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     對于一個打算買車的菜鳥來說，首先讓人受不了的是GIANT混亂的型號命名、配置方式和令人看不懂的價格。比如說，1298大洋，你可以買一輛ATX680，也可以買一輛UCAN1。從外觀上看，UCAN可比680漂亮多了，最起碼它帶一個后避震，就這點比680可拉風(fēng)的多；而同樣款式的UCAN1、2、3價格分別為1298、1088、998，它們到底有什么差別呢？同樣的，對于一個菜鳥來說，同樣價格的C.ROCK-1也比ATX760看起來要強不少，到底實際上是不是呢？

     為了搞清楚這些，我花費了整整一個下午的時間在互聯(lián)網(wǎng)上搜索。當(dāng)面對down下來的亂七八糟的車型資料冥思苦想后，我終于發(fā)現(xiàn)……我變得比以前更迷糊了。于是我決定既然GIANT不能提供給我理清問題的線索，那我就尋找一個參照系來替代，并以此作為GIANT的對比。最終我找到了，這就是——？？？，容我買個關(guān)子，待會兒再說。要不是它，我現(xiàn)在還在云里霧里。

      在說到具體車型前，首先定義一下我眼中的GIANT入門級山地車。在這里，我指的是可能讓專業(yè)選手看起來很遜，但是對于大部分菜鳥和道路有著足夠的適應(yīng)性的單車。評價的主要標(biāo)準(zhǔn)是價格不能過于高高在上——我的標(biāo)準(zhǔn)是不超過6000元——最起碼讓剛開始有心玩單車的GGMM們（如果由MM的話）能夠承受得了的，因此1萬大洋的NSR就免談了。至于超過一萬大洋的我沒見的單車，就連提也不要提。

      俗話說：一分錢一分貨，要搞清楚自己掏出的銀子到底值不值，先了解一下影響單車價格組成的幾大部件是必不可少的。我認(rèn)為對整車價格影響最大的有以下三個部分：車架、變速器和剎車、避震。至于其他的部件，或許有著性能優(yōu)劣之分，但是對于整車價格的影響遠不及以上三大件——至少對于入門級山地車來說。而且對于我這種菜鳥來說，為一個好的齒盤付出高昂的價格與我獲得的快感相比好像無不足道。

      車架比較好理解，無非可以分為以下幾類：碳纖維的，鋁的，還有就是鋼的。其中還兼有前碳后鋁之類的混雜型。總而然之一句話，這個東東要求強度越高越好，重量越輕越好——這也是對其他部件的要求——當(dāng)然也要求你付出的銀子越多越好。最好的當(dāng)然是碳纖維車架，不過在入門級車?yán)锬憔蛣e指望了，就連前碳后鋁的架子你都不大可能看得見。因此在入門級車中最好的也就是鋁車架，次一點的就是前鋁后鐵的，再不行就只能弄個鋼的了。由于這個部分是GIANT自己造的，而且技術(shù)也不甚復(fù)雜，只要模具到位就OK，因此在總成本中占的比重并不是特別大。在GIANT的車中超過1千大洋的車子，基本上都是鋁車架的。

      變速器和剎車，把這兩個東西連在一起說的原因是……它們本來就是連在一起的，不信你隨便找輛車看看就知道了。變速器和剎車恐怕是山地車中最精密最復(fù)雜的部件，如果說車上有什么東東會出問題的話，這套東東絕對名列第一。因此，對于入門級車手來說，一套好的變速器和剎車就等于車子的一半。再去GIANT一看，但凡是輛車都會注明變速器型號，其中最多見的就是——禧瑪諾(SHIMANO)！聯(lián)想到在地鐵里大幅大幅的SHIMANO廣告，姑且相信這個東東是個好貨色。而且由于不是GIANT自己生產(chǎn)的，因此相信它在整車成本中占的比例比較高。不過我剛上SHIMANO網(wǎng)站(www.shimano-china.com)的時候，我那個暈��！什么“性價比最高”、“真正的騎行樂趣”之類的商業(yè)套詞一串一串的，就是不告訴你，哪個最好，哪個最貴。還好俺還學(xué)過點市場營銷，對這些套詞還有這么點免疫力。所謂“性價比最高”當(dāng)然是指價格便宜量又足，所謂“真正的騎行樂趣”自然就是這個東東能夠提供給你足夠的享受，不過也會順便很宰你一刀……等等等等，不一而足。最后*著SHIMANO網(wǎng)站上的變速器排列順序和對商業(yè)套詞的解讀，我算是蒙懂了SHIMANO的花招。

     SHIMANO的變速器分為以下幾種：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。價格和級別也依次上升。最次的是Tourney TX/TY，按SHIMANO的說法是入門級運動車的當(dāng)然之選；最牛的是XTR，那叫極品。根據(jù)SHIMANO的分類方法，山地車可以分為三類，即：都市運動車、娛樂山地車和專業(yè)山地車。其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市運動車的，也就是說這類變速器是用于主要在街道上拉風(fēng)，偶爾可以去山地上溜溜；更高級別的Acera和Alivio則是用于娛樂山地車的，當(dāng)然是指我等這種有經(jīng)常出山地的欲望，又沒有什么技術(shù)水平的；至于Deore、Deore LX和Deore XT則完全是專業(yè)用車的配備，屬于燒包入門級產(chǎn)品；配備XTR的車我沒見過，相信我的錢包也不想見。比較另類的是SHIMANO還有一款叫做Saint的變速器，號稱超級負(fù)重。我一直沒太懂明白這東東是干啥的，這東東沒幾個齒盤，我猜是用于攀巖車的。

      把SHIMANO上得到的推論再和GIANT的ATX系一印證，果然從660到780，變速器水平逐級上升，其他裝備的級別也逐級升高，當(dāng)然價格也……沒錯了！就是它了。自此，我終于找到了參照系來判斷GIANT的車子。所以不管是GIANT的什么車子，只要看它的變速器型號就好了。只要能搞清楚變速器型號的差別，就知道你買了個什么貨色！

     避震就沒什么好說得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前為止，我只知道一般來說液壓避震比彈簧的好。如果你的車到了比較牛X的地步，GIANT會使用ROCK SHOX的避震來替代自己的產(chǎn)品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里，我也不知道，請那位大蝦補充一下吧。

     按照我的方法，我根據(jù)價格和車型對GIANT的山地車進行了分類：

    入入入入門級車：BORA和SPIDER系列，價格698-998，兩者除了車架的形狀不同，其他都差不多。其中貴一點的用鋁架子帶前避震，便宜一點的用鐵架子，連避震都省了，但是好歹還看得過去。口袋里沒有米，又想玩山地車的兄弟首選。至于HUNTER系列，雖然價格與上面兩款差不多，不過我是極不推薦，整個一都市運動車，好處是帶貨架，打算泡MM的可以考慮，讓MM的手環(huán)在你的腰間的感覺還是蠻不錯的，打算買其它系列的就享受不到這種待遇了，呵呵……

     入門級燒包車：UCAN系列，價格1298、1088、988，鋁的或者前鋁后鐵的架子，SHIMANO TY或者EF29的變速器，（注：這個東東有點怪，是個手柄轉(zhuǎn)動式的變速器，而不是指撥式的，在SHIMANO上找不到資料。）但是竟然前后都帶避震，看起來挺拉風(fēng)。

      無法置評車：C050系列，這個東東價格在1298和1598，除了在SPIDER的基礎(chǔ)上多了幾個速度表之類的表盤，幾乎可以說是一無是處。不知道拿來干什么用……

      中級入門車：先說ATX660，本來不應(yīng)該把它放在這兒，應(yīng)該把它放在入入入入門級車?yán)�，以它的�?/span>置998的價格還是不錯的。真正的中級入門車差一點的應(yīng)該是ATX680、740和C.ROCK，1200-1600的價位，鋁車架和SHIMANO的Altus、Acera配置還是不錯的；貴一些的就是ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDY TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟剎的配備可以說能夠充分滿足旁人的視覺欲望，唯一的區(qū)別是C.ROCK-1帶后避震，顯得更拉風(fēng)。至于選那個，就看各有所愛了。（注：有大俠說，后避震的作用不大，不知道是不是真的。）

      高級入門車：顯然是ATX780，當(dāng)然價格也是很高級的了，5998�。�！SHIMANO的Deore套件已經(jīng)不僅是娛樂山地車的說法了，在我看已經(jīng)搭在專業(yè)車的邊上了，所以就不說廢話了。

責(zé)任編輯：遠行者