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近日，北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通幾天以來(lái)，這條“自行車(chē)高速”已經(jīng)吸引了許多市民前往體驗(yàn)，其中不乏專(zhuān)程去見(jiàn)識(shí)的自行車(chē)愛(ài)好者。下面，北京車(chē)友“MuA馬”和我們分享他的體驗(yàn)，以及關(guān)于這條路的看法。

如果你還不了解相關(guān)情況，請(qǐng)參考《北京日?qǐng)?bào)》在通車(chē)首日的報(bào)道。

▲幫路人拍照成為了保安大哥的主業(yè)

我在2019年6月1日體驗(yàn)了這條萬(wàn)眾關(guān)注的“景點(diǎn)”，因?yàn)槭莿倓傞_(kāi)通，恰逢六一兒童節(jié)和周末，一大早就有從四面八方慕名而來(lái)的人們，來(lái)體驗(yàn)北京自行車(chē)高速路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北自高”）。

北京自行車(chē)專(zhuān)用路的設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于同成街與文華路交叉路口，終點(diǎn)位于后廠(chǎng)村路與上地西路交叉口，全長(zhǎng)6.5公里。目前還有一公里左右改造尚未完成，大家能騎的路段約5.5公里。

這里的硬件還不錯(cuò)，景色也挺棒的，和城市輕軌平行，腳下就是京藏高速，有點(diǎn)賽博朋克的感覺(jué)。但是不建議大家以“觀光”或“拉練”為目的來(lái)這里騎車(chē)。

▲北自高16秒快速瀏覽（西往東）

▲北自高全程錄影（上）

▲北自高全程錄影（下）

以下是關(guān)于北自高的FAQ：

▲龍澤站出口

Q：最高時(shí)速限制在15公里每小時(shí)是不是慢了點(diǎn)？

A：確實(shí)慢，但是鑒于現(xiàn)在道路使用者情況復(fù)雜，隨時(shí)可能發(fā)生的安全隱患，保持較慢速度，利己利他。

▲地樁并不能有效限制電動(dòng)車(chē)的進(jìn)入

Q：這條路如何禁止電動(dòng)車(chē)行駛？

A：目前是限寬樁、探頭和人工干預(yù)三種措施，但主要還是靠人工。我已經(jīng)見(jiàn)到一輛助力車(chē)出現(xiàn)在這里了。需要長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的自上而下的互相監(jiān)督。

▲夜間有燈光，路牌也可以比較清晰地看見(jiàn)

Q：潮汐車(chē)道的功能好不好用？

A：聊勝于無(wú)。違規(guī)者大量存在，需要群眾互相監(jiān)督。

▲地面上的自行車(chē)專(zhuān)用路標(biāo)志

Q：新型路面好不好騎？

A：不如柏油路。（平常騎）阻力有點(diǎn)大，緊急制動(dòng)有可能會(huì)造成側(cè)滑。可能是因?yàn)槭┕し奖�、質(zhì)量輕才選擇這種路面？

Q：這個(gè)地方適不適合帶著孩子去玩鴨？

A：這條路的功能不同于公園步道和景觀大道，建議家長(zhǎng)們學(xué)習(xí)一下交通法，未成年人是不能在公共道路上騎自行車(chē)的。我已經(jīng)在這里看到不少小孩子單獨(dú)行動(dòng)，險(xiǎn)象環(huán)生。

▲行人和機(jī)動(dòng)車(chē)禁止入內(nèi)

Q：北自高和廈門(mén)，或者哥本哈根的自行車(chē)專(zhuān)用道路比怎么樣？

A：每個(gè)城市有每個(gè)城市不同的條件和實(shí)際情況，沒(méi)有好壞之分。建設(shè)宜居城市是北京的目標(biāo)，北自高是一種積極的嘗試。

Q：自行車(chē)高速公路什么時(shí)候能推廣到全國(guó)？

A：我認(rèn)為，我國(guó)目前絕大多數(shù)道路已經(jīng)具備足夠的硬件條件（比如北京），進(jìn)行自行車(chē)道的合理規(guī)劃。但是有很多工作需要完善其“軟件”，比如機(jī)動(dòng)車(chē)亂停車(chē)等問(wèn)題。如果全都是專(zhuān)門(mén)修建新的高架路來(lái)專(zhuān)門(mén)走自行車(chē)，絕對(duì)是一種浪費(fèi)�？偟膩�(lái)說(shuō)，北自高的積極意義，遠(yuǎn)大于共享單車(chē)。

▲出口旁的立體停車(chē)架，現(xiàn)在放了很多共享單車(chē)

Q：輔助爬坡和立體停車(chē)設(shè)施方便嗎？

A：聊勝于無(wú)。投資成本并不小，未來(lái)?yè)p壞的幾率也存在。北自高更好更安全的運(yùn)營(yíng)，離不開(kāi)每一個(gè)有責(zé)任心的市民共同監(jiān)督。只有人的意識(shí)改變了，這條路的意義才會(huì)不一樣。

▲想在北京街頭飆車(chē)？除非你在參加環(huán)京賽

“最高時(shí)速15km/h？這是為老款摩拜量身打造的吧，騎小藍(lán)妥妥超速50%啊。”“菜腿的我也能輕松30巡航的，求別罰款�！薄�15的速度還好意思叫高速，開(kāi)什么玩笑？是我中文沒(méi)學(xué)好？”

目前關(guān)于這條路最大最大的爭(zhēng)議，就是限速15公里的規(guī)定。親身體驗(yàn)之后，雖然我也不覺(jué)得這條規(guī)定有多么“正確”，但我想試著分析這條路存在的意義，能夠解決的問(wèn)題是什么。

我認(rèn)為，北京自行車(chē)高速路的核心目的在于交通分流，大家別糾結(jié)于是否夠高速。

我們以G6京藏高速為界，上北下南左西右東，京藏高速東側(cè)（右側(cè)）的占一半以上的路程是北自高的高架橋部分；跨過(guò)G6之后的圓形轉(zhuǎn)彎部分，是進(jìn)入平路路段的開(kāi)始。北自高高架部分，主要起到分流非機(jī)動(dòng)車(chē)的作用。這部分并不隸屬于某一條街，因?yàn)樗�是完全平行地架設(shè)于北京地鐵13號(hào)線(xiàn)旁邊的，和13號(hào)線(xiàn)一樣越過(guò)G6之后就緩緩下降。

高架所在的這片區(qū)域，正是昌平區(qū)人口密度最為集中的回龍觀地區(qū)。而在G6輔路則是整個(gè)回龍觀地區(qū)地面交通最為復(fù)雜、最讓人頭疼的13號(hào)線(xiàn)龍澤地鐵站。回龍觀地區(qū)和西二旗一直以來(lái)都是早晚高峰時(shí)期最慘烈的“通勤戰(zhàn)場(chǎng)”，這里的上班族每天都要硬著頭皮走一趟。

“老劉怎么還不下班？答：叫車(chē)了，加價(jià)N倍，幾公里的路打車(chē)五十多，不值當(dāng)，加會(huì)班再回吧。”

“我剛才騎車(chē)時(shí)候看見(jiàn)小萌提著雞蛋灌餅跑的跟劉翔一樣快，想不到這妹子跑的還挺快�！�

“估計(jì)是快遲到了，今天龍澤站從7點(diǎn)就排起了長(zhǎng)龍，擠不上地鐵，你每天騎自行車(chē)當(dāng)然不了解我們地鐵一族的辛苦了，今天中午不跟你打球了，我得睡個(gè)午覺(jué)。”

“完了，不到下班不下雨，一會(huì)兒還要去中關(guān)村和同學(xué)聚會(huì)呢，肯定打不到車(chē)，又要遲到了�！�

以上的對(duì)話(huà)純屬杜撰，但基本就是在西二旗中關(guān)村軟件園里的百度、騰訊、聯(lián)想和各個(gè)寫(xiě)字樓上班的互聯(lián)網(wǎng)人生活的真實(shí)寫(xiě)照。

▲不得不承認(rèn)，這里是世界自行車(chē)文化中的一片荒漠

咫尺之間望見(jiàn)天涯，這應(yīng)該是工作生活在這里的“新北京人”共同的感受�，F(xiàn)在，北自高作為一個(gè)全新的模式，適當(dāng)分流這些需要打車(chē)、坐地鐵上班的人群實(shí)際的通勤需求，緩解龍澤站巨大的交通壓力，不失為一種有意義的嘗試。在這里，我舉一個(gè)和北自高有異曲同工之妙的例子——西單步行天橋項(xiàng)目。

西單天橋項(xiàng)目，連通了西單大街東西方向，并“立體分流”了南北向人流，所直接涉及的區(qū)域包括漢光百貨、君太百貨、西單商場(chǎng)、西單大悅城、華威購(gòu)物中心等多個(gè)商廈，西單大街從2010年完成此項(xiàng)改造之后，逐漸不再難行車(chē)。

現(xiàn)在去到過(guò)西單的朋友們，可能已經(jīng)對(duì)這個(gè)連通幾家主要商廈的步行天橋“見(jiàn)怪不怪”了，從君太2層直接走到華威買(mǎi)個(gè)麥當(dāng)勞，再坐自動(dòng)扶梯回到馬路西側(cè)逛逛大悅城，基本上是逛西單司空見(jiàn)慣的行為邏輯。

然而，在2000年之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，基本沒(méi)什么人走動(dòng)。這座橋的主體是從什么時(shí)候就構(gòu)建出來(lái)的？我可以肯定的回答大家，90年代中后期這些天橋就大致存在了。為什么天橋建好了這么多年，卻沒(méi)人走呢？

請(qǐng)注意，現(xiàn)在君太百貨的門(mén)口，在2009、2010年以前是有一個(gè)帶紅綠燈的路口，連通對(duì)面的中友百貨（現(xiàn)漢光百貨），所以每天都會(huì)有巨量的行人會(huì)穿梭于這條大街上，使得當(dāng)時(shí)已經(jīng)存在的過(guò)街橋“形同虛設(shè)”。如今，機(jī)動(dòng)車(chē)道護(hù)欄分割道路兩側(cè)，人們被欄桿“自覺(jué)”分流到過(guò)街橋上，不再橫穿馬路，西單大街的秩序才開(kāi)始慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

現(xiàn)在，從回龍觀BHG華聯(lián)商廈附近，騎著自行車(chē)行至北自高高架，“掠過(guò)”龍澤地鐵站上空，看著地鐵13號(hào)線(xiàn)的列車(chē)與你真正擦肩而過(guò)，再往前幾十米，你又俯瞰到G6京藏高速已經(jīng)水泄不通的車(chē)流，隨后一個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)滑行而下，再過(guò)幾個(gè)路口，就到公司了。這種感受和過(guò)去搭黑摩的到龍澤站，穿過(guò)雞蛋灌餅、煎餅攤，擠進(jìn)沙丁魚(yú)罐頭般的地鐵列車(chē)?yán)�，屏住呼�?站抵達(dá)西二旗，是完全不同的體驗(yàn)。真正的愜意、安然。

北自高并不僅僅是惠及這兩個(gè)區(qū)域。從立水橋或者天通苑方向乘地鐵到西二旗方向上班的通勤族，現(xiàn)在也可以不用忍耐到西二旗。在回龍觀站提前下車(chē)，騎共享單車(chē)，花不到30分鐘就可以到公司，豈不美哉？

▲6月3日是“世界自行車(chē)日”，自行車(chē)改變你的生活了嗎？

和“自行車(chē)居然要上千塊錢(qián)好貴”“騎得慢可以不戴頭盔”“買(mǎi)自行車(chē)不如電動(dòng)的實(shí)惠”這些充斥在身邊的主流觀點(diǎn)相比，北自高這個(gè)公共交通設(shè)施本身，已經(jīng)比群眾對(duì)自行車(chē)的理解領(lǐng)先幾十年了。建設(shè)北自高與北京未來(lái)建設(shè)國(guó)家首都、世界城市、文化名城，并首次提出“宜居城市”概念，通過(guò)發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)等把北京建設(shè)成為人與環(huán)境和諧相處的城市等等遠(yuǎn)大目標(biāo)，并不沖突。

在新聞上看到、還沒(méi)來(lái)之前，我和很多網(wǎng)友一樣對(duì)這個(gè)“北自高”也不太看好。不過(guò)體驗(yàn)過(guò)之后，不敢說(shuō)一定讓很多人黑轉(zhuǎn)粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用，需要每個(gè)人都親自體驗(yàn)才能真正的體會(huì)。

責(zé)任編輯：knightof1