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自行車的發(fā)展已逾百年，這百年仍然發(fā)生了重大的改變，那么問題來了，你想知道二十年前的山地車長(zhǎng)什么樣嗎？以下絕對(duì)有意思，小編保證不打臉。

旅游展品總是大同小異，但自行車博物館則配得上驚艷二字。我們有幸與波特蘭的舊山地車來了一場(chǎng)邂逅。很多人都認(rèn)為Velo Cult是一家碰巧收藏了大量舊自行車的車店，而實(shí)際上，它是因了這些收藏才生存下來的。

“作為這家車店的持有者，我一開始是以網(wǎng)上銷售舊公路車起家的，這是很多年前的事情了。我個(gè)人對(duì)山地車更有熱情。我的工作是搜索各種經(jīng)典車子，這是一項(xiàng)耗時(shí)耗心力的工程，同時(shí)山地車相對(duì)容易找到而且也沒現(xiàn)在貴。不貴意味著店內(nèi)的周轉(zhuǎn)率高，出售收藏品獲得的利潤(rùn)成為我開新店的基金。”

說了那么久還沒談到老板的珍藏，藏品的豐富程度可從技術(shù)級(jí)的鈦合金車到19世紀(jì)50年代的Hetchins，還有19世紀(jì)70年代末的車款。

“我和業(yè)內(nèi)大多車手都很熟悉，為此收藏很多是定制車中稀有罕見的而且各式各樣�！�

我最喜歡的一臺(tái)是Yeti Ultimate，主要是因?yàn)樗鼧?biāo)志性的外形和背景故事。第二臺(tái)則是1982年的Skinner Descender。同年也是閃電Stumpjumper第一代產(chǎn)品出世。這些車款都是早期洛杉磯山地車的象征，仍然保留了BMX和越野摩托的影子。海灣地區(qū)的自行車則保留著19世紀(jì)30年代Schwinn自行車的痕跡。

不用驚訝，Boyer并沒有享用他的這些珍藏（大部分是無(wú)價(jià)之寶），（殘酷的）事實(shí)是，現(xiàn)代的自行車還更方便他（虐山）。

“我有其他車可以騎，老實(shí)說，波特蘭可供虐的山很少，適合在山上騎的是全避震車。也許有一天波特蘭會(huì)有一些比較輕度或更多的賽道可玩，那時(shí)我就可能帶上其他車了�！�

雖然Velo Cult存量頗豐，Boyer表示還是有遺漏的，比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。

后避震山地車架并非新概念。實(shí)際上，這輛可以追溯到1982年的Skinner Descender有著6英寸的避震行程，采用的是越野摩托避震設(shè)計(jì)。

如此獨(dú)特的數(shù)字在今天是不會(huì)用的。做一個(gè)避震前叉遠(yuǎn)比后避震難多了，畢竟這不是一件用手工很容易完成的事。

即使在1982年，Skinner Descender調(diào)節(jié)避震行程是通過上搖臂的兩處避震點(diǎn)。

主要的轉(zhuǎn)點(diǎn)位于五通之后，前輩們已經(jīng)考慮了避震器運(yùn)作時(shí)鏈條的張力。注意一下三片牙盤上的數(shù)字哦。

Allsop推出了懸掛式的概念，上管設(shè)計(jì)儼然開創(chuàng)了一個(gè)世紀(jì)。Ti自行車最初是為了用在公路車和場(chǎng)地車上。

Ti自行車還能定制鈦合金氣動(dòng)休息把。不過鑒于這輛車的使用定義，休息把端的變把安裝到彎把上。

19世紀(jì)90年代的前期到中期，很多人就自行車上的美學(xué)進(jìn)行了一系列的辯論。

沒有后上叉的設(shè)計(jì)，后下叉必須做得很大！

MOOTS的鈦合金車為人所知，但以前它是做鋼架起家。這輛Zirkel可以追溯到1989年。

MOOTS的剎車連接座，除了26寸，裝上700C也沒問題的。

前叉端的設(shè)計(jì)真是貼心，車手可以根據(jù)個(gè)人需要換位（真令人腦洞大開）。

這個(gè)剎車設(shè)計(jì)很古老，但是其背后的機(jī)械原理確是永恒的。有些現(xiàn)代的剎車仍然在破風(fēng)外殼下沿用了這種設(shè)計(jì)。

這輛1994年的Retrotec Dirt Craft有點(diǎn)意思，看到后部的兩對(duì)鋼絲了嗎？

鋼絲的套管是用以避震的一個(gè)措施

即使上管開了好幾個(gè)洞，我們?nèi)杂X得這個(gè)車架非常重。

這輛1984年的Huffy表面是7-Eleven車隊(duì)的代表色。除了貼花，它實(shí)際上是Serotta出品的。

胖胎車是新世紀(jì)的發(fā)明嗎？再想想。這輛Hanebrink Extreme Trrain原型車最早出現(xiàn)是1993年，直至如今Hanebrink仍用類似的設(shè)計(jì)。

避震前叉的重要部位隱藏在擴(kuò)展舵管中

要保養(yǎng)這個(gè)前叉需要先擰一擰頭管部位的螺絲

這個(gè)車架需要用到特殊的腳踏和鏈條

鏈條的結(jié)構(gòu)如此奇葩，但起騎行速度仍比走路要快

現(xiàn)代胖胎的尺寸在4英寸寬，這輛車的輪胎大概是現(xiàn)在的兩倍

老式碟剎，用上了機(jī)械/液壓設(shè)計(jì)

這開始于ATV輪胎的設(shè)計(jì)，不過后來廢棄了。螺釘提供了雪地上的抓地力。

Trimble是早期應(yīng)用碳纖維材質(zhì)的引領(lǐng)者，1993年就在這個(gè)獨(dú)特的車型上用上了這種復(fù)合型材料。

Tioga張力輪總是引人注目，如果閉上眼睛，仿佛還能聽到它的隆隆聲

嚇?biāo)廊诉悖?/p>

1993年的Trimble Inverse裝上了車把中的戰(zhàn)斗機(jī)

這輛1992年Yeti Ultimate后下叉設(shè)計(jì)真令人大開眼界

后上叉是以這樣的彎度呈現(xiàn)的

早在19世紀(jì)90年代紫色就已經(jīng)出現(xiàn)了

判斷困難癥犯了，說不出哪個(gè)更酷：是紅色老貨車還是櫻桃色的Subaru Brat？

你可以從這些老東西瞥見山地車的身影

回到19世紀(jì)70年代，Klunkers是Schwinn為非公路騎行而造的

早期的山地車零件都是各種拼湊的

古老的剎車

現(xiàn)代山地車很少會(huì)認(rèn)為這是合理的

濃濃的歷史韻味

責(zé)任編輯：凌子