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最近，GUB發(fā)布了他們最新的Laplace 29全避震全碳整車(chē)，目前這款整車(chē)正在限量發(fā)售中。

整車(chē)配置簡(jiǎn)介如下：

車(chē)架:多連桿設(shè)計(jì)的全碳車(chē)架

前叉：DT XRM 29 single shot

套件：除前撥使用了D型下擺直裝的SLX前撥外，其余均為XT套件內(nèi)的組件

輪組：XT 142*12后桶軸，15QR前花鼓+DT X430 29輪圈

把組坐桿：FSA SLK系列

坐墊：碳軌SLR

外胎：Schwalbe Racing Ralph 29

簡(jiǎn)評(píng)：車(chē)架采用了多連桿的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)通常的特點(diǎn)是反應(yīng)靈敏但是踩踏性能和側(cè)向剛性會(huì)較弱，并且29輪組本身也需要更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性。對(duì)于側(cè)向剛性弱以及29輪組轉(zhuǎn)向能力較弱的問(wèn)題，這款車(chē)采用了142*12的桶軸后花鼓搭配15QR的桶軸前花鼓，這是現(xiàn)有技術(shù)下在XC車(chē)種上提供的最強(qiáng)組合了。此外這款車(chē)配備的DT XRM 29前叉剛性也是十分出眾的，這得益于DT的Torsion BOX中空骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)壯叉橋。如果你喜歡競(jìng)速，并不太喜歡如此靈敏的后避震結(jié)構(gòu)，你可以將DT M212后膽的低速壓縮阻尼控制調(diào)到較大的位置，這樣就可以讓整個(gè)后避震系統(tǒng)具有更好的踩踏特性。此外因?yàn)槭嵌噙B桿系統(tǒng)，車(chē)架對(duì)于剎車(chē)效應(yīng)的控制不出意外的話并不會(huì)太好。整車(chē)配備的這款前叉為DT XRM 29 singleshot版本前叉，比較遺憾并沒(méi)有配備擁有DT最為強(qiáng)大的雙行程設(shè)計(jì)，以及壓縮阻尼的調(diào)節(jié)的twin shot版本XRM前叉。配備的來(lái)自頂級(jí)輪胎廠商Schwalbe的Racing Ralph 29 2.1 EVO外胎綜合性能比較出色，穩(wěn)定性和滾阻及抓地表現(xiàn)較為均衡，并且重量極為輕巧，是一款競(jìng)賽級(jí)的綜合XC胎。

總的來(lái)說(shuō)整車(chē)配置較為均衡，配色也非常和諧，輪組的參數(shù)較弱，想升級(jí)的車(chē)友可從輪組入手。

白色版本

黑色版本

Single Shot的XRM前叉，配置上的一點(diǎn)小遺憾

XRM前叉的回彈阻尼調(diào)節(jié)及線控裝置

線控的DT XRM 29 Single Shot前叉

XRM前叉氣室的打氣孔，小TIP：估計(jì)因?yàn)闅馐掖笮〉年P(guān)系，XRM的設(shè)定氣壓會(huì)略高于FOX的氣壓設(shè)定，建議車(chē)友們打氣之前參考DT的用戶手冊(cè)，如果用預(yù)壓來(lái)設(shè)定DT前叉的話建議設(shè)定在偏小的值。這款XRM前叉整體線性屬于比較均衡，末端陡增的類(lèi)型，初段反應(yīng)并不算太靈敏（這種設(shè)定非常偏競(jìng)賽的風(fēng)格），需要更大的氣壓防止打底。