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全能車款 Scott Genius LT 27.5測試
2013-09-18 10:03:07
出處 : Biketo.com|編輯中心
作者 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
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2014年Scott更多的轉(zhuǎn)向27.5英寸輪徑，其中有一款流行的大行程越野車Genius LT非常引人注目，它是Scott行程最長的27.5英寸自行車了，它經(jīng)過重新設(shè)計，擁有170mm行程和12.7KG的重量。
Genius LT
定位：全山地
改進的避震平臺使用雙行程的FOX Nude后避震
前后行程170mm，在牽引力控制模式下后行程減小到135mm
66.3度的頭管角度
SRAM X01變速
27.5英寸輪徑
重量是12.7KG
Genius LT結(jié)構(gòu)細節(jié)
Genius LT看上去非常干凈，它使用HMX級別（HMX是Scott的次頂級，上面還有一個HMX SL型號）的全碳纖車架和紅色與橙色匹配的組件，十分的搶眼。整個車架構(gòu)造使用了200個獨立的個體組成，塑模處理不同于傳統(tǒng)的單體硬殼式構(gòu)造的車架，這個技術(shù)允許Scott去建造更加一致的車架甚至是使用大規(guī)模生產(chǎn)的方式，但是這個技術(shù)并不便宜也不簡單。
在自行車工業(yè)中自我標(biāo)榜為“碳纖大師”的Scott開始創(chuàng)造了革命性的越野自行車Genius LT，它整合了一些有趣的設(shè)計亮點，包括整個車架的構(gòu)造和避震設(shè)計，經(jīng)過數(shù)百小時設(shè)計和建造使這輛自行車具有多功能性。第一眼看上去，管材的連接讓車架富有美學(xué)特征，整車看上去具有干凈的線條。密封的軸承可以保持主轉(zhuǎn)點非常順滑，在后上叉和后下叉轉(zhuǎn)點使用了超輕的套管，一個非常容易調(diào)整的避震連接允許騎手在高與低位置間切換幾何結(jié)構(gòu)，可以在越野時簡單的調(diào)節(jié)頭管角度和五通高度，盡管它不能在騎行過程中進行改變，看車首部分，內(nèi)走線隱藏在車架的上管中，它的把橫使用的是35mm的Syncros車把，手柄和線控都位于把橫上，它使用了目前已然成為工業(yè)標(biāo)準的12X142mm DT Swiss后筒軸，PressFit 30五通，使用了RockShox Reverb Stealth升降座桿。
爬坡能力
可能LT最佳的屬性就是它迅猛的爬坡能力，無論是在短距離的強力爬坡還是長時間越野小徑爬升，騎行Genius都很愉快，它使用的遙控FOX CTD系統(tǒng)帶來了很大的幫助，這個系統(tǒng)可以同時控制前叉與后避震。由FOX生產(chǎn)，Scott開發(fā)的NUDE后避震器融合了Scott特殊的技術(shù)和組件，在FOX的維護點都可以簡單的進行后避震維護。NUDE具有3段CTD系統(tǒng)，擁有FOX CTD系統(tǒng)的所有優(yōu)點，但是有一個重要的差別，它有一個附加在內(nèi)部的封閉氣室允許后避震在騎行中進行調(diào)節(jié)，前叉是定制的FOX 34 Float Factory CTD，它擁有170mm行程，有另于標(biāo)準的160mm平臺。
這有個重要的調(diào)節(jié)使避震平臺成為多面手，帶有簡單的行程調(diào)節(jié)可以從170mm行程的下坡模式切換到更多效率的130mm行程，這是牽引力和爬坡模式，34 Float具有FOX CTD FIT阻尼器的所有特征。后避震在它兩個中間模式中加入了一些有用的改變，在“下坡”模式，后避震兩個氣室都設(shè)置成完全開放，只要輕輕推動Twin-loc遙控就可以使避震器先進入牽引力控制模式，它關(guān)閉了附加氣室將行程減小到130mm，這樣可以讓后避震在壓縮時保持柔。進一步按壓線控器可以將避震器和前叉調(diào)節(jié)到爬坡模式，它的行程仍然保持130mm但是加入更硬的低速壓縮阻尼，讓踩踏平臺更加堅實。這三種明顯的避震器選項使170mm的Genius LT在爬坡時獲得比大多數(shù)其它150-170mm行程越野車更多的快樂。
牽引力和爬坡模式提供了顯而易見的好處，而且可以在騎行時快速并且容易的進行調(diào)節(jié)，牽引力控制可用于更多石塊的爬坡，在崎嶇地形允許足夠的避震去保持后輪的抓地力，同時仍然提供足夠的踩踏平臺來有效的傳輸力量。爬坡模式提供了更多效率，而且當(dāng)爬坡時仍然能有足夠的阻尼來保持在粗糙和松散地形的抓地力。在測試的30英里長爬升3000英尺的XC路線上我們可以一邊騎行一邊在幾種模式中切換，我們發(fā)現(xiàn)長短兩種行程都提供足夠的舒適性，在長碎石公路爬坡時感覺良好，在短的技術(shù)性爬坡時還能提供很好的操控性。假如爬坡效率對你的越野車非常重要，那么Genius LT是我們測試過的車中擁有更多效率的平臺，盡管它的行程達到了170mm。
下坡能力
在最初幾次騎行Genius時，我們總感覺有什么隱藏在這輛車的高低幾何結(jié)構(gòu)中，并沒有達到讓我們滿意的程度，但最終我們找到了這輛車設(shè)置的甜蜜點，一開始，我們認為低模式設(shè)置針對我們的騎行風(fēng)格有更大的優(yōu)勢，但經(jīng)過大量時間進行高或低模式設(shè)置的騎行證明更好的是高模式，這個模式稍微高一些，更陡的幾何，它提供多樣性正是我們所尋找的。
在高模式，LT擁有1175.4mm輪距，我們注意到它比類似的越野車要長一些，這個增加的長度在高速時提供了非常好的穩(wěn)定性，但同樣也使操控變慢。低模式提供一個更長的感覺，盡管僅增加了一個毫米的輪距，它有一個很松懈66.3度的頭管角度和一個低了5.8mm的五通高度。我們找到一個在這輛170mm行程長輪距越野車的缺陷，我們發(fā)現(xiàn)這是Nude后避震，它在爬坡和起伏地形上太過于令人吃驚的性能，反而在170mm行程越野自行車中缺乏線性避震速率，總得來說，Genius LT不是一個可怕的下越利器。
技術(shù)越野
在我們騎行過的其它160mm以上行程的越野車中，Genius LT就象一股清新的空氣，結(jié)合了高效的避震平臺，使用了27.5英寸的輪徑。在越野路徑上我們不斷的上升和下降這輛車都表現(xiàn)出很好的效率，而且有快速的調(diào)節(jié)能力提供了更佳的享受，甚至是把它當(dāng)成純XC裝備也是如此，盡管在崎嶇地形上不能象火箭一樣，但它讓我們認識到這是一個全能的機器。
使用Twin-loc遙控器，牽引力模式，和Reverb Stealth升降座桿可以在騎行中保證舒適，它有很好的踩踏效率，相當(dāng)好的操控性，讓人驚訝的能力，甚至是在130mm行程模式。我們發(fā)現(xiàn)在牽引力模式下的剛性平臺使LT感覺到生動和效率。它使用27.5英寸輪組，相對于26英寸更好的通過性和抓地力，使用大容積的前后輪胎在低速時可以保持動力和牽引力，相對較低的五通高度和長的后下叉可以保證騎手重心落在兩輪上。
組件
這輛測試的Genius LT使用了SRAM XX1 11速傳動，這已經(jīng)成為很多高端越野車的標(biāo)配了，Genius LT 700型號將使用X01來保持更好的性價比。它的車把使用了35mm直徑，這也是新的標(biāo)準，提供更好剛性，車把是Scott的子品牌Syncros，它擁有超級剛性。和其它高端越野車一樣配置了升降座桿，Reverb Stealth可以在騎行中調(diào)節(jié)高度，它的走線也很干凈。剎車使用的是Shimano XTR，擁有高端性能。輪組也是Syncros品牌，經(jīng)使用了DT最新技術(shù)，全新的輻條帽和墊圈技術(shù)可以增強輻條和輪圈的連接，新的Spline One花鼓設(shè)計結(jié)合DT耐用的行星齒輪系統(tǒng)打造了超輕和耐用的越野輪組。
責(zé)任編輯：spp
