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如今的自行車雖然都在追求空氣動(dòng)力學(xué)性能，但計(jì)時(shí)車的氣動(dòng)性仍然脫穎而出。超扁的管型、封閉輪、休息把等等配件的應(yīng)用幾乎以犧牲操控性來(lái)?yè)Q取氣動(dòng)性能。這種對(duì)氣動(dòng)性的執(zhí)著讓計(jì)時(shí)車看起來(lái)非常激進(jìn)，而且速度非�？�，在世巡賽上不論男女均速都可以接近和達(dá)到50公里/小時(shí)。

以下我們將從幾何到設(shè)計(jì)，解釋是什么讓計(jì)時(shí)車如此快速，并列出UCI規(guī)則和限制等其他你需要了解的信息。

什么是計(jì)時(shí)賽（Time Trial）自行車？

與設(shè)計(jì)為多功能且在各種地形上綜合表現(xiàn)的公路車不同，計(jì)時(shí)車設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是在筆直、大多平坦的道路上盡可能快。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，計(jì)時(shí)車使用專業(yè)的幾何和車把來(lái)強(qiáng)迫你的身體進(jìn)入更符合空氣動(dòng)力學(xué)的位置，加上經(jīng)過(guò)氣動(dòng)性優(yōu)化的管型來(lái)共同破風(fēng)。使用計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)會(huì)影響操控性，且保持這種姿勢(shì)可能很費(fèi)力，但其優(yōu)點(diǎn)通常大于缺點(diǎn)。畢竟在車手加自行車的總系統(tǒng)中，車手獨(dú)自承擔(dān)了絕大部分空氣阻力。

計(jì)時(shí)車和鐵人三項(xiàng)車有什么區(qū)別？

計(jì)時(shí)車和鐵人三項(xiàng)車有許多相似之處，通常都是單人進(jìn)行的計(jì)時(shí)賽。主要區(qū)別在于，鐵人三項(xiàng)不受UCI管轄，且不允許有后勤車跟隨，為此設(shè)計(jì)的鐵三車不受UCI規(guī)則的約束。

這使得鐵三車在設(shè)計(jì)選擇上更具冒險(xiǎn)精神，有更扁的管型乃至更離奇的車架形狀，這一點(diǎn)要?dú)w功于碳纖維材料的應(yīng)用，可以支持設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出非經(jīng)典雙三角的車架。

考慮到鐵人三項(xiàng)等長(zhǎng)距離賽事，許多鐵三車還考慮了食物、飲料、工具和備件的存放空間。公路車運(yùn)動(dòng)員往往把東西放在騎行服或車把包里，而鐵三運(yùn)動(dòng)員則可以把物品放在集成的氣動(dòng)儲(chǔ)物格里，這種設(shè)計(jì)如果得當(dāng)，可以有效減少空氣阻力。

UCI規(guī)則目前則禁止使用這種管型和整流罩，但參加由CTT（一個(gè)位于英國(guó)的計(jì)時(shí)賽管理機(jī)構(gòu)，不受UCI監(jiān)管）管理的計(jì)時(shí)賽則可以使用這類車型。