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在日常騎行中，相信很多喜歡騎行的朋友多少都經(jīng)歷過被其他道路使用者用不太尊重的方式加以對(duì)待。而更多的時(shí)候，比起單純的不尊重，不少汽車司機(jī)甚至忽略掉騎行人士的存在。各種忽然的轉(zhuǎn)彎、變線、開門對(duì)騎行者來說都是不小的危機(jī)。

但有趣的是，每當(dāng)遇到爭(zhēng)執(zhí)的時(shí)候，輿論總喜歡在騎行者身上找原因，對(duì)騎行本身也是充滿誤解。社會(huì)生活似乎要求騎行人士去遵守與其他道路者相同甚至更多的義務(wù)，但沒有想過給予騎行人士同樣的權(quán)利。在筆者看來，要解決騎行與駕駛之間的矛盾，光靠規(guī)范騎行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。和很多事情一樣，如果自行車沒有和機(jī)動(dòng)車相同的路權(quán)，彼此就難以站在對(duì)方的立場(chǎng)考慮，相互的尊重也就不會(huì)存在。

▲2012年長(zhǎng)安街上的騎行盛況

也許在很多人的觀念中，自行車是一種較為廉價(jià)的代步工具，而汽車則屬于比較奢侈的身份象征——這樣的話，從本質(zhì)上來說二者就是不平等的，自行車就應(yīng)該讓著汽車，在路邊慢慢騎。但隨著社會(huì)的發(fā)展，自行車與汽車的角色已經(jīng)不再像是以前定義的那樣，運(yùn)動(dòng)自行車可以價(jià)格不菲，經(jīng)濟(jì)型的汽車也已經(jīng)成為主流，自行車騎行者換個(gè)場(chǎng)合也可以是機(jī)動(dòng)車駕駛者，自行車與汽車之間固有的不平等不再是必然。在很多國(guó)外的主要城市，自行車與機(jī)動(dòng)車同權(quán)才更理所當(dāng)然。

此外，在大城市中，自行車完全可以是比汽車更高效、更環(huán)保的通勤工具。早在1976年，美國(guó)道路工程師John Forester 在《Effective Cycling》一書中就提出，最有效的騎行方式就是讓騎行者把自己代入成為一名機(jī)動(dòng)車駕駛員去使用道路。這意味著騎行者可以在主路上騎行，從而更自覺和有效地遵守包括燈號(hào)、限速、路線在內(nèi)的道路法規(guī)。也許會(huì)有人因此提出騎行人士的參與將影響正常的交通運(yùn)行，但大量研究指出，在低速的城市道路上，自行車并不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行駛效率，而相反，機(jī)動(dòng)車本身才是造成大城市交通擁堵無效的主要原因。

在安全方面，很多騎行者可能會(huì)習(xí)慣在靠近路肩的位置騎行，從而盡可能地遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車。可惜的是，正如John Forester在書中指出，這種騎行方式是十分危險(xiǎn)的，在路肩邊上騎行只會(huì)讓騎行者面臨更多的不確定性，只有讓騎行者在道路中間部分騎行，才可以最大限度地讓機(jī)動(dòng)車駕駛員不得不注意到騎行者的存在，必須變道才能完成超越騎行者，同時(shí)確保騎行者不會(huì)處于機(jī)動(dòng)車所謂的視野盲區(qū)之中，從而降低騎行者可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。不少國(guó)外城市對(duì)汽車超越自行車時(shí)的距離是有明確要求的，只有保證了自行車的道路使用權(quán)之后，騎行者的安全才可以得到保障。當(dāng)然，騎行人士也需要佩戴頭盔，安裝前后車燈，穿適當(dāng)顯眼的衣服來保護(hù)自己。

另外，很多國(guó)外大城市為了提高騎行過程中的效率與安全而專門設(shè)立了騎行專用道，這更像是對(duì)騎行人士的特殊照顧，不會(huì)存在被機(jī)動(dòng)車占道的情況，也不影響自行車與機(jī)動(dòng)車平權(quán)的問題，這與國(guó)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道或者輔路的設(shè)置目的并不完全一致。

作為一名駕駛者，我希望可以為騎行人士和其他道路使用者預(yù)留多一分的尊重。作為一名騎行人，我知道在路上能保護(hù)自己的除了頭盔就只有良好的安全意識(shí)，遵守現(xiàn)有的交通規(guī)則永遠(yuǎn)是必要的。

那么，你會(huì)支持自行車與機(jī)動(dòng)車擁有相同的路權(quán)嗎？

責(zé)任編輯：BAMBOO