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前言：ROUGHCUT的故事是這樣的：X-fusion原廠工程師與車神Brian Lopes花費(fèi)很多時(shí)間往返于X-Fusion美國總部與加州Santa Cruz山上測(cè)試路線之間。每一趟測(cè)試完成后，Brian Lopes隨之提出建議，一群人馬上開車回總部將前叉拆開，重新設(shè)定再組裝完成，接著馬不停蹄又回到路線上再測(cè)試。就這樣來來回回辛苦付出半個(gè)月的時(shí)間完成任務(wù)。ROUGHCUT  HLR系統(tǒng)確定之后，X-fusion原廠決定做了一次盲測(cè)，拿5支沒有任何貼標(biāo)的前叉去給一群ENDURO玩家進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)，經(jīng)過幾回合下來，要求他們要從中選擇性能最佳的一支前叉，結(jié)果他們的選擇就是接下來小編要解析的這支前叉-SWEEP ROUGHCUT HLR。

X-FUSION  ROUGHCUT  HLR系統(tǒng)前叉自出“世”以來，大批的高清照片，內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖析照片，國外幾大MTB評(píng)測(cè)的文章都撲面而來；但自登“陸”還未看到過國內(nèi)有相關(guān)的解刨圖片跟文字與其細(xì)節(jié)說明；但凡用過的玩家都表示很棒，很潤；要問其好在哪兒，又是怎么個(gè)潤；卻只能知其然，不知其所以然，或者說是只能意會(huì)不能言傳。ROUGHCUT HLR 真的有那么神奇？

今天小編就好好的來研究一番，到底它的好藏在哪。即使對(duì)于拆叉保養(yǎng)無數(shù)的小編來說，著手這樣一只從未拆過的前叉，當(dāng)然不可小視。都說工欲善其事，必先利其器。所以特意把自己覺得能夠用到的工具準(zhǔn)備好，大到套筒扭力扳手，小到O-ring挑針；前叉是27.5版本SWEEP HLR。

這支前叉特別之處就在于ROUGHCUT HLR系統(tǒng)，所以必須從這里著手，藍(lán)色和黃色分別是高低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)器，是以16clicks和36clicks的調(diào)節(jié)節(jié)奏，可以按照自己的需求來進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)很明顯有別于之前所有x-fusion系列前叉。先把系統(tǒng)分離再說。

把兩個(gè)調(diào)節(jié)器撤下，再用扭力扳手和相對(duì)應(yīng)的套筒將“黑匣子”取出來。

實(shí)物和國外網(wǎng)站的那些高清圖片并無差距，不管是做工和材質(zhì)都很震驚，但是我更好奇的是黑色“BLADDER”這一段，總感覺里面存在一種神秘感。

這樣就簡單的完成了主要系統(tǒng)和叉內(nèi)管的分離，小部件不多，接下來的事情才是我的主要任務(wù)。

用夾鉗臺(tái)固定好，將其ROUGHCUT系統(tǒng)擰松，以便操作。

打入內(nèi)部的第一動(dòng)作竟然是一個(gè)小小的卡簧，卡簧的作用對(duì)于上面藍(lán)色調(diào)節(jié)器至關(guān)重要（小編是用卡簧鉗入手，你可以用自己喜歡的方式把它取出。）再將高速阻力調(diào)節(jié)芯取出。

千萬要知道這里面充滿油，把里面的油全部收集

這是我收集roughcut 系統(tǒng)里面的油，有75ml。

再將高低速阻尼調(diào)節(jié)桿取出，全CNC金屬結(jié)構(gòu)，比塑料強(qiáng)太多；易于日后維修保養(yǎng)

回彈最后阻尼桿取出，內(nèi)外管都硬陽極涂層，制作成本和耐用度劃上等號(hào)。白色部分為鐵氟龍活塞，提供絕佳的低摩擦系數(shù)拆除；阻尼解構(gòu)整個(gè)過程完成。

除了”bladder”是特殊不易變形橡膠材質(zhì)處理之外，材質(zhì)都CNC加工！材質(zhì)方面不多做介紹，主要是ROUGHCUT 的功能�，F(xiàn)在要做的是把系統(tǒng)還原，看看它是如何 “工作”的。

藍(lán)色陽極內(nèi)筒為分界區(qū)域；左側(cè)為回彈阻尼工作區(qū)，右側(cè)為壓縮阻尼工作區(qū)，回彈區(qū)域不多介紹，感興趣的應(yīng)該是極度方便調(diào)節(jié)的高低速壓縮阻尼區(qū)域；這里就賣個(gè)關(guān)子，下次再認(rèn)真分拆（時(shí)間原因）

看過細(xì)部后就要裝回阻尼油路結(jié)合，在套入“bladder”的過程中要擰緊的同時(shí)，避免任何褶皺，這樣會(huì)使其性能是否展現(xiàn)到位至關(guān)重要，擰緊之后要把阻尼油路上下來回的收拉，準(zhǔn)備再次入油。

再入油尤其重要，即高低速油；要將其空氣抽空，把油放注滿，注油的同時(shí)，不允許阻尼桿內(nèi)部有半氣泡藏在里面，所以排空過程至關(guān)重要。

清洗

原來ROUGHCUT系統(tǒng)在停止作動(dòng)時(shí)“bladder”是保持原形狀態(tài)

當(dāng)其作動(dòng)時(shí)“bladder”是鼓出來的狀態(tài)

最后多方向檢查阻尼是否有空氣埋藏影響阻尼效果的發(fā)揮

后序總結(jié)：搭配在前叉主體上的話這是一條“騎得超爽”的前叉阻尼，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)超前，重量一改前期（過于結(jié)實(shí)）的表現(xiàn)；總的來說，這只前叉的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了所有一個(gè)騎手想要的性能，也是現(xiàn)代化自行車的趨勢(shì)，價(jià)格方面也超有可比性，34mm的管徑保留有穩(wěn)固和潤滑，裝在DA  BOMB炸藥騎了一段時(shí)間，不是我不挑剔，根本就是ROUGHCUT HLR真的好，讓我找不到埋怨的理由。最后我想說，要是你正想組建你的ENDURO BIKE ,這支叉必然是你的首選。

責(zé)任編輯：JAY