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本期內(nèi)容提要：

BH推出了新的XC（Lynx SLS），在上管和立管之間加入了避震結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)像Trek的超級(jí)咖喱棒，但不同的是BH這次的XC在上管避震里加入了單轉(zhuǎn)點(diǎn)連桿。BH想在新的軟尾XC上賦予硬尾XC的高效踩踏性能，后上叉并沒(méi)有連接立管，而是通過(guò)轉(zhuǎn)點(diǎn)跟連桿連接在上管和后膽避震，為了高效的踩踏效率，新的車(chē)架后輪行程只有80mm。雖說(shuō)踩踏效率對(duì)標(biāo)硬尾XC，但重量這一缺點(diǎn)就更明顯了，因?yàn)橛泻竽懕苷鸬拇嬖�，即使采用頂�?jí)HCIM和EVO的碳纖維疊層，完整的車(chē)架重量為1520g，只能說(shuō)舒適度和后輪的抓地力有所提升。幾何上，67度的頭管搭配76度的座管還算是正常，只是后下叉的長(zhǎng)度只有426mm。最貴的版本為12000歐元。

Ribble推出平價(jià)版的3D打印公路車(chē)，雖然沒(méi)便宜多少，但比尋常的3D打印鈦合金公路還是便宜了，最便宜的車(chē)架組是4135美元，比其他的便宜3倍左右。Ribble表示3D打印的鈦合金可以控制車(chē)架的成型。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)減少耗材，創(chuàng)建高強(qiáng)度重量比的車(chē)架管型，應(yīng)對(duì)更多的負(fù)載，車(chē)架可以一體成型，從而降低造車(chē)的成本。而且有著自家的氣動(dòng)公路的一些氣動(dòng)特征，幾何則是寬松耐力車(chē)型。輪胎間距來(lái)到35mm。當(dāng)然，Ribble可以給你選擇碳纖維車(chē)把還是合金彎把，碳纖維版貴475歐元，并且只支持電變，重量上，最貴的版本也重8.7kg。

自無(wú)線(xiàn)升降座管后，F(xiàn)ox也推出了無(wú)線(xiàn)的電子后膽避震（Live Valve Neo）。Fox是打算引領(lǐng)電控避震的潮流，得益于內(nèi)部的無(wú)線(xiàn)通信協(xié)議，F(xiàn)ox的電控避震并沒(méi)有電線(xiàn)。在藍(lán)牙協(xié)議還有200毫秒的延遲下，F(xiàn)ox已經(jīng)把這個(gè)延遲做到了1毫秒左右，這只是官方宣稱(chēng)，實(shí)際的測(cè)試還沒(méi)出來(lái)，不過(guò)總比某位意大利匠人的搬運(yùn)無(wú)線(xiàn)技術(shù)來(lái)得好。而且，后膽避震里帶有兩個(gè)電磁的閥門(mén)，據(jù)說(shuō)是比電機(jī)控制移動(dòng)得更快，這就表明后膽避震在轉(zhuǎn)換工作模式時(shí)會(huì)更加的平順，更加的絲滑。Fox還表示，前叉的傳感器會(huì)配上改進(jìn)好的傾斜傳感器，在應(yīng)對(duì)彎墻的時(shí)候更有信心。理論上，這套避震系統(tǒng)可以搭配任何前叉使用，不僅僅是fox，只要把傳感器安裝在卡鉗上就行，傳感器等配件的打包價(jià)格為399美元，后膽避震DHX線(xiàn)圈版的價(jià)格為949美元，F(xiàn)loat x為999美元。

Bontrager在最近發(fā)布了全新的Gravel輪組，目前的瓜車(chē)輪組都逐漸向山地的胎寬靠近，外寬來(lái)到35mm，內(nèi)寬為29mm。意味著這一對(duì)瓜車(chē)輪組可以安裝42-50mm寬度的輪胎，前后均為24孔結(jié)構(gòu)，裸輪的重量為1380g，支持真空胎。奇怪的是，Bontrager這對(duì)輪支持單獨(dú)出售，前輪的售價(jià)為680美元，后輪的售價(jià)為820美元，沒(méi)有重量的限制。

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本期話(huà)題：

有接觸鈦合金公路車(chē)嗎，公路車(chē)你會(huì)選擇什么材料的？

責(zé)任編輯：XChen