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人車一體

Canyon聲稱通過他們的一體式車把能再增加5.5w的優(yōu)勢(shì)。一體式把組使用一個(gè)平滑的頂面，而底面則使用一個(gè)加蓋槽來隱藏線管，Di2的小盒子也可以隱藏在把立下方。

來自德國(guó)的雜志Tour的風(fēng)洞研究同樣指出，減小50px的彎把寬度將會(huì)帶來25w的功率節(jié)省。這意味著所有的五個(gè)Aerocockpit單元長(zhǎng)度，從90到130mm，都會(huì)對(duì)應(yīng)提供兩種彎把寬度，而每個(gè)寬度都會(huì)比常規(guī)的寬度窄上10mm。例如，90mm把立會(huì)推出390mm（而非400mm）和410mm（而非420mm）彎把寬度，而130mm則會(huì)提供410和430mm的寬度。

為了讓車手能以更低以及更破風(fēng)的姿勢(shì)騎行，每個(gè)尺碼的Aeroad的上管長(zhǎng)度都對(duì)應(yīng)的是他們Ultimate CF SLX更大一碼的上管。新提供的XXS亞洲版尺寸，以及可進(jìn)行豐富offset調(diào)教的座桿都令fitting自由度增加了。

一寸胖，一寸強(qiáng)

氣動(dòng)性并不是自行車的唯一。經(jīng)過我們自己的測(cè)試之后，我們對(duì)于Canyon贊助的職業(yè)車手們想要一個(gè)比舊款A(yù)eroad更輕、剛性更高的車并不感到吃驚。結(jié)果是新款A(yù)eroad同樣使用一個(gè)與Ultimate CF SLX一樣的大號(hào)1.25”碗組，并且配合頭管形狀使用特制軸承碗。

Canyon同樣花了很多時(shí)間在風(fēng)洞研究上，他們將3D打印的外殼包裹在下管上，來測(cè)試在不增加阻力的前提下下管到底可以做到多寬。

由于前輪使氣流在接觸車架之前已經(jīng)被減速，Canyon能夠讓下管更加粗壯，從而增加了11%的剛性。在進(jìn)行獨(dú)立管型的靜止數(shù)據(jù)分析之外，Canyon同樣還使用了一臺(tái)iBike Newton+電腦來進(jìn)行速度與反作用力的實(shí)際數(shù)據(jù)分析，從而得到整體的力量損失及剛性數(shù)據(jù)。

而即使剛性、管徑與輪罩增加，56碼的車架重量卻依然只有960g，相比1000g的老款輕了40g。老款的Shift Rake適應(yīng)性前叉叉腳被取消，官方同樣沒有提到用來吸收震動(dòng)的VCLS玄武巖增強(qiáng)復(fù)合材料。

新款A(yù)eroad的價(jià)格還需要進(jìn)一步討論，不過以Canyon獨(dú)特的直銷方式，這次的定價(jià)應(yīng)該依然會(huì)非常激進(jìn)。