙充滿度100%，這時把拆出的白色小塑料球放回去，用2mm六角螺絲上緊將整個阻尼機構密封起來。接下來給IFP氣室注入足夠壓力的空氣（350Psi），扭緊氣嘴蓋。

IFP氣室設定深度

IFP氣室必須注入足夠壓力的空氣

清理干凈氣室外筒、內管、密封圈上的油污，重新注上避震油潤滑，安裝氣室外筒前在氣室內注入2~3ml避震油和外筒牙絲注油作為潤滑和提高氣密性作用。最后將外筒與頂蓋旋入扭緊，安裝好往正氣室打入所需的氣壓值，常規(guī)維護完畢，一切恢復正常狀態(tài)！

打入所需要的氣壓值

小結：這次演示是針對長期不維護的車友出現避震工作不正常的現象提供初級解決方案，經過多出調查的結果顯示，為保持避震器有良好的工作狀態(tài)建議維護周期在半年至一年之間作一次這樣的初級維護（深度維護需要全部更換密封圈），有需要的車友建議到專業(yè)的自行車店進行一次系統(tǒng)性維護。

責任編輯：DJR