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白色的漆水使用的還是珠光漆，在陽光下有輕微的閃粉效果，非常漂亮。（增重設(shè)計(jì)+1）

C架的下管很粗壯，但是和我方形的TCR SL不同，C架使用了更加氣動(dòng)管型。整體的管型類似于菱形，迎風(fēng)面向前拱起且更加流線型，背風(fēng)面迅速收窄以減少風(fēng)阻。雖然和現(xiàn)在流行的KAMM TAIL管型有很大的不同，但這種氣動(dòng)化的管型設(shè)計(jì)理念在當(dāng)年也可以說是十分先進(jìn)的。

不過由于管型成本的原因剛性顯然沒有更高級(jí)的車型好，所以GIANT并沒有使用更高級(jí)車型ADV上的下管下方逐漸收窄的方式，而是從上到下相同管徑，這也變相增加了車架的重量。（增重設(shè)計(jì)+2）

頭管使用的是OD1的錐形頭管，使用標(biāo)準(zhǔn)的28.6舵管管徑，現(xiàn)在看起來略顯纖細(xì)。

頭管三通的部位也進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，拖出了一個(gè)挺長的“尾翼”，同時(shí)增加了上管下管和頭管的結(jié)合面積，提升了頭管的剛性。

上管使用了略微向下彎曲并逐漸收窄的造型，這種設(shè)計(jì)對(duì)車架的吸震性有所提升，增加了舒適性。

上管后部與后上叉相接，過度十分流暢。這種結(jié)合方式也被GIANT沿用至今。

立管的造型則和現(xiàn)款TCR纖細(xì)的造型完全不同，但是和我的TCR SL是相同的，使用了包覆后輪的氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)，立管后部和后輪非常貼近，目的是減少空氣的亂流。不過缺點(diǎn)是最大只能兼容到25C的胎寬。不過作為一臺(tái)圈剎車已經(jīng)夠用了。

座管和當(dāng)時(shí)更高端的ADV車型是相同的ADVANCED Aero氣動(dòng)座管，在當(dāng)年可以說非常吸睛。我還記得當(dāng)年外媒在評(píng)測時(shí)對(duì)這個(gè)座管的評(píng)價(jià)：“對(duì)于一款入門級(jí)車架來說，配置空氣動(dòng)力學(xué)座管確實(shí)罕見。但別高興得太早。皆因這個(gè)部件的氣動(dòng)性能頗為雞肋，而如果要替換的話卻相當(dāng)麻煩。話說回來，你可以放心坐墊位置會(huì)永遠(yuǎn)像直尺那么直�！�

后上叉看上去沒有什么緩震的設(shè)計(jì)，不過前窄后寬的梯形管型似乎也有一定氣動(dòng)優(yōu)化，和現(xiàn)款TCR為了吸震設(shè)計(jì)的纖細(xì)后上叉有很大的不同。