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對(duì)于自行車(chē)手來(lái)說(shuō)，最麻煩的無(wú)非是下面的三件事了：爬坡，下坡，還有過(guò)彎，并且，當(dāng)過(guò)彎與下坡結(jié)合在一起時(shí)，更考驗(yàn)車(chē)手的技巧。

過(guò)彎能力的提升并不是一件非常困難的事，很多時(shí)候只需要一些技巧再加上適當(dāng)?shù)木毩?xí)，就能得到很大的提升。當(dāng)你更能掌控彎道時(shí)，就不需要每次過(guò)彎都大幅度減速了。

現(xiàn)在，我們就來(lái)看看過(guò)彎時(shí)有哪些錯(cuò)誤是經(jīng)常犯的吧。

1、不知道將你的重心放在哪

當(dāng)過(guò)彎時(shí)，你需要降低重心，身體的一側(cè)貼近地面，在彎道內(nèi)側(cè)的腿收起，在彎道外側(cè)的腿放下，目光保持看向彎道的末端。

過(guò)彎時(shí)越快，你就越需要貼近地面，而過(guò)度的貼地可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪打滑，失去抓地能力，因此你需要適當(dāng)?shù)乜刂七^(guò)彎時(shí)的速度。尤其在下雨天時(shí)，除了更小心地控制過(guò)彎速度外，還需要適當(dāng)提高重心。而最佳的貼地角度，可以使你過(guò)彎的速度盡量快，同時(shí)又不會(huì)失去抓地力，這需要不斷地練習(xí)來(lái)熟悉。

2、不知道選取哪條過(guò)彎路線(xiàn)

過(guò)彎時(shí)，最佳的路線(xiàn)是從彎道最外側(cè)進(jìn)入，經(jīng)過(guò)彎道最里側(cè)，然后從彎道最外側(cè)出，這樣的路線(xiàn)產(chǎn)生的弧度最大，過(guò)渡最平滑，也因此能保持的速度最快。

但你會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是每次都能選取最佳路線(xiàn)過(guò)彎。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在彎道的內(nèi)側(cè)有不少的碎石，或者其他的什么對(duì)輪胎抓地能力有影響的障礙。這時(shí)你就需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整路線(xiàn)。

3、太緊張

過(guò)彎時(shí)的過(guò)度緊張會(huì)使你牢牢地抓住車(chē)把，并且盯著地面看，而這些錯(cuò)誤是相當(dāng)致命的。

所以，你需要建立一些自信，你需要知道什么時(shí)候點(diǎn)剎車(chē)，點(diǎn)多少，以及身體的姿勢(shì)應(yīng)該保持怎樣，相信你的直覺(jué)。而這些自信的建立需要不斷地練習(xí)，你可以在同一個(gè)地方以不同的速度過(guò)彎來(lái)逐步熟悉。

4、你的車(chē)沒(méi)有調(diào)整到最佳狀態(tài)

調(diào)整車(chē)的要點(diǎn)就是把你的重心放在正確的位置上，一個(gè)更低、更伸展的姿勢(shì)能使你身體的重量更多地分配在車(chē)把上，意味著在過(guò)彎時(shí)有更好的操控性，并能更貼近地面。

同時(shí)，車(chē)把的寬度也十分重要。過(guò)寬的車(chē)把會(huì)使你的平衡受到影響，也容易引起肩膀的疼痛。

5、胎壓過(guò)高

胎壓是影響自行車(chē)表現(xiàn)最關(guān)鍵的幾個(gè)因素之一，但也是經(jīng)常被忽略的因素。合理的胎壓決定于車(chē)寬、車(chē)手的重量還有路面狀況，更低的胎壓能擴(kuò)大輪胎與地面的接觸面，從而提升輪胎的抓地能力，過(guò)彎更流暢。但過(guò)低的胎壓會(huì)增大滾動(dòng)阻力和爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，合理的胎壓也是要經(jīng)過(guò)實(shí)踐不斷調(diào)整才能得出的。

責(zé)任編輯：LY