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你可能已經(jīng)注意到，許多最近發(fā)布的自行車線管都穿過上碗組軸承。這種做法一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是，更換和保養(yǎng)上軸承時(shí)會很麻煩，需拆下剎車油管以及電變電線。外媒Outside聯(lián)系了所有能想到的自行車品牌，詢問他們?yōu)槭裁催@樣做對以及設(shè)計(jì)意義，大多數(shù)沒有回復(fù)，以下是有回復(fù)的內(nèi)容，供大家了解參考：

一、美利達(dá)

出于以下幾個(gè)原因，我們使用碗組走線：

首先，這種方法會讓走線變的容易，因?yàn)檫@種走線的上開口會比頭管或下側(cè)面的開口會大很多，在安裝線管時(shí)可以輕松推出，不需要磁鐵來尋線，尤其是對鋁架而言，鋁架內(nèi)不好使用襯墊，布線和換線都變得更加容易和快捷。此外，由于頭管處的增大開口，可以將泡沫管輕松套入車架內(nèi)，最大限度地減少噪音。

由于線管入口非�？拷�旋轉(zhuǎn)中心，因此線管不必形成一個(gè)大環(huán)，線管會隨著車把移動而同步移動，這減少了線管的長度并防止它們摩擦頭管。線管之間互相觸碰發(fā)出的聲音也減少了，車架結(jié)構(gòu)也可以通過碗組走線來進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)轭^管和側(cè)面的關(guān)鍵區(qū)域不用開孔來削弱強(qiáng)度。

當(dāng)然，我們也知道它會帶來新的缺點(diǎn)：

因?yàn)樾枰�重新理線所以更換和重新潤滑軸承比使用標(biāo)準(zhǔn)碗組要棘手一些，當(dāng)碗組精度不足時(shí)，維護(hù)工作可能會令人沮喪，這也是我們與ACROS合作開發(fā)基于他們ICR系統(tǒng)的新碗組的原因。

耐用性在我們的耐力測試中沒有造成任何問題，我們的Acros系統(tǒng)在蓋子上有小入口孔和3個(gè)額外的密封件，即使在沒有特別防護(hù)的情況下，這兩種軸承的使用壽命都比傳統(tǒng)碗組長，其他品牌希望在細(xì)節(jié)方面省錢，尤其是會節(jié)省額外的密封件，這與我們的思路并不一致。

當(dāng)然，我們的軸承也需要定期保養(yǎng)和更換，不過，線管穿過的上軸承比下軸承承受的壓力小得多，因此需要更換的頻率較低。每2-3年才需要更換一次，我們認(rèn)為這是冬季保養(yǎng)的主要部分之一，在這么長的維保周期理，額外工作15分鐘來拆下前叉和線管被認(rèn)為是可以接受的。

最后，干凈整潔的外觀對許多消費(fèi)者來說很重要，特別是考慮很快會推出新的剎車，我們預(yù)計(jì)未來碗組走線會變得更加普遍。

二、Scott

不將線管穿過頭管，我們無需額外加固車架上的入線點(diǎn)，從而使車架結(jié)構(gòu)更輕、更高效。以我們上一代的Spark為例，我們可以通過這種方式節(jié)省近 60 克，這對于一輛 XC 世界杯級別的戰(zhàn)車說是相當(dāng)可觀的，我們用可以節(jié)省下來的60克替換成高模量碳纖維做很多事情。

一旦你習(xí)慣和了解了這種布線方式，實(shí)際上會發(fā)現(xiàn)比之前的方法更容易，整個(gè)車架上會有更少的橡膠堵頭以及更少的布線配件，尤其是下管上的檢修門。我們還可以將線管更好的塞進(jìn)車架內(nèi)，在發(fā)生碰撞時(shí)不會暴露在外，內(nèi)部活動空間更小，幫助我們獲得一個(gè)既漂亮又安靜的系統(tǒng)，同時(shí)線管也不必那么長，可以進(jìn)一步減輕重量，我們可以將經(jīng)歷放在制作更好的車架上，坦率地說，它看起來也很不錯。

至于缺點(diǎn)，從某種意義上說，你必須重新學(xué)習(xí)車子的運(yùn)行方式，有一點(diǎn)學(xué)習(xí)曲線，不過會非常快。

三、Focus

因?yàn)?/span>這個(gè)話題一直在引起熱議，我們不可能用一兩句話來表達(dá)。

采用集成走線并不是我們Focus第一天決定的，我們看到了它和公路的相似之處，在公路領(lǐng)域，外走線已經(jīng)不是一種選擇，內(nèi)走線已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

我們正在進(jìn)行內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，因?yàn)橥庥^簡潔，線管摩擦和嘎嘎聲更少，市場反饋清楚地表明干凈的外觀非常重要，并且在客戶決定購買自行車時(shí)發(fā)揮著巨大的作用。

與傳統(tǒng)布線相比，尤其對于是帶有一大堆額外線管的e-bike來說確實(shí)整潔許多，我們在現(xiàn)實(shí)生活中以及測試環(huán)境中都進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的測試，避免任何線管摩擦并創(chuàng)造與常規(guī)布線相同的可靠性，我們還用了額外的密封件來延長軸承使用壽命，我們經(jīng)常聽到的爭論是全內(nèi)走線車架可以節(jié)省制造成本，其實(shí)車架的制作成本基本相同。

根據(jù)設(shè)計(jì)不同，更換變速器和內(nèi)部線管的工作量相同，更換上軸承更費(fèi)力，但頻率很低，對于FOCUS來說，集成是趨勢，只是會進(jìn)化。

四、Unno

我們決定朝這個(gè)方向稍微整理一下，避免線管在車架上摩擦。而且，這個(gè)位置并不會在碳纖維上打孔，在我們的案例中，我們開發(fā)了定制零件讓線管可以相當(dāng)筆直的進(jìn)入減少彎折，因此減少線管的更換頻率，而且我們正在考慮均采用AXS變速套件，這種選擇會再少一根變速線，更易維護(hù)。

為了以防有人只用機(jī)械變速，還是在碳纖維上預(yù)留了額外的孔，當(dāng)你不需要機(jī)械變速時(shí)，這并不美觀。

最后，我們認(rèn)為，如果沒有諸如摔車、撞車撞斷線管等大事發(fā)生，我們不認(rèn)為有任何額外的工作量。

五、最后的想法

在我們看來，碗組走線并不像最初出現(xiàn)時(shí)那樣糟糕，通過設(shè)計(jì)更靠近轉(zhuǎn)向軸的位置，可以最大限度減少車把前段的線管長度，減少異響，還可以為品牌創(chuàng)造一個(gè)重量更輕的車架。裝車時(shí)有更大的頭管來安裝線管，讓整車安裝變得容易，而且當(dāng)剎車管從右側(cè)換到左側(cè)時(shí)，不會出現(xiàn)彎曲不當(dāng)?shù)膯栴}。

當(dāng)然最大的因素是看起來更整潔，并且上碗組通常可以使用多年，不必太過考慮維保問題。

責(zé)任編輯：Ting