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據(jù)蘋果日?qǐng)?bào)2016年12月28日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣自行車產(chǎn)業(yè)目前雖然還維持在正常水平，但曾經(jīng)在臺(tái)灣掀起一片風(fēng)潮的公路自行車賽，明年恐怕大多都將消聲匿跡。2012年前，臺(tái)灣一年有多達(dá)2、30場(chǎng)賽事，但因各縣市政府路權(quán)問(wèn)題而急速萎縮，明年除臺(tái)灣自行車協(xié)會(huì)為專業(yè)車手舉行的公路車賽外，其余全部公路車賽都將消失，包括南寶樹脂等臺(tái)灣自行車隊(duì)只能無(wú)奈出走大陸參賽，以爭(zhēng)取更多的競(jìng)賽機(jī)會(huì)。

▲環(huán)臺(tái)灣國(guó)際公路車賽為UCI一級(jí)賽事,是臺(tái)灣自行車協(xié)會(huì)主辦的職業(yè)賽。

公路自行車賽一度在臺(tái)灣蔚為風(fēng)氣，其中最大推手是臺(tái)灣自行車騎士協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)在2003年舉辦城市杯開始邁出第一步，從2005年開始舉辦俱樂(lè)部聯(lián)賽，在2009至2012年達(dá)到巔峰，聯(lián)賽站次增加到9至10場(chǎng)。但先是2012年因新北市金山分局拒給路權(quán)，使得第十屆扶輪杯北海岸自行車賽被迫腰斬；后有2014年花蓮縣政府收回路權(quán)，讓舉辦第十四屆的環(huán)花東自行車賽變成AMD環(huán)東臺(tái)灣自行車賽，今年原定舉辦宜蘭兩站再加上塔塔加和阿里山4站，但最后也因宜蘭警力拒絕支援而腰斬，剛公布的明年賽程也將完全沒有公路賽事。

臺(tái)灣自行車騎士協(xié)會(huì)何麗卿對(duì)此深有感觸，她說(shuō)：“2012年金山賽事被洗臉了好多次，那是最受傷的一次，接著是2014年環(huán)花東賽事�，F(xiàn)在各縣市政府都緊抓路權(quán)不放，只要有任一縣市政府愿意配合，我們還是很愿意舉辦賽事的�！被仡櫴�多年舉辦公路車賽的經(jīng)驗(yàn)，何麗卿說(shuō)：“協(xié)會(huì)一向是扮演推動(dòng)自行車賽的火車頭角色，不少當(dāng)時(shí)參賽的車手，現(xiàn)在都是臺(tái)灣自行車產(chǎn)業(yè)的一份子。目前臺(tái)灣自行車產(chǎn)業(yè)看起來(lái)似乎很平穩(wěn)，多是源于以前成果累積下來(lái)的，但若不再辦賽，未來(lái)難保臺(tái)灣自行車產(chǎn)業(yè)不會(huì)掉下來(lái)。”

臺(tái)灣公路車賽消失，受創(chuàng)最嚴(yán)重的屬商業(yè)性質(zhì)的業(yè)余車隊(duì)，例如由南寶樹脂集團(tuán)贊助經(jīng)費(fèi)、興升陽(yáng)公司贊助車輛器材的南寶樹脂車隊(duì)，明年將幾乎都以大陸賽事為主，從3月開始展開賽程。教練郭文進(jìn)指出：“車隊(duì)負(fù)有幫贊助商宣傳和為車手找舞臺(tái)的兩大責(zé)任，在明年臺(tái)灣幾乎沒有公路車賽的情況下，以大陸賽事為主已經(jīng)是無(wú)法避免的事�！彼�說(shuō)：“相比臺(tái)灣公路車賽幾乎都停擺的局面，大陸每年有將近3千場(chǎng)的比賽，有許多還有非常豐厚的獎(jiǎng)金。他們的車手進(jìn)步也非常明顯，目前臺(tái)灣女車手還有競(jìng)爭(zhēng)力，但估計(jì)再過(guò)3年就沒辦法競(jìng)爭(zhēng)了�！�

▲臺(tái)灣知名車手巫帛宏（左）曾獲得場(chǎng)地亞錦賽冠軍，退役之后轉(zhuǎn)為業(yè)余車手，目前是諾飛客-彥豪車隊(duì)成員。近兩年活躍于大陸業(yè)余賽場(chǎng)，斬獲了許多獎(jiǎng)項(xiàng)。

美騎記者Alexa于今年年初在臺(tái)灣拍攝環(huán)臺(tái)公路賽期間，與當(dāng)?shù)伢w育記者交流，深深體會(huì)到臺(tái)灣自行車競(jìng)技圈發(fā)展的困境。當(dāng)?shù)孛襟w感嘆，臺(tái)灣普通民眾的民粹情緒高漲，多從個(gè)人利益角度出發(fā)考慮公共議題，鮮有大局觀念，臺(tái)灣行政部門話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱。舉辦公路車賽需封鎖的公路路線較長(zhǎng)，時(shí)間也比較久，為比賽地居民的出行帶來(lái)不便，民眾對(duì)此有諸多抗議，相關(guān)部門在壓力下便不敢再協(xié)助辦賽，導(dǎo)致就連島內(nèi)最負(fù)盛名的公路賽都陸續(xù)夭折，每年業(yè)內(nèi)都為環(huán)臺(tái)賽未來(lái)的命運(yùn)擔(dān)憂。

在今年環(huán)臺(tái)賽第二賽段終點(diǎn)位置，眾多媒體記者和組委會(huì)工作人員都在緊張等待車手沖線。由于終點(diǎn)為平路沖刺點(diǎn)，大家預(yù)計(jì)車手沖線速度會(huì)非常快。就在這時(shí)，一輛小轎車不顧封路警示，反方向朝拱門開去，工作人員立馬用肉身?yè)踉谲嚽�，阻止其繼續(xù)前進(jìn)，并大喝警告前方有比賽，勸其返回稍等。沒想到此舉反而激起了司機(jī)的逆反情緒，猛踩一腳油門繼續(xù)往前沖了幾米以示不服。最終警衛(wèi)人員迫使車輛停下，司機(jī)下車后雙方仍爭(zhēng)執(zhí)不休。

事后裁判告訴我：“發(fā)生這種事讓所有人都會(huì)非常緊張，在臺(tái)灣，只要發(fā)生一例車輛相撞的意外，媒體一報(bào)道，環(huán)臺(tái)賽就會(huì)從此終結(jié)，臺(tái)灣公路車賽事也會(huì)玩不了多久了。臺(tái)灣人總是只考慮自己的方便，就覺得封路礙了自己的事，故意跟你發(fā)生沖突�！�

▲今年環(huán)臺(tái)賽第二賽段終點(diǎn)

但讓我感到不解的是，在自行車賽日益萎縮的今天，臺(tái)灣的鐵三賽和馬拉松賽卻越來(lái)越多，幾乎每周就有一場(chǎng)。考慮到臺(tái)灣只是塊彈丸之地，這賽事密度讓人頗感驚訝。正規(guī)的、比較大型的鐵三賽和馬拉松賽也需要封路，且距離也不會(huì)很短，那為何它們又能獲得政府在路權(quán)上的支持呢？

責(zé)任編輯：Alexa