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澳大利亞交通工程師Cameron Munro博士的一項(xiàng)最新研究顯示，墨爾本的道路系統(tǒng)存在著許多安全隱患，如果我們要保證生命安全，就要作出決定是否允許路邊停放機(jī)動(dòng)車。

Cameron Munro博士對維多利亞省的路況以及2002年至2012年的維省公路局和警察局記載的事故資料進(jìn)行了分析，以確定導(dǎo)致自行車交通事故的最主要原因。他說：“我們的道路系統(tǒng)根本不安全。這實(shí)際上是一個(gè)交易，以交通事故和死亡換取高速駕駛并在最便利處泊車。

Munro博士介紹到，在城市地區(qū)騎行的最大風(fēng)險(xiǎn)是前面，而非身后�！巴ǔＪ鹿拾l(fā)生時(shí)，是因?yàn)轵T行者在路口時(shí)碰見車輛拐彎迎面駛來，或者停在路邊的機(jī)動(dòng)車突然打開車門（騎行者撞上去）�！�

以下是六種常見事故情景（澳大利亞的交通規(guī)則是靠左行駛）。

1.注意空擋

一些禮貌的司機(jī)會(huì)在小路口為有可能轉(zhuǎn)彎的車輛留出空檔。騎車者在道路左側(cè)暢行無阻，這時(shí)如果對面一輛汽車右轉(zhuǎn)穿過空檔，那么由于雙方視線受阻，騎車者和右轉(zhuǎn)司機(jī)都沒時(shí)間做出反應(yīng)。

2.十字路口

類似的事故原因是十字路口。一位騎車者在直行過程中被側(cè)面開來的車撞上。

3.左轉(zhuǎn)車輛

道路交叉口是左轉(zhuǎn)車輛的事故多發(fā)點(diǎn)。盡管自行車可從汽車左側(cè)超車，但當(dāng)汽車打左轉(zhuǎn)燈并在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，自行車是不允許超車的。騎行者不應(yīng)假設(shè)左轉(zhuǎn)司機(jī)能發(fā)現(xiàn)自行車并停車。

4.側(cè)面碰擦

最近經(jīng)過市中心商務(wù)區(qū)柯林斯街（Collins St）的騎車者應(yīng)該熟悉這個(gè)事故原因，即“側(cè)面碰擦”，這是因?yàn)轵T車者與汽車距離太近。有些事故是由于司機(jī)不小心，但很多時(shí)候是由于道路設(shè)計(jì)不合理。

5.小心背后

與側(cè)面撞擊同樣普遍的是背后撞擊。這在鄉(xiāng)村地區(qū)更為常見，由于車輛行駛速度過快，這類撞擊可能是致命的�？赡艿谋苊夥椒ㄊ球T車者穿鮮艷的衣服、打開自行車尾燈、并盡可能靠最左邊騎行。

6.倒車進(jìn)入車道

還有一種事故所有父母應(yīng)銘記在心，即汽車倒車進(jìn)入車道時(shí)造成事故。這與騎自行車上學(xué)和放學(xué)的孩子們更為相關(guān)。

這項(xiàng)研究已經(jīng)在網(wǎng)上公布。數(shù)據(jù)顯示，自行車事故原因前三位是：機(jī)動(dòng)車橫亙在自行車前；機(jī)動(dòng)車司機(jī)剮蹭騎手以及路邊車輛突然開門。

今年早些時(shí)候，悉尼的一位騎行者不幸遇難。隨后莫蘭德市議會(huì)正努力應(yīng)對如何提高自行車安全問題。在維多利亞省，2015年已經(jīng)有10位騎行者失事遇難，去年自行車交通事故數(shù)據(jù)是10死亡，數(shù)百人受傷。Munro博士說自行車事故的重要原因是機(jī)動(dòng)車司機(jī)很容易忽視騎自行車人，與一輛高速行駛的機(jī)動(dòng)車相比，很難判斷自行車是否在行進(jìn)。

澳大利亞的道路系統(tǒng)很復(fù)雜。因此Munro博士建議騎行者在騎行時(shí)盡量與機(jī)動(dòng)車司機(jī)進(jìn)行眼神交流，確保機(jī)動(dòng)車司機(jī)注意到他；在車流較多的路段尤其是十字路口，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)減速。此外，他還呼吁政府修建更好的基礎(chǔ)設(shè)施，比如自行車專用綠道，道路分離等。

美騎小編有話說：

各位車友在城市騎行時(shí)一定要注意安全，雖說機(jī)動(dòng)車要避讓自行車，但難免會(huì)遇上無良司機(jī)橫沖直撞。靠邊行駛，盡量騎行自行車道；在轉(zhuǎn)彎或者岔路口時(shí)要減速或者下車推行，一定要記得戴頭盔、戴頭盔、戴頭盔；夜間騎行時(shí)要穿明亮鮮艷的衣服，或者在背后貼上反光條，配備自行車尾燈。最后，經(jīng)常騎行的人買一份保險(xiǎn)，小保險(xiǎn)，大平安，盡在美騎保險(xiǎn)。

責(zé)任編輯：昭歌