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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Canyon發(fā)布了全新的速降山地車，Canyon Sender CFR DH。這一次使用了全新的高位轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，這次的新車重點(diǎn)放在了極致抓地力以及快速的響應(yīng)能力。這已經(jīng)證明了Canyon對(duì)DH的態(tài)度，不僅僅需要極致的速度，更需要良好的抓地性能，這樣車手就能減少剎車的使用，并且獲得更快的出彎速度。這也就是為什么采取高驅(qū)軸設(shè)計(jì)的原因，得益于新的避震結(jié)構(gòu)，抗抬升的系數(shù)來(lái)到130%。幾何上，沿用了Mullet的頭管設(shè)計(jì)，操控性得到很大的提升，相較于上一代，前伸量增加了8mm。全新的BB倒裝墊片，可以將下管高度降低5毫米，頭管角度從63度變?yōu)?2.7度，以適應(yīng)更陡的賽道。還引入了可調(diào)整角度的碗組設(shè)計(jì)，并且標(biāo)配加入了KIS的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器，保證了高速時(shí)的穩(wěn)定性，競(jìng)技屬性更加好了。車隊(duì)版售價(jià)為6000歐元。

在上海展期間，不少品牌都發(fā)布了很多有意思的產(chǎn)品，其中ZOOM信隆也給帶來(lái)了多款自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。專門為瓜車設(shè)計(jì)的前叉ADV01，重量維持在1450g以內(nèi)，大概有三種行程，30mm 40mm以及50mm，針對(duì)不同程度的越野所準(zhǔn)備。最新的SP-442的避震座管，創(chuàng)新的采用了四連桿避震結(jié)構(gòu)，遇到顛簸的路段可以壓縮內(nèi)部彈簧，吸收沖擊與震動(dòng)。其次還有全新的SPD-811升降坐管，升降行程覆蓋80到200mm，同時(shí)還擁有避震功能，控制器還可以整合SRAM和Shimano，適合各種重度越野場(chǎng)景。

佳能戴爾更新了全新一代的Synapse，改進(jìn)了幾何，集成度更高，以及減輕了重量和提升了氣動(dòng)性能。靈感來(lái)源于自家的Super Six evo，但也使用了自家Super X的彎曲設(shè)計(jì)，新的車架保留了BSA中軸，以及使用Delta的管型，這就意味著這車架可以使用佳能戴爾全系的配件，與Super Six evo相同的氣動(dòng)坐管，胎容量來(lái)到42mm。至于幾何上，有稍微的調(diào)整，頭管角度到71.5度，軸距和拖曳距離都有所增加，后下叉加長(zhǎng)到430mm。整體采用了Cannondale的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與Super X相同的扁平彎曲管型，意味著順應(yīng)性得到提高，比上一代提高約20%。最后，標(biāo)準(zhǔn)版的重量為1150g，Hi Mod版本重量不到1000g，而Lab71版本為900g，并且會(huì)有一系列的集成智能配件，起步價(jià)為2995英鎊。

Campagnolo曝光了他們最新的電子變速，沒(méi)錯(cuò)是2*13速。雖然還沒(méi)正式發(fā)布，但CP已經(jīng)下放給一些合作品牌以及車隊(duì)使用。在此之前，CP已經(jīng)在瓜車套件Ekar上，試驗(yàn)了13速的市場(chǎng)。其實(shí)原理也很簡(jiǎn)單，CP的13速基于N3W塔基，通過(guò)縮小飛輪齒間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)新的變速，鏈條自然也是新的設(shè)計(jì)，后撥變化明顯，采用大量碳纖維材料。采用一塊可拆除的充電電池，通過(guò)電線和變速主體相連，這也是為了規(guī)避SRAM的專利。電池安裝的方式和位置與Super Record以及Super Record S無(wú)線電變一樣。前撥也有一定變化，但手變貌似沒(méi)有更新。

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本期話題：

對(duì)于城市騎行，你覺(jué)得耐力公路會(huì)是一種好的選擇嗎？

責(zé)任編輯：XChen