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在山地單盤變速套件取得巨大成功之后，SRAM正式發(fā)布了CX1，針對公路越野的單盤套件。使用一個類似它的山地兄弟的Type-2離合鎖死型后撥，CX1可以兼容當前的10速或11速SRAM公路變速，因此騎手能夠單獨升級后撥和牙盤。SRAM另外銷售CX1手變，盡管它只是Force 22手變的簡單小改款。

從山地車到公路越野

公路越野非常艱苦，對于傳動系統(tǒng)更是如此，從失效的后撥到掉鏈，傳動在工作時甚至會被一層冰凍的泥漿包住。針對現有傳動系統(tǒng)的弱點，SRAM丟棄第二個盤片，同時也丟掉了一些重量和復雜性，提供騎手一個整潔和輕量的自行車。通過使用離合鎖死型后撥能夠將鏈條拉緊，加入一個正負齒盤片可以保持鏈條不會掉鏈，傳動的性能也同時被提升。無論騎行的是多么粗糙的路面，掉鏈甚至是鏈條的抖動都基本消失。當然變速范圍也有所折中，通過工程選擇放棄了一些兩端不常用的變速，或者去創(chuàng)造一個巨大的飛輪。

跟隨CX1系統(tǒng)，SRAM發(fā)布了最新的11-32飛輪，它提供了很小的齒比（當使用42T的盤片時），這個齒比甚至要小于34T盤片帶11-25齒飛輪，這是通常在公路越野車上使用的標準壓縮牙盤。

JP McCarthy是SRAM的公路產品經理和資深人士，他說SRAM希望看到各種類型的自行車能夠使用1X傳動。

“我們第一個1X系統(tǒng)試驗版本贏得了XC奧運，”McCarthy說�！霸陬^一年里我們的1X系統(tǒng)裝備了大約5萬輛自行車，這超過了我們的預期。我們知道它的神奇，知道這個系統(tǒng)被騎手所喜愛，但是我們也驚訝它有這么廣泛的需求。”

在這個月的早些時候，SRAM還發(fā)布了針對速降的X01 DH版本。

深入CX1套件

大約261克的CX1后撥擁有垂直平行四邊行結構，不象現代公路自行車使用的傾斜四邊形結構去維持導輪與飛輪之間的距離。

“平行四邊形結構，那實際是個老式的設計，”McCarthy解釋到——這個結構使用鏈條張力和鏈條長度去維持適合的間隙，但它只有在使用單盤的情況下才能工作，同時還有強壯，向后拉的離合鎖死結構彈簧。

因為這個離合鎖死結構太硬，SRAM提供了一個簡單的結構去鎖住后撥腿，這樣拆裝車輪會容易點�！霸�B點上沒有彈簧，我們發(fā)現使用后撥腿鎖定能夠很容易的更換車輪，現在我們都裝備使用碟剎的自行車，”McCarthy說�！皼]有鏈條張力，你能夠集中注意力去調節(jié)碟片的間隙，防止蹭碟�！碑斳囕嗘i定了，騎手只需釋放鎖定，后撥腿就會向前移動。

CX1后撥只允許很小的向兩側方向移動，但是它首先要保持鏈條固定到位。這個設計是“我們與我們的山地自行車后撥有90%的相似度，外加一些關鍵的改進，”McCarthy說。

其中一個不同是CX1采用了旋鈕調節(jié)變速線松緊，就象一個標準的公路后撥。另一個不同是拉線方式——SRAM保留了和它們10速公路后撥一樣的1:1拉線比。因此它可以和10速和11速系統(tǒng)一起工作（手變，鏈條和輪組）。

后撥導輪使用12齒代替了11齒， McCarthy說，這樣就可以得到偶數齒去使用寬/窄齒交替的設計。

雖然CX1是SRAM的頂級套件，但它仍然是根據公路第二級的Force變速修改而來的，它把標準Force左手手變控制中的變速機構被移除（大約減少40克），右手的手變實際上就是一個標準的Force手變，只是涂裝不一樣。

現在的PG-1170飛輪不象早期的Red飛輪那樣，具有大量間隙會容納泥土和雪。PC-1170鏈條是CX1建議配置，但是所有SRAM 11速鏈條都兼容CX1。

CX1的牙盤仍然使用110mm的BCD，采用X-Sync技術的盤片，官方聲稱重量很輕，172.5mm腿長，帶有42T盤片和BB30中軸的牙盤只有644克�！八�使整個傳動系統(tǒng)更加安全，可以讓鏈條保持在盤片上，”McCarthy說。“這個設計是實際上同山地的XX1和X01牙盤是一樣的，它帶有更高的正負齒特征。”

X-Sync齒盤可以在38，40，42，44和46之間選擇，重量從70至100克，這取決于盤片的大小。

“我個人比較喜歡38和40的盤片，”McCarthy說�！皩嶋H幾乎所有的車手都能找到所需要的規(guī)格。我有時會使用11-26或11-28的飛輪騎行，當我要進行山地騎行時，我會換最大32齒的飛輪�！�

在一月進行的美國公路越野錦標賽上，Ryan Trebon騎著CX1最終獲得第二名，當時他用得就是42齒的牙盤和11-32的飛輪。

價格和重量

l  Force CX1后撥－235美元，261克

l  Force CX1 GXP牙盤（不帶盤片和中軸）－207美元，710克

l  Force CX1 BB30牙盤（不帶盤片和中軸）－249美元，542克

l  Force CX1 X-Sync盤片－從126美元至152美元，70-100克

l  Force CX1左手剎車手變－113美元，119克

l  Force CX1右手變速/剎車手變－193美元，158克

相對于標準變速套件，有些事情CX1沒有做到，有些可行但是比較棘手。

CX1沒有兩個盤片，離合鎖死的后撥可以適合任何尺寸的牙盤，但只限于單盤，它的盤片比起其它自行車更加復雜，鏈條長度需要更好的配合傳動。

通常，騎手更換新鏈條只需要將鏈條繞在大盤和大飛輪上再多兩節(jié)長度，在CX1上的公式不同，“加一些，”McCarthy說。“你的SRAM銷售將能夠處理好�！苯Y果就是，變速飛輪會在一個合適的范圍內，也就是說從11-26到11-32飛輪，你都無需更換鏈條。

但是有些騎手在公路越野車上會使用一些他們公路車上用過的部件，這個部件能夠和CX1混合使用嗎。“如果車手有一套10速Force，那么只需再買一個X-Sync盤片和后撥就行了，”McCarthy說。

責任編輯：Vrgsftpcox