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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

在最近的DH比賽中，發(fā)現(xiàn)了Scott有新的東西，應(yīng)該是新的Gambler速降車，后避震完全隱藏在車架內(nèi)，這也許是最后一款使用一體化設(shè)計的速降車？很多細(xì)節(jié)尚未知道，但是還是采用了六連桿的避震結(jié)構(gòu)，那后輪行程應(yīng)該可以去到200mm，采用鋁制的避震連桿，并且這個連桿還有倒裝墊片，可以讓車手改變幾何來適應(yīng)更多的賽道，而后叉也有倒裝墊片，放置在后叉的最尾端，也是方便拆裝和更換。而六連桿的設(shè)計，會讓車架的前段行程更柔順，有更舒適的騎行體驗(yàn)，確保在惡劣的環(huán)境下也有穩(wěn)定的踩踏效率，而在大沖擊的時候，腳踏回?fù)舾�少�？偟膩碚f，新的山地跟Ransom有很大的相同點(diǎn)，同樣是短下連桿，虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)的加入也提供了不少的舒適性，目前該車在廠隊進(jìn)行測試，猜測鋁合金搖臂還是可以替換的，預(yù)測今年下半年就會正式推出。

僅重250g？Favero在最近推出新的功率鎖踏，在此之前，該品牌還推出過一種SPD-SL的鎖踏軸心，但軸心較長，相對于原來的SPD-SL鎖踏會增加13mm，這樣會造成Q值的改變，因此，在最近推出新的Assioma PRO RS，徹底改變SPD-SL功率鎖踏的缺點(diǎn)。把功率單元集成在軸心中，因此有了正常的53mmQ值，得益于集成在軸心，耐用性，防水防塵的性能得到很大的提升，并且容易維護(hù) 。在重量上的優(yōu)勢也很明顯，和藍(lán)廠的R8000鎖踏的重量幾乎相同，比佳明的鎖踏輕70多克，該品牌宣稱是最輕的功率鎖踏，并且使用了碳纖維的增強(qiáng)聚合物，在抗沖擊力上有很大的提升，加上每個鎖踏都使用了兩顆滾針軸承，可以承受很大的動態(tài)負(fù)載，而且堆高僅10.5mm，工作續(xù)航為60個小時，但是價格非常昂貴，約為5670元。

輕量化和小型化一直是eMTB的電機(jī)重要議題，因此，TQ推出了新的HPR60電機(jī)。在前代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更多的改進(jìn)，扭矩提高20%，功率提升了17%，并且散熱性能有所改善，新款HPR60與上一代的外形基本保持一致，甚至是安裝孔位，所以可以支持原有的用戶進(jìn)行升級。僅比HPR50重70g，但扭矩提升了20%，現(xiàn)在的扭矩是60Nm，峰值功率高達(dá)350W。HPR60采用了HPR的變速箱，與傳統(tǒng)的電機(jī)相比，HPR使用兩個花鍵環(huán)咬合，可以實(shí)現(xiàn)更好的效率比，意味這零件更少，體積更小，Q值僅135mm。電池有三個容量可選，360Wh，580Wh以及290Wh，其中290Wh僅重1.46kg，最新的電機(jī)將會搭載Yeti的新車上。

時隔7年，Shimano終于給山地佬更新了XTR變速，并且終于也用上了全無線電變。山地變速核心在后撥，XTR使用了新的SHADOW ES結(jié)構(gòu)，輪廓更窄，并且使用楔形設(shè)計，在發(fā)生碰撞的時候，傾斜的撞擊面也一定程度上保護(hù)后撥。為此，Shimano把以往的阻尼結(jié)構(gòu)更換為雙彈簧結(jié)構(gòu)，減少前端體積的同時也配合后撥的自動沖擊恢復(fù)技術(shù)，電池在后撥的四邊形結(jié)構(gòu)里面，并且有蓋子密封，看起來保護(hù)設(shè)計做得非常好。提供長導(dǎo)板和短導(dǎo)板，短腿支持9-45T的12速飛輪，長腿支持10-51T的12速飛輪。在飛輪上，通過材料進(jìn)行減重，新的9-45T飛輪要用新的工具安裝，基本是鈦、鋁以及鋼金屬材料進(jìn)行混搭配比，最輕為327g，但飛輪官方售價為4000多，也是非常昂貴的。變速總體上效率比Sram快一半，但鏈條穩(wěn)定性有待驗(yàn)證，總計19000元左右。

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責(zé)任編輯：XChen