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自行車技術一直在變化和改進，這是眾所周知的事實。但是，現在的自行車真的有這么多根本的不同嗎？一句話：是的。你可以將“現代”自行車（即自第二次世界大戰(zhàn)以來）分為兩個廣泛的時間范圍。

第一個從Campagnolo推出的第一個下降平行四邊形后撥（1951年的Gran Sport）開始，并在世紀之交結束。在這段時間內，自行車技術以及維修它所需的機械技能和工具基本上沒什么變化。當然，也有創(chuàng)新，如分度換檔、集成剎車和指撥的公路車手變系統(tǒng)和更強大的液壓制動器；但是傳動系統(tǒng)仍然由鋼制的線芯進行一拉一松的機械操作，剎車仍然使用夾器夾緊鋁圈的方式進行制動，絕大多數的中軸規(guī)格是螺紋的。我最近修理了鄰居的1987年的Trek 560 Pro系列公路車，并被該技術的原始簡單性所驚訝到。即使在1995年，在1955年學到的基本維修技能也能很輕松地對自行車進行修理。

現代自行車的第二個時代大致從世紀之交到今天。在這 20 多年里，我們看到的變化比之前的 50 年大得多：液壓碟剎制動器、日益復雜的車架幾何、無線電子變速傳動系統(tǒng)、壓入式中軸、深溝球軸承和高度集成的設計理念（想想內部的電線布線和專有的坐桿、前叉和把組）。更不用說帶有鋰電池和輕型電機的整個電動自行車類別了。如今，要想繼續(xù)進行自行車的修理工作，機械師需要電氣診斷和液壓系統(tǒng)方面的技能，以及一系列的專業(yè)工具，如排氣套件和軸承壓力機。

我并不是要把過去的東西傳奇化，但很少有工具能比木盒原裝的Campagnolo套裝更專業(yè)（或令人迷戀），現在它在eBay上仍然售價數千。即使是專業(yè)機械師，一些維修工作也一直很棘手——比如不得不認真對待車架的中軸，如果操作不當，這可能會毀掉客人的自行車。

現如今的一些維修工作實際上可能會更容易。一旦Di2傳動系統(tǒng)的前后撥用六角螺絲固定在車架上并接上電源，你就可以在相關應用軟件的引導下進行調試，基本上無需用到工具。

但總的來說，今天的自行車更加復雜。這種轉變的典型代表是集成化，集成的某些方面對騎行體驗有相當的影響。其他的——比如完整的內部電線布線——似乎主要是為了美觀而存在的。這類事情都會讓自行車的調試和維修工作變得更加折磨人。

當我把 Factor和Trek帶到車店時，店主Jim說，把制動系統(tǒng)從全內走線的Factor上移到Trek上要比反過來容易得多。我問他自行車的集成化如何改變了他的工作，他表示：“過去，如果有人想要更換傳動系統(tǒng)的線芯，我會說：‘請稍等五分鐘。’然后快速給他換好。對于現在那些全內走線的自行車，這是一項數小時的工作，僅人工成本就有可能高達300美元或更多�！敝档脩c幸的是，自行車相關制造商正在對全內走線設計做出改變。

其實，老款自行車有時也會非常麻煩，以至于更換一些零部件卻要“牽一發(fā)而動全身”，做了很多無謂的工作。最近的一次自行車修理工作令他非常沮喪，以至于他一個擁有著超過三十年經驗的自行車機械師，不止一次不得不停手去思考相關原理。

除了使維修成本成倍增加而幾乎沒有實際好處之外，自行車上電子變速的潮流引發(fā)了一個關于“維修權”的相關問題，農業(yè)設備和消費電子產品等各種行業(yè)現在都在與這個問題搏斗。越來越多的像SRAM這樣的品牌通過應用程序對其電子傳動系統(tǒng)進行診斷和維護。許多電動自行車電機的維修工作都有類似的情況。這意味著品牌必須在其產品的生命周期內支持他們的產品——不僅僅是備用零件，還有應用程序。如果我們使用、維修和修改硬件的權利取決于軟件，那么我們究竟擁有什么？