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說起LAPIERRE，大家首先想到的肯定是法國(guó)FDJ車隊(duì)，這支法國(guó)本土車隊(duì)與法國(guó)本土品牌的結(jié)合，碰撞出許多精彩的火花。經(jīng)常關(guān)注自行車賽事的車友或許有印象，2015年環(huán)法第20賽段，F(xiàn)DJ車隊(duì)的皮諾騎著 LAPIERRE XELIUS SL Ultimate在左側(cè)手臂受傷的情況下，拿下了整個(gè)環(huán)法最艱難的皇后賽段，今年3月7日巴黎-尼斯第一賽段，德馬爾騎著XELIUS SL Ultimate在終點(diǎn)沖刺力壓群雄，3月19日米蘭-圣雷莫古典賽，德馬爾再次攜LAPIERRE XELIUS SL Ultimate登上春季古典賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而今年環(huán)法第九賽段，幫助皮諾從馬伊卡身上扒下圓點(diǎn)衫的依然是LAPIERRE XELIUS SL Ultimate。此次XELIUS SL Ultimate的同門師弟XELIUS SL 500來到我們BIKETO評(píng)測(cè)室。

LAPIERRE XELIUS SL 500的配色艷而不俗，優(yōu)雅的白搭配深沉的黑，猶如一位法國(guó)紳士靜靜地立在那里，少了幾分動(dòng)感？點(diǎn)綴些熱烈的紅色，恰到好處。車架管型圓潤(rùn)，標(biāo)志性的后上叉極具辨識(shí)度，無論是在車店稍坐片刻或是在賽場(chǎng)上沖鋒陷陣，都會(huì)有人一眼認(rèn)出：看，那臺(tái)LAPIERRE！目前LAPIERRE在國(guó)內(nèi)由天津金輪自行車集團(tuán)獨(dú)家代理，金輪官方表示，這款XELIUS SL 500僅配置和涂裝與FDJ車隊(duì)御用版有所不同，車架幾何、造型、材料、工藝均與隊(duì)版車架無差，小編已經(jīng)迫不及待要去壓榨它的性能了。

▲LAPIERRE給出詳細(xì)的車架幾何數(shù)據(jù)，便于車友選擇到合適自己的尺碼

扁平的弧形吸震上管上寫著型號(hào)：XELIUS SL 500�！癤ELIUS”最早可以追溯到19年前，2002年法國(guó)FDJ 車隊(duì)開始使用LAPIERRE XELIUS公路車參加環(huán)法賽，歷經(jīng)將近二十年的迭代更新，數(shù)不清的勝場(chǎng)加持，XELIUS早已成為L(zhǎng)APIERRE榮耀的代名詞�？拷�頭管的兩行小字寫的是：LAPIERRE PRO TEAM。彰顯著它的競(jìng)技血統(tǒng)，只是，這么低調(diào)，真的好嗎？

偏長(zhǎng)的頭管帶來較大的STACK（堆高），一定程度上減少了墊圈的使用，能夠有效增加頭管剛性（看著某些品牌車架，STACK過小，騎乘者被逼堆上一堆墊圈，十分揪心），提高操控穩(wěn)定性。獨(dú)特的“法國(guó)浪漫式”走線，正常轉(zhuǎn)向時(shí)線管不會(huì)剮蹭到車架，雖然在氣動(dòng)性上有所損失，不過考慮到頂級(jí)戰(zhàn)車搭配電變之后，走線會(huì)簡(jiǎn)潔許多，也就不存在氣動(dòng)性能方面的顧慮了。

百毒不侵的入線孔，端口用鋁合金止栓取代傳統(tǒng)變速線帽，嚴(yán)絲合縫，提升手感的同時(shí)增加了線管線芯的耐用性，不必?fù)?dān)心洗車時(shí)線管進(jìn)水，影響手感。

▲搭配FSA錐形培林碗組

棱角化的LAPIERRE XELIUS SL 500前叉會(huì)變臉，正面瞧過去，是不是有點(diǎn)像個(gè)肥嘟嘟的小胖子，容納更寬的輪胎，提供更敦實(shí)的支撐力，而轉(zhuǎn)到側(cè)面，殺氣畢露，直、扁、寬的刀鋒造型，仿佛在撕裂風(fēng)阻。半集成式結(jié)構(gòu)前叉搭配Shimano 直裝式夾器，無論是剎車手感還是制動(dòng)穩(wěn)定性都有提升。

得益于先進(jìn)的碳纖維制造工藝，LAPIERRE在管型設(shè)計(jì)上可以更加大膽，更加符合力學(xué)結(jié)構(gòu)。2013年，EFI 技術(shù)徹底改變了LAPIERRE碳纖維車架框架，從那時(shí)起，車架設(shè)計(jì)被分成兩個(gè)區(qū)域：動(dòng)力區(qū)域、減震區(qū)域。針對(duì)不同的區(qū)域，LAPIERRE 在一款碳架上混合使用24T 、30T、 40T、 46T用4種模數(shù)碳纖維，并按照各自材料特性將他們分為HR,IM, HM, VHM四類，動(dòng)力區(qū)域：后下叉、五通、下管、頭管等部位大量使用HM、VHM類型碳纖維，使硬度最大化；而減震區(qū)域：立管、座管、上管、前叉，每個(gè)部分的形狀，厚度，以及碳纖維成分的類型和走向都經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算選擇來達(dá)到理想的靈活性以及舒適度。

熱烈的紅色不僅代表激情，在這輛LAPIERRE XELIUS SL 500上，它代表著一個(gè)強(qiáng)大高效的傳動(dòng)框架。超高模量碳纖維的應(yīng)用讓你每一腳踩踏都動(dòng)力十足，是的，它騎起來很舒服，但它同樣硬得讓人無法相信。

五通前撥出線孔防護(hù)相當(dāng)?shù)轿�，橡膠防塵套緊緊包裹住前撥線，與普通塑料防塵線管不同，這種橡膠防塵套能隨著前撥線的抽拉伸縮活動(dòng)，不必?fù)?dān)心磨掉線芯的涂層。    

過線座？LAPIERRE給他起了個(gè)名字叫做TRAP DOOR，TRAP DOOR有兩款設(shè)計(jì)，分別針對(duì)機(jī)械變速和電子變速，上圖是機(jī)械變速版，電子變速版本底部沒有過線槽，內(nèi)部有專門固定內(nèi)置電池的卡座，據(jù)官方說法，將電池放在下管接近五通的位置，能夠進(jìn)一步降低重心，增加整體穩(wěn)定性。

▲金屬保護(hù)片在角落默默等待著掉鏈，不過最好還是讓它歇著吧

小編猜想涂裝設(shè)計(jì)師應(yīng)該是位很低調(diào)的法國(guó)人，一些“炫技”性質(zhì)的口號(hào)被小心翼翼的標(biāo)注在后下叉。LAPIERRE歷經(jīng)70年的奮斗，在各大頂尖賽事中多次贏得至高無上榮譽(yù)，designed&engineered in France since 1946是對(duì)LAPIERRE品質(zhì)最好的詮釋。F40 MONOCOQUE CARBON是指將40%具有超高硬度的46T碳纖維與高硬度的40T碳纖維和具有優(yōu)良吸震性的24T碳纖維混合，從而達(dá)到更高的硬度重量比，同時(shí)兼顧舒適性和穩(wěn)定性。

LAPIERRE XELIUS SL 500的驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉做到了全面防護(hù)，透明的犀牛皮保護(hù)貼末端續(xù)接了一塊黑色的塑料保護(hù)殼。無論是駛過顛簸路面或是拆裝后輪，都不必?fù)?dān)心鏈條碰傷漆面，讓那些有點(diǎn)掉漆就不行的強(qiáng)迫癥患者不再?gòu)?qiáng)迫。

后上叉是LAPIERRE XELIUS SL 500車架最精彩的地方。3D TUBULAR TECHNOLOGY（3D管型技術(shù)），也就是我們看到的，后上叉繞過立管，與上管直接連接，減少了后三角震動(dòng)對(duì)立管的干擾以及車手重量給座管的帶來的限制，既能夠獲得低開后上叉的舒適性，同時(shí)也保留了傳統(tǒng)架型靈敏的踩踏反饋。在實(shí)際騎乘過程中，你很難相信一款激進(jìn)的車架有如此穩(wěn)定舒適的路感，或者說一款偏舒適型車架有如此強(qiáng)勁的踩踏反饋。LAPIERRE官方給XELIUS的定位是輕量化大組車型，看看FDJ車隊(duì)就知道了，春季古典賽用XELIUS，環(huán)法山地賽段用XELIUS，起伏賽段也用XELIUS……

立管上的UCI認(rèn)證標(biāo)識(shí)意味著你可以帶上它像皮諾、德馬爾一樣征戰(zhàn)加世界頂尖的賽事——“夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一哪天就實(shí)現(xiàn)了呢”。

原裝配備一根27.2口徑的碳纖座管，也是為了提升舒適性，擼起橡膠防塵圈，可以看到隱藏式座管夾，座管夾由一整塊鋁合金CNC切削而成，與立管和座管嚴(yán)絲合縫。座管夾鎖緊螺絲向后上方斜開孔，留出空間便于操作，很人性化的設(shè)計(jì)。同時(shí)建議廠家在座管夾鎖定螺絲位置旁標(biāo)注最大扭力值，避免部分“孔武有力”的車友發(fā)生“大力出奇跡”的慘劇。

ZIPP Service Course 80緊湊型彎把，REACH（前伸量）80mm，DROP（下沉量）125mm，上把下沉角度7°，下把外擴(kuò)角度4°。小編認(rèn)為彎把的選擇應(yīng)該是充滿個(gè)性化的，我們很難說某根彎把好，某根彎把渣渣，符合自身使用習(xí)慣，用起來爽的就是好彎把。舉個(gè)例子，今年環(huán)法基特爾放棄S-Works Aerofly ViAS原裝空氣動(dòng)力學(xué)車把，而選擇了一根常規(guī)的FSA ENERGY COMPACT緊湊型彎把，我們不能說FSA就一定比S-Works更高級(jí)，只是FSA剛好符合基特爾的使用習(xí)慣而已。

回到這輛LAPIERRE XELIUS SL 500，原配的ZIPP緊湊型彎把對(duì)于大多數(shù)車友來說不存在使用障礙，小編個(gè)人覺得比較蠻趁手，如果車友找到更合適自己的彎把，原裝彎把二手也能出個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢回血。值得一提的是，LAPIERRE廠家針對(duì)不同車架尺碼搭配不同尺寸的彎把和把立，雖然無法做到百分百適合所有車手，但有份心思，足以看出廠家對(duì)待產(chǎn)品和消費(fèi)者的態(tài)度。

▲LAPIERRE定制版把立蓋

▲SELLE ITALIA X1坐墊，皮革紋路看起來十分有格調(diào)，外觀造型、觸感、承托性、透氣性都對(duì)得起SELLE ITALIA的大名

MAVIC AKSIUM，被某寶山寨毀掉的一款輪組，撇開偏見，就正品而言，MAVIC AKSIUM其實(shí)是一款挺耐用的訓(xùn)練輪。車圈接口平整，直拉扁輻條有助于提升輪組剛性，減少空氣阻力，輪組的偏擺、跳動(dòng)以及輻條張力都控制得很好，但對(duì)于一款頂級(jí)車架，MAVIC AKSIUM無法釋放出戰(zhàn)車的全部性能，想要解開封印，隨心所欲地進(jìn)攻？把錢包準(zhǔn)備好。

MICHELIN DYNAMIC SPORT 700x25C非折疊外胎，符合當(dāng)下寬胎潮流，也能較好地展現(xiàn)25C外胎的特點(diǎn)。但MICHELIN DYNAMIC SPORT畢竟是一款入門公路胎，輪胎在潮濕環(huán)境中抓地力稍顯不足，防刺主要看人品（在廣州大學(xué)城測(cè)試期間，人品沒有及時(shí)充值的小編兩天內(nèi)連續(xù)兩次扎胎），胎邊較厚且偏硬，對(duì)于習(xí)慣了徒手扒胎的車友會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)�？傮w來講，這款胎解決了有胎可用，但要想有胎好用，還得“眾里尋胎千百度”。畢竟有句老話 窮玩架，富玩輪 沒準(zhǔn)您回去要換輪組用管胎呢。

Shimano 5800變速套件已經(jīng)無需過多介紹，，LAPIERRE采用這種較低配置的初衷，是為了讓手頭不怎么富裕的朋友也可以能體驗(yàn)到這種高端車架的性能，并且在升級(jí)時(shí)二手出售配件不心疼。除了XELIUS SL 500之外，LAPIERRE還提供另外兩種配置： XELIUS SL 600 FDJ為車隊(duì)版涂裝搭配Shimano ULTEGRA 6800變速套件，XELIUS SL 700是電變版本，搭配Shimano ULTEGRA Di2 6870電子變速套件。如果對(duì)配置有自己想法的車友，還可以單獨(dú)購(gòu)買車架。

只有真正騎上這輛LAPIERRE XELIUS SL 500，你才能理解為什么FDJ車隊(duì)車手對(duì)LAPIERRE XELIUS車系情有獨(dú)鐘。通常來說，車架性能需要在剛性、重量、操控、舒適性幾方面取一個(gè)平衡點(diǎn)，或者針對(duì)特定的使用環(huán)境四者取其一二，而這輛LAPIERRE XELIUS SL 500最大的特點(diǎn)就在于擁有一個(gè)高效傳動(dòng)框架的同時(shí)兼顧舒適性。405mm的超短后下叉是許多注重舒適性車架無法觸碰的長(zhǎng)度，結(jié)合LAPIERRE獨(dú)特的EFI 技術(shù)，動(dòng)力區(qū)域得到進(jìn)一步強(qiáng)化，踩踏即進(jìn)攻，沒有絲毫遲疑，與其說壓榨它的性能，倒不如說是這輛LAPIERRE XELIUS SL 500在試探小編的極限

假如你和小編一樣，瘋狂地?zé)釔叟榔拢�那么不體驗(yàn)一下LAPIERRE XELIUS SL車架在陡坡中的性能絕對(duì)是一大遺憾。LAPIERRE官方標(biāo)注XELIUS SL系列55碼裸架僅850g，當(dāng)然，輕量化只是爬坡性能的一個(gè)方面，作為一輛戰(zhàn)山利器，還需要強(qiáng)大的側(cè)向剛性以及應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離爬坡所必須的舒適性。而這些，LAPIERRE XELIUS SL 500都滿足。

在爬坡測(cè)試中，車輛的反應(yīng)速度以及大力搖車時(shí)所感受到的側(cè)向剛性讓人印象深刻。有別于其他品牌的頂級(jí)車架，LAPIERRE XELIUS SL 500的幾何對(duì)于普通車友來說更具親和力，沒有過分追求所謂的落差而給車手的腰背肌肉帶來額外的負(fù)擔(dān)，你能夠更專注于應(yīng)對(duì)坡度的變化，保持穩(wěn)定的踩踏節(jié)奏，也許你沒有頂級(jí)職業(yè)車手那樣的肌肉，但這并不妨礙你像職業(yè)車手一樣“戰(zhàn)山為王”。

有同事提出疑問，后上叉繞過立管直接與上叉連接，是否會(huì)增加對(duì)前三角的干擾？就實(shí)際騎乘體驗(yàn)來講，并沒有感受到前三角有異常的抖動(dòng)。反而車架后上叉整體呈弧線形，自身有一定吸震能力，上叉則設(shè)計(jì)成“扁擔(dān)”狀也有利于吸收垂直方向上的震動(dòng)，再加上獨(dú)特的碳纖維排布方式以及混合材料應(yīng)用，帶來給車手前所未有的穩(wěn)定舒適感。

優(yōu)點(diǎn)：造型獨(dú)特，外觀辨識(shí)度高，五通夠硬，車架后三角反應(yīng)靈敏，整車重心偏低，操控穩(wěn)定，在爬坡?lián)u車時(shí)車架絲毫不會(huì)拖泥帶水，得到世界頂尖職業(yè)車隊(duì)認(rèn)可的車架還有什么可質(zhì)疑的呢？

不足：外胎采用非折疊外胎，輪胎在潮濕環(huán)境中抓地力稍顯不足。

前不久，一家外媒網(wǎng)站評(píng)選出2000歐元以內(nèi)性價(jià)比超高的13款整車，此次評(píng)測(cè)的LAPIERRE XELIUS SL 500榜上有名，外國(guó)人眼中的性價(jià)比似乎更看重車架的性能，一輛整車，舍得為它掏錢升級(jí)套件輪組，是對(duì)車架的肯定，反過來的話，你懂的（窮玩架，富玩輪，“什么”玩變速）……

是否想體驗(yàn)頂級(jí)車架的性能卻又囊中羞澀？是否在尋找一輛重量輕，高剛性，舒適穩(wěn)定的爬坡戰(zhàn)車？不妨看看LAPIERRE XELIUS SL 500，試過之后說不定你就會(huì)愛上它。

責(zé)任編輯：張大法師