Campagnolo將主流自行車界第一次帶入11速的世界，其Athena系列套件首次為車友提供了實(shí)惠的11速套件。前不久，與Red套件一起發(fā)布的11速SRAM Force套件，又為11速主流市場(chǎng)再添新兵。而今天，傳動(dòng)巨頭SHIMANO也終于正式發(fā)布了早已被車迷們千呼萬(wàn)喚的Ultegra 6800 11速機(jī)械套件，變速三巨頭終于在主流市場(chǎng)開(kāi)始了11速套件的拼殺，誰(shuí)能笑到最后？我們拭目以待！
根據(jù)SHIMANO的一貫風(fēng)格，最新的Ultegra 6800系列套件沿襲了Dura-ace 9000系列套件的諸多頂尖設(shè)計(jì)或科技，第一眼看到的，就是最新的Ultegra 6800牙盤(pán)，造型和Dura-ace9000牙盤(pán)幾乎沒(méi)有太多分別，當(dāng)你看到下面這款Prototype的Ultegra 6800牙盤(pán)時(shí)，你一定會(huì)誤以為它是Dura-ace9000牙盤(pán)。
最新的Ultegra 6800牙盤(pán)含BB重量?jī)H為765g，這已經(jīng)和老款RED牙盤(pán)不相上下，并且Ultegra 6800牙盤(pán)一樣擁有SHIMANO出色的中空曲柄鍛造技術(shù)以及中空盤(pán)片的設(shè)計(jì)，再加上SHIMANO牙盤(pán)一貫出色的變速效果，我?guī)缀跻呀?jīng)可以預(yù)想到這款牙盤(pán)即將成為新一代的主流標(biāo)桿。但是這次牙盤(pán)的減重很值得回味，最新的BBR-60中軸相對(duì)老款減重達(dá)14g，這次曲柄本體的減重約為12g，我們并沒(méi)有看到Dura-ace 7900與9000牙盤(pán)接近40g的本體重量差，這充分地表明了SHIMANO對(duì)于自家的次頂級(jí)產(chǎn)品下手還是有所保留的。新款的Ultegra 6800牙盤(pán)除了提供傳統(tǒng)的53-39和50-34齒比外，也和Dura-ace 9000 一樣提供了52-36的齒比以及給CX使用的36-46T。目前這款牙盤(pán)并沒(méi)有提供三盤(pán)版本，不過(guò)三盤(pán)版本目前正在開(kāi)發(fā)中。這里還能看到的是最新的Ultegra 6800前撥，可以看大它采用了和Dura-ace 9000一樣的長(zhǎng)搖臂設(shè)計(jì)，這樣依然說(shuō)明了它只能和最新的6800和9000系列套件手變兼容。直裝版本的重量為89g。
這就是零售版的Utegra 6800牙盤(pán)，我認(rèn)為它可比老款好看多了（想知道馬賽克是什么？請(qǐng)關(guān)注6月1日的BIKETO主頁(yè)！）
依然是Prototype，不過(guò)已經(jīng)可以看出它的改變，新款的6800手變重量為425g。拋開(kāi)SHIMANO對(duì)它的形容詞，至少我實(shí)際試騎的感受如下：最新的手變的體積進(jìn)一步縮小了，線條變化也更加分明，把膠換成了更硬的膠質(zhì)，這使得其握持感更加出色。變速手感方面也有繼承到Dura-ace 9000清晰，輕盈的手感，變檔明顯要比老款6700系列來(lái)得更為干脆�？赡苣阆雴�(wèn)：剎把是鋁的？其實(shí)不是，只是因?yàn)檫@是Prototype，所以一切從簡(jiǎn)，和上一代一樣，最新6800系列的手變剎把將是碳纖制成。
手感更加出色的手變，一直都很出色的前撥，大幅減重的中軸，漏了什么？對(duì)的，后撥還沒(méi)說(shuō)，當(dāng)然這款后撥也沒(méi)什么好說(shuō)的，重量相對(duì)老的6700幾乎沒(méi)有任何改變，其最大的不同是提供了一個(gè)中腿版本的后撥。為什么有中腿？這就跟SHIMANO最新的32T飛輪有關(guān)系了。SRAM在先前推廣的WiFli技術(shù)讓不少軟腳車友叫好，SHIMANO自然也不會(huì)坐以待斃，這次也推出了32T的6800 11速飛輪。它相比以往的10速11-28T飛輪自然是多了個(gè)32T，而相對(duì)于老的10速的11-32T飛輪又多了一個(gè)18T。
最新的6800飛輪自然不會(huì)配備Dura-ace碳基座的高科技，11-23T重量為212g。為了配合最新的11速Ultegra飛輪，SHIMANO也為Ultegra配備了最新的6800輪組，這款輪組提供了更寬的11速塔基，真空圈，花鼓法蘭盤(pán)更寬，并且花鼓可以免工具調(diào)節(jié)。這款輪組還將有一款管胎版本，將會(huì)由SHIMANO自己的工廠手工制造。
最新的Ultegra 6800剎車，號(hào)稱剎車表現(xiàn)高于老款10%
此外SHIMANO居然還準(zhǔn)備了高集成度的直裝版本Ultegra 6810夾器
這款隱藏式夾器雖然結(jié)構(gòu)看著很給力，又似乎略有些不夠空氣動(dòng)力學(xué)，但是我相信它的手感一定好過(guò)Madone上悲劇的后剎
此外，最新的6800鏈條也同Dura-ace最新鏈條一樣，為了11速而瘦身0.26mm。同時(shí)增加了PTFE涂層，讓變速和傳動(dòng)更為順滑。
重量表：
手變 ST-6800 : 425 g
后撥（短腿）RD-6800 (SS):195 g
后撥（中腿）RD-6800 (GS): 207 g
前撥（直裝）FD-6800 89 g
前撥（環(huán)式）FD-6800 : 104 g
牙盤(pán) FC-6800 (53-39T 含BB): 765 g
飛輪 CS-6800 (11-23T): 212 g
鏈條 CN-6800 (114L): 253 g
中軸 SM-BB72: 63 g
剎車 BR-6800：:335g
以短腿后撥，11-23T飛輪，直裝前撥，53-39T牙盤(pán)，BSA68中軸和6800夾器計(jì)，套件總重2274g
雖然相對(duì)SRAM，SHIMANO的減重之路依然遙遠(yuǎn)，但是相比老款的Ultegra套件在增加1速的同時(shí)，還減重100g這是值得鼓勵(lì)的，并且SHIMANO最新一代套件擁有著極為出色的穩(wěn)定性及手感。11速時(shí)代，誰(shuí)會(huì)是贏家？
責(zé)任編輯：Kenneth
