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ARGON 18 2016新款頂級鐵三戰(zhàn)車E-119 TRI+已于早些時(shí)日亮相歐展，這是一款被ARGON 18設(shè)計(jì)師顛覆舊有，花費(fèi)大量時(shí)間和精力打造出的 “比P5更快”的戰(zhàn)車。

空氣性能比原有的旗艦車款E-118 NEXT提高了14.89%，ARGON 18利用CFD設(shè)計(jì)的全新車架，舍棄了部分0°的速度以獲得在實(shí)地測試中，從5°到20°均比P5有更出色的表現(xiàn)。

E-119TRI+

E-119共有兩款車型E-119 TRI+與E-119 TRI，其中E-119TRI+最大的特點(diǎn)就是采用8004HM碳纖材料，重量僅為1200克，E-119TRI采用HM7004碳纖納米材料重量僅1310克，相比E-119TRI+多出110克。

E-119TRI

“+”車款配備專有存儲(chǔ)附件 用于存放能量膠等小物件

鐵人/計(jì)時(shí)系列帶有+的車款配備專有的存儲(chǔ)附件，位于上管的空間用于存放能量膠或小件工具，提供給選手充足的賽間補(bǔ)給等需求。

座管可內(nèi)置水壺架與補(bǔ)給包

座管也經(jīng)過特別設(shè)計(jì)可內(nèi)置2個(gè)水壺架設(shè)計(jì)，包括水壺架后面的一個(gè)補(bǔ)給包，補(bǔ)給包也可移除

E-119TRI+配備一體化車把

走線十分簡潔的車把部位，整合了經(jīng)過空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的一體化飲水壺

隱藏式前夾器設(shè)計(jì) 極致輕量且易于調(diào)整

前剎車采用一款結(jié)構(gòu)看起來非常簡潔的中拉式夾器，夾器的外部覆蓋有與前叉融為一體的紅色整流罩，夾器雙邊使用拉線來控制剎鉗實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，剎車線通過車架頭管內(nèi)部走線。

這對小巧的中拉式夾器比Dura-Ace夾器還來得輕

獨(dú)有的后夾器設(shè)計(jì) 水平嵌入實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻 易于安裝與調(diào)整

后剎車被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻。為了實(shí)現(xiàn)將剎車完全水平地放在這個(gè)位置，ARGON 18的工程師們想出了一個(gè)絕妙的設(shè)計(jì)：用一個(gè)嵌入式的旋轉(zhuǎn)凸輪來驅(qū)動(dòng)夾器的剎鉗。

后剎車走線完全實(shí)現(xiàn)隱藏式內(nèi)走線 整合紅色整流罩

后剎車走線沿著車把、頭管、下管內(nèi)部直至立管處，完全實(shí)現(xiàn)隱藏式內(nèi)走線。后剎車同樣配有與前剎相似的紅色整流罩，這個(gè)整流罩貼合車架后上叉并且延伸至立管，實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻的同時(shí)也能避免后輪卷起的水或泥沙進(jìn)入后剎車。

后叉間距能夠適應(yīng)28mm寬的輪組和輪胎 調(diào)整剎車無需拆裝整流罩

前后剎車較大的間距能適應(yīng)28mm寬的輪組和輪胎，同時(shí)也非常方便輪組的拆裝。此外，剎車外部的整流罩兩側(cè)開有小孔，透過這兩個(gè)小孔能直接調(diào)整剎車，無需拆下整流罩。

責(zé)任編輯：DJR