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自2008年Wilier發(fā)布Cento系列，并幫助Ballan拿下當(dāng)年的世錦賽冠軍。Cento系列就開啟了一段屬于他的傳奇，Cunego，Pettachi相繼使用Cento系列戰(zhàn)車拿下輝煌戰(zhàn)績(jī)。而之后，Wilier也基于Cento系列研發(fā)出了Zero.7和Cento1Air等不同特性的頂級(jí)戰(zhàn)車。而其中最正統(tǒng)的延續(xù)就是Cento1SR，這款綜合型的頂級(jí)車架，也是匯聚Wilier眾多頂級(jí)技術(shù)的一款車架。

2016 Wilier Cento1 SR

頭管與前叉的整合式設(shè)計(jì)及標(biāo)志性的彎折型上管

粗壯的方形下管

訂制造型的座管，兼顧舒適度和氣動(dòng)性能

強(qiáng)大的BB386五通

經(jīng)典的非對(duì)稱后下叉

非對(duì)稱后下叉是Wilier最具有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)之一。Wilier在車架的驅(qū)動(dòng)側(cè)和非驅(qū)動(dòng)側(cè)采取了截然不同的設(shè)計(jì)。從而保證最強(qiáng)大的剛性和兩側(cè)發(fā)力的平衡，極大地增強(qiáng)了踩踏效率。

BB386Evo系統(tǒng)是目前最新也是最為強(qiáng)大的五通設(shè)計(jì)。BB386Evo顧名思義，結(jié)合了BB30和BB86的長(zhǎng)處，五通的寬度和直徑達(dá)到了86.5mm和30mm。強(qiáng)大的剛性不言而喻。此外BB386Evo系統(tǒng)配合不同的轉(zhuǎn)換件可以兼容市面上絕大部分規(guī)格的牙盤，兼容性也是極大的優(yōu)勢(shì)。

60 Ton材料是來自日本三菱公司，也是三菱目前最強(qiáng)大的碳纖材料，擁有無與倫比的剛性。Wilier在頂級(jí)系列中均大量采用了此種材料來提供最好的剛性。此外在需要舒適度和彈性的部分，則采用了常見的T800和T700材料來增強(qiáng)舒適度。

Wilier的內(nèi)走線設(shè)計(jì)同樣也有著自己的心得。從更換不同的模塊來支持機(jī)械和電子變速，到對(duì)走線流暢程度的苛求。均體現(xiàn)了Wilier在細(xì)節(jié)處一絲不茍的專注。

整合式一體前叉的設(shè)計(jì)不僅僅是為了“好看”。在Wilier看來，更重要的是對(duì)剛性和空氣動(dòng)力學(xué)性能的極大提升。從Cento1 SR開始，整合式一體頭管在測(cè)試中，剛性達(dá)到14%的提升。而在空氣動(dòng)力學(xué)方面，Twinblade也為此項(xiàng)技術(shù)提供了實(shí)際的效果支撐。

Wilier車架的后尾勾整合了內(nèi)置走線的功能，使得后變速走線更加順暢。此外后尾勾采取了分體的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單方便容易更換。

Wilier的LIT碳纖管材制造技術(shù)在使用高精度模具的同時(shí)，在制造碳纖管材時(shí)內(nèi)部采用了獨(dú)特的超高壓氣囊。帶來的好處就是自由控制管壁的厚度來適應(yīng)不同受力部位的需求。從而使整體強(qiáng)度更高，重量更輕。

Wilier在后下叉這個(gè)關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)上可謂煞費(fèi)苦心。如何更加直接的傳導(dǎo)力量？Wilier把后下叉作為下管的一個(gè)延伸，做了一體式設(shè)計(jì)。從而使得結(jié)構(gòu)剛性更高，力量傳導(dǎo)更加直接。

錐形頭管設(shè)計(jì)在頭管的底部加大了前叉直徑，極大地增強(qiáng)了車架頭部的剛性

眾所周知，一般碳布之間的粘合使用的是環(huán)氧樹脂。而Wilier為了使碳布之間的粘合更加充分和牢固，使用了獨(dú)特的效果更好的超低密度Zno（鋅氧樹脂）材料。從而使車架性能更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高。

啞光黑

經(jīng)典黑白配色

紅黑配色

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