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本期內容要點：

佳能戴爾推出新款Topstone瓜車，頂配價格來到6.5w元，佳能戴爾稱是更絲滑，更時尚以及集成度更高，并且搭載左撇子前叉，左撇子前叉也來到第三代，主要是增加了行程，現(xiàn)在的行程是40mm。并且，為了滿足越來越快的需求，車架的避震系統(tǒng)也進行了更新，升級了以往的Kingpin避震系統(tǒng)，更加舒適，作為座管中的貫穿軸，使后三角和座桿能夠垂直彎曲，行程可達 30 毫米。現(xiàn)在，該車后輪最大可適配 52 毫米寬的輪胎，前輪最大可適配 56 毫米寬的輪胎，比上一代的 45 毫米有所增加。新的車架采用UDH尾鉤設計，支持全內走，幾何上進行了微調，頭管比上一代松弛了0.5度，中軸下沉量來到76mm，穩(wěn)定性，舒適性有所增加。

閃電發(fā)布全新的山地碳輪Roval Control World Cup，并且破例采用了全碳輻條，一對輪組僅重998g，通過采用碳纖輻條、優(yōu)化輪圈的幾何形狀、改進鋪層設計，以及使用超輕胎墊和重新設計氣門嘴等方式，全方位減輕輪組重量，提升速度。而且新的輪圈設計能更好的消散沖擊能量，增加操控性，花鼓則是DT180的閃電自適應版本，輪圈框高 26 毫米，外部寬度 36.5 毫米，內部寬度 28.5 毫米，20根輻條，1比1編法，輪組整體限重為125kg，售價方面前輪為8990元，后輪為11990元。

ARI發(fā)布了3.0版本的Signal Peak，采用了新的避震設定，提供更多的避震行成以及提高踩踏效率，對比上一代，減重305g，車架僅重1732g。新的避震平臺，去掉了主要的驅軸，在上管的位置構建多一個三角區(qū)域，讓避震行程可以多10mm，目前為110mm，這也讓車架的橫向剛度增加，動力傳輸也變得更加高效，踩踏的時候，后叉擺動減少，提供更好的牽引力，增加效率。幾何方面，頭管角度為66.5度。座管角度為76度，爬坡的效率更高，最貴的版本來到9399美元。

迪卡儂推出新的輪組，有兩款，VR 35和VR 50，它們設計用于公路和礫石路面騎行，有鉤可承受最大55毫米寬的輪胎。價格分別為799.99 歐元和899.99歐元，重量為1490克。迪卡儂表示，輪組的設計精度和水準于RCR公路車相同，畢竟，這也是迪卡儂第一次推出碳輪，這些輪組可安裝真空胎，輪圈內寬為22毫米，支持的輪胎尺寸從25毫米到55毫米。根據風洞測試結果，Van Rysel稱VR 35和VR 50在配備28毫米輪胎時性能最佳，VR 35注重輕量化和響應性，輪組總重1490克。VR 50的空氣動力學性能比VR 35提高了16%，重量稍重，一對重1560 克，花鼓則是DT的370，而且Van Rysel還對輪組的剛性進行了測試，聲稱VR 35和VR 50的剛性比他們測試過的其他型號提高了5%。不過，他們并沒有說明對比的是哪個品牌。

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本期話題：

你覺得左撇子前叉怎么樣，有使用過嗎？

責任編輯：XChen