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外胎作為山地車上唯一直接接觸地面的部件，它的改變將直接影響到山地車的抓地力、路面反饋、整車重量等。

因此，一套適合且優(yōu)秀的外胎會讓騎行變得更“簡單”更舒適。升級外胎也是最為直接、簡單且“便宜”的提升騎行感受的方法。

當(dāng)然除去性能外，可靠與否也直接決定了騎行感受的好壞，畢竟沒人愿意被車胎“拋棄”在前不著村后不著店的“鬼地方”。那么今天，美騎網(wǎng)就來帶大家了解有關(guān)山地車外胎的相關(guān)知識。

1、胎寬

胎寬，會是很多車手最為在意的山地車外胎數(shù)據(jù)。并且通過胎寬來確定其定位（XC、Trail、Enduro、DH），并以此為依據(jù)進(jìn)行選擇。事實上，這一觀念是不完全正確的，真正決定山地車外胎定位的，是其胎紋的設(shè)定以及胎齒的相關(guān)數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，胎寬可以很大程度上說明其定位（此處指外胎所標(biāo)注的英制規(guī)格，而非準(zhǔn)確的的外胎寬度，這點(diǎn)會在下文中具體論述），不過像是SCHWALBE這樣除去XC產(chǎn)品外，寬度清一色為2.35和2.6的產(chǎn)品線這點(diǎn)并不適用。

舉個例子，SCHWALBE NOBBY NIC是一款主要定位Trail產(chǎn)品，SCHWALBE MAGIC MARY則是一款主要定位于Enduro以及DH的產(chǎn)品，然而兩者擁有同規(guī)格的產(chǎn)品，不論是英制規(guī)格還是ETRTO值。

回到胎寬本身上，更寬的外胎似乎就意味著更好的抓地力，某些情況下來說是的，但不全是。

同一款外胎，除去胎寬外在其余各項數(shù)據(jù)設(shè)定都保持一致的情況下（包括但不限于輪徑、胎紋、胎齒、級別、胎壓設(shè)定、車圈寬度），更寬的胎寬擁有更大的抓地面積，也就擁有更好的抓地力。但，不同型號的外胎之間這點(diǎn)并不適用。

當(dāng)然，同款產(chǎn)品也不是越寬越好，要在個適合的范圍內(nèi)。不然超寬胎豈不是早就風(fēng)靡了。外胎越寬相對來說，滾阻也就會更大，平衡以及適合才是最重要的。

除此之外，胎寬的多少還決定了胎齒的大小。同款車胎，其版本胎寬越大，胎齒的尺寸也就越大，類似于和胎寬同時定比例放大。

同時，胎寬的實際數(shù)據(jù)，不能單單只從數(shù)據(jù)來看，與其搭配的輪圈也是胎寬實際數(shù)據(jù)的重要影響因素。例如輪圈內(nèi)寬、有鉤車圈又或者是無鉤車圈（當(dāng)然前者的影響量遠(yuǎn)大于后者）。

回到數(shù)據(jù)本身，目前山地車外胎對于外胎胎寬的表述有兩種表述標(biāo)準(zhǔn)：一是傳統(tǒng)的英制規(guī)格；另一個是更為精準(zhǔn)的ETRTO值。

先來看傳統(tǒng)的英制規(guī)格，外胎上所標(biāo)注的29x2.5、27.5x2.4、26x2.6等等這樣的表述就是英制規(guī)格對于胎寬的表述（說句題外話，這樣的標(biāo)注就是指胎寬而非胎高，“杠精”請移步到各品牌官網(wǎng)學(xué)習(xí)，筆者實在不想浪費(fèi)時間去解釋了）。

但實際上，英制規(guī)格并不是準(zhǔn)確的，舉個例子：Vittoria Gato外胎29x2.2的版本按照英寸實際換算，其胎寬應(yīng)為55.8mm，而實際上其胎寬為53mm（ETRTO值）。

英制規(guī)格存在的意義，更多是幫助消費(fèi)者去根據(jù)使用環(huán)境和強(qiáng)度去選擇適合自己的規(guī)格，也就是大多數(shù)車友通過胎寬來確定車胎定位。但筆者在上文中也闡述了，這點(diǎn)并不是時刻適用。

ETRTO值則是準(zhǔn)確表達(dá)外胎胎寬數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，例如正新的C1752 275x2.6版本外胎的ETRTO值為66-584，前者指胎寬為66mm，后者指胎唇之間的距離。

2、胎紋/胎齒

作為一條“稱職”的山地車外胎，適合使用環(huán)境和強(qiáng)度的胎紋/胎齒是非常關(guān)鍵的。因為胎紋/胎齒是外胎抓地力、滾阻等數(shù)學(xué)的決定性因素。我們可以主要由胎齒造型、排列、胎齒大小來對其進(jìn)行分析。

胎齒造型是外胎的決定性設(shè)定，不同位置所采用的不同胎齒，并將它們進(jìn)行排列組合就能達(dá)到不同的效果。不過，關(guān)于胎齒筆者并不打算展開論述，因為關(guān)于胎齒每個品牌都有不同的設(shè)計側(cè)重與理念，所設(shè)計的產(chǎn)品也都各不相同，因此無法一一進(jìn)行論述。

不過，可以肯定的是胎齒的造型在每個大的使用定位分類下其設(shè)計會有很多的共同之處，換言之“都長得差不多”。

舉例說明：Maxxis DHF、DHR，SCHWALBE 的Magic Mary，Onza的citius、ibex這些定位Enduro、 DH一類“重口味玩家”的外胎，在胎齒上胎齒較大且深，同時兩側(cè)胎齒造型更為“板正”。追求更好的抓地力、側(cè)向支撐性等。

像是圖片中的正新FoxTrail C-FT1山地輪胎胎齒就較淺，以便擁有較低滾阻。同時前進(jìn)方向的胎齒邊緣也是迎合地面的設(shè)計。

Maxxis的BEAVER、FREE FLOW、aspen，SCHWALBE Rocket Ron這些定位XC的外胎，其胎齒大都較淺，且前進(jìn)方向邊緣的形狀較為“尖”迎合地面，獲得較小的滾動阻力，方便爬坡，和維持速度。

至于胎齒造型所帶來的效果，筆者用一具體產(chǎn)品舉例為大家介紹。就拿經(jīng)典的Maxxis DHF來舉例吧，首先看中間的胎齒造型。中間的胎齒主要負(fù)責(zé)“咬進(jìn)地面”，在騎行的過程中提供足夠的抓地力，部分專為后輪設(shè)計的產(chǎn)品中還會額外考慮“剎車性能”（剎車面）。DHF中間整體采用大顆粒的胎齒，整體呈豎向排列。提供足夠的抓地力，以及優(yōu)秀的滾動性。

DHF中間的胎齒有兩種造型組成，板正的長方形胎齒，以及梯形胎齒。長方形胎齒前進(jìn)方向的胎齒邊緣向前傾斜，可以更好的迎合地面。同時，可以提升一定的剎車性能。

梯形胎齒，可以提供更好的抓地力，尤其是過彎時的側(cè)向抓地力。側(cè)面胎齒非常的“激進(jìn)”又高又大，這樣可以幫助在浮石路段，胎齒可以穿過表面浮石，接觸地面，保持車輛的抓地力可控性。

DHF的側(cè)面胎齒同樣由兩種胎齒混合而成，一種是具有較高抓地力，可以為過彎時提供足夠?qū)�向性的大顆粒長方形胎齒；一種是可以提供額外橫向和直線制動力的“L”形胎齒。

不同的品牌，在同類型同級別的外胎在胎齒設(shè)定上都有較為統(tǒng)一的步調(diào)。像是正新的C1768也是類似的胎齒設(shè)定。

胎齒大小是評判胎紋的另一個關(guān)鍵因素。需要注意的是，此處并非指胎齒的面積，而是其體積，換言之胎齒的高度。

在大多數(shù)情況下，胎齒越大越高其抓地力越強(qiáng)，這是因為胎齒可以更深的“咬住地面”。這點(diǎn)在雨戰(zhàn)，或者泥濘路面上特別受用，因此我們可以看到，雨胎的胎齒高度都格外高。但胎齒大小還是要看情況而定的，并不是一味的越大越抓地。

像是在干燥土質(zhì)偏硬的路況下，又大又突起的胎齒甚至?xí)�是個缺點(diǎn)。因為土質(zhì)較硬，胎齒無法“咬進(jìn)地面”，接觸面積反而會更少，這會導(dǎo)致更大的滾動阻力和更小的抓地力。

3、材料

除去，外胎的寬度、胎齒/胎紋之外，外胎所采用的材質(zhì)或者說技術(shù)也是非常重要的（此處技術(shù)指材料技術(shù)）。

同樣的一款外胎，采用不同級別的材料，其性能差異也會很大，價格嘛，你們懂的。通常情況下越高等級的橡膠，越軟，越有抓地力（當(dāng)然，并不是越軟的橡膠就越高級，這要看各個品牌的產(chǎn)品而定；同時也不是所有情況下橡膠材質(zhì)越軟，抓地力越好，不過大多數(shù)情況下是的）。

同一款輪胎不同的硬橡膠和軟橡膠（像是世文的藍(lán)線和紫線），硬的通常滾動更快，滾阻更小。但軟橡膠的那款通常情況下可以提供更好的抓地力。但橡膠越軟，磨損也就越快。

當(dāng)然現(xiàn)在的外胎也是科技滿滿，根據(jù)胎齒所處的不同位置采用不同的合成橡膠，也早已屢見不鮮。

除此之外，山地車外胎各家還有各自獨(dú)特的技術(shù)去加強(qiáng)產(chǎn)品性能，比如在胎壁添加耐磨材料增加可靠性、采用某些技術(shù)降低爆胎幾率等。不過由于各家都不盡相同，筆者在這也不好做統(tǒng)一論述。

美騎網(wǎng)后續(xù)會更新關(guān)于市面主流品牌產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)的整理盤點(diǎn)，敬請期待。

責(zé)任編輯：Fun倪