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時(shí)至今日碳纖維自行車已經(jīng)不再神秘，經(jīng)過這些年的發(fā)展，自行車領(lǐng)域的碳纖維技術(shù)也已較為成熟。各品牌所用的碳纖維技術(shù)一般在新品發(fā)布時(shí)也會(huì)提及，基本就是一連串的英文單詞，通常會(huì)告訴大家使用該技術(shù)會(huì)給產(chǎn)品帶來哪些性能上的改變，比如剛性及舒適性的提升、重量的下降等等。出于對(duì)自家技術(shù)的保密，品牌通常不會(huì)在技術(shù)上做深入的解釋。

近幾年勢(shì)頭迅猛的德國(guó)品牌CUBE于2015年發(fā)布了其最新的碳纖維技術(shù)“C68（Composite 68）”，光從名字看，要比通常所見到的技術(shù)要簡(jiǎn)短得多。C68是什么含義？要理解C68的含義還得從近幾年的碳纖維車架發(fā)展說起。

碳纖維目前幾乎已經(jīng)壟斷自行車的高端車型，這種材料的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，輕量、高剛性、高強(qiáng)度、高舒適性、高可塑性，這些都是碳纖維的標(biāo)簽，各品牌改進(jìn)碳纖維產(chǎn)品的方向也主要在這幾個(gè)標(biāo)簽上做文章。

縱觀碳纖維自行車的發(fā)展，其發(fā)展方向主要為減重、增強(qiáng)剛性。而各品牌所做的大多則是考慮在不降低剛性的情況下，車架的哪些部分減少碳布的使用量從而降低重量。除此就是優(yōu)化碳布排列設(shè)計(jì)和外部架形設(shè)計(jì)，再就是不斷引入高性能碳布。

以上這些是優(yōu)化車架的必經(jīng)之路，CUBE在發(fā)展其車架的路程中也在做這些工作。除此之外，CUBE另辟奇徑提出了一種全新的理念：車架中碳纖維含量的提高可以提升車架的品質(zhì)。說到這里，可能有些看官會(huì)覺得奇怪，車架不是全碳的嗎？怎么會(huì)有碳纖維含量一說。其實(shí)不然，碳纖維車架是由碳布鋪疊而成，而碳布則由碳絲和樹脂組成，碳絲必須通過樹脂的粘合才能形成碳布，通常情況下碳纖維車架中的碳纖維含量只有60%，樹脂占40%。說到這里，C68的含義就不言而喻了，CUBE C68的意思就是車架中的碳纖維含量達(dá)到68%，相比常規(guī)的車架提升8個(gè)百分點(diǎn)。

碳纖維車架的材料由碳纖維和樹脂組成，全名為碳纖維樹脂復(fù)合材料，通常情況下碳纖維車架中的碳纖維與樹脂的含量比是60:40。而碳纖維的力學(xué)性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過樹脂，因此碳纖維樹脂復(fù)合材料的機(jī)械性能會(huì)隨碳纖維含量的增加而加強(qiáng)。打個(gè)形象的比方，碳纖維類似鋼筋，樹脂則類似水泥，鋼筋使用量增加則能明顯提升鋼筋混泥土的牢固度，這就是C68理念的來源之處。

至此大家可以看出C68是一個(gè)整體概念，而不是單純的一種碳纖維材料。那CUBE是如何完成C68這個(gè)理念的呢？CUBE為實(shí)現(xiàn)C68技術(shù)，需要在不破壞碳纖維樹脂復(fù)合材料完整性的前提下盡可能地減少樹脂的使用。為此CUBE采用了兩種方法：一是完善碳纖維車架的制程，使碳纖維排布更加平整，盡可能地消除車架內(nèi)部多余的樹脂，尤其是車架轉(zhuǎn)折處；二是完美組合各種碳纖維材料，如40T&30T材料，另外還使用了Spread Tow Fibers。整個(gè)車架由超高模碳布、中等級(jí)模量碳布及Spread Tow 編織碳布組成。

超高模碳布主要作用是提升車架的剛性，中等級(jí)模量碳布則是用于完成車架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，Spread Tow則用于幫助車架降低整體的樹脂使用量。

前兩種材料大家都有較多的了解，這里主要介紹一下Spread Tow Fibers，在介紹這種碳布之前，先介紹一下單向碳布跟編織碳布。下圖就是單向碳布，顧名思義就是單一方向的碳布，所有碳絲平行排列。這種碳布的優(yōu)勢(shì)在于在其排列方向上其力學(xué)性能無可比擬，但一旦施力角度與碳絲排列方向夾角變大，其性能將急劇下降，垂直于碳絲排列方向施力時(shí)，碳布的性能最低。在垂直方向上施力，碳布的承受力來自于碳纖維與樹脂的結(jié)合度，一旦樹脂破裂，碳布也就破裂了。單向碳布這一特性決定了在頭管、五通等非平直區(qū)域無法使用大張的單向碳布來鋪疊，同時(shí)由于這些區(qū)域受力復(fù)雜，需要采用多層多角度的小塊單向碳布來組合鋪疊以滿足性能需求，這就造成了車架的這些區(qū)域又厚又重。

單向碳布示意圖