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在這碟剎公路車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年里，各大品牌紛紛將自家主打車(chē)型碟剎化后投入戰(zhàn)場(chǎng)，捷安特在碟剎版Defy之后就一直沒(méi)有其他碟剎公路車(chē)的消息。終于，在六月底，捷安特發(fā)布了在新款TCR的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的碟剎版TCR（傳送門(mén)：《捷安特發(fā)布多款碟剎版TCR》）。

在七月初，捷安特以迅雷不及掩耳的速度將這輛Giant TCR ADV PRO 1 DISC送到了我們美騎評(píng)測(cè)中心，馬上成為美騎的小伙伴兒們爭(zhēng)先試騎的車(chē)輛，評(píng)測(cè)任務(wù)自然落到了我這個(gè)TCR ADV SL車(chē)主的身上。

新款TCR車(chē)架設(shè)計(jì)最大的改變就對(duì)管型進(jìn)行了圓潤(rùn)化處理，連接位置過(guò)渡非常平滑，可以有效減少碳布折角，優(yōu)化制成與車(chē)架性能。車(chē)架下管保持了粗壯方管型的傳統(tǒng)，上管也保持了從頭管處的粗壯逐漸變徑到立管處的纖細(xì)樣式。還有個(gè)最大的改變，在我們的美騎評(píng)測(cè)視頻第二期中提及過(guò)（傳送門(mén)：《美騎評(píng)測(cè)》第02期：GIANT TCR ADV SL公路車(chē)），新款的TCR大幅度修改了上管傾斜的角度，不再像舊款那樣“完全就是臺(tái)山地車(chē)”了（評(píng)測(cè)車(chē)輛為S碼）。

整車(chē)在消光黑的基礎(chǔ)上搭配大面積的熒光橙，再以少許灰色作為點(diǎn)綴，悶騷之氣直接突破天際，幾乎所有路過(guò)看到這輛車(chē)的同事第一句話都是：“這涂裝真騷！”

新款TCR ADV的經(jīng)過(guò)圓潤(rùn)化的頭管呈葫蘆形，優(yōu)化了剛性與氣動(dòng)性能。這里有個(gè)看不到的改進(jìn)，就是提高了碗組下軸承的位置，讓更多的力量轉(zhuǎn)移到下管，加強(qiáng)車(chē)架剛性。由于使用了電子變速，頭管左側(cè)的變速止栓被封堵蓋所替換。

▲OD2大尺寸頭管，妥妥的！雖然1.25口徑的把立選擇不多，但是剛性極好，值！碳碗組蓋和碳?jí)|圈誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，良心！

電子變速入線孔位于上管下方，電線從上管進(jìn)入車(chē)架后一個(gè)180度折彎，通過(guò)頭管再進(jìn)入下管，并不是表面看起來(lái)的上管到立管走線，不要問(wèn)我為什么知道！

前叉經(jīng)過(guò)圓潤(rùn)化處理，比舊款TCR的前叉更加纖細(xì)和輕量，搭配12mm的桶軸系統(tǒng)，側(cè)向剛性并不亞于TCR ADV SL的前叉。估計(jì)眼尖的車(chē)友們已經(jīng)在圖中看出些端倪，沒(méi)錯(cuò)，前叉為了給碟剎系統(tǒng)讓位置而不改變?cè)�本前叉設(shè)計(jì)，使用了一個(gè)左右不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)。

同理，后叉也使用了左右不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)。這樣做得好處是，碟剎版TCR與夾器版TCR同樣擁有405mm的后下叉長(zhǎng)度！所有尺寸數(shù)據(jù)均與夾器版一樣！大部分品牌為了給碟剎系統(tǒng)的142mm開(kāi)檔避讓位置，紛紛加長(zhǎng)了后下叉長(zhǎng)度，以便改善鏈條傾斜度過(guò)大；捷安特沒(méi)有在這個(gè)問(wèn)題上妥協(xié)，使用了這樣激進(jìn)的設(shè)定，保留了與夾器版一樣的操控特性，所以小編也說(shuō)“碟剎版的TCR并不是簡(jiǎn)單地在TCR車(chē)架上裝上碟剎”。

“同時(shí)可以說(shuō)是簡(jiǎn)單地在車(chē)架上裝上碟剎”是因?yàn)槌鲇趯?duì)性能的追求，它在前叉上使用了簡(jiǎn)單粗暴的外走線油管。沒(méi)在前叉上開(kāi)口雖然沒(méi)影響車(chē)架性能（開(kāi)口的話額外的補(bǔ)強(qiáng)材料反而會(huì)影響重量），但油管這樣在風(fēng)中凌亂真的不會(huì)影響氣動(dòng)效果么？小編覺(jué)得對(duì)整車(chē)的整體性影響真的不小。

小編猜測(cè)后油管入線孔應(yīng)該有個(gè)緊固件，但是由于是測(cè)試車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中遺失了，所以在測(cè)試過(guò)程中在顛簸路況有油管撞擊下管產(chǎn)生異響的情況。

作為T(mén)CR ADV PRO與SL最大的區(qū)別，PRO出于對(duì)易用性和可調(diào)節(jié)性的妥協(xié)，使用了分體扁座管，所以小編建議沒(méi)有確定自己準(zhǔn)確座墊高度的車(chē)友們還是選擇PRO車(chē)型的。新款TCR座管夾進(jìn)化為隱藏式，輔以膠蓋防止污水或砂礫進(jìn)入車(chē)架內(nèi)部。

▲座管使用了全新的截面造型，相比舊款纖細(xì)了不少，可以提供更大的垂直形變量，增加舒適性。

立管部分PRO車(chē)型為與座管相同的扁管型，在五通處橫向變徑；SL則為近似正方形的方管型，在靠近立管處縱向變徑。小編個(gè)人感覺(jué)其實(shí)PRO車(chē)型的立管造型整體感以要強(qiáng)于SL車(chē)型。

▲夾器版車(chē)架夾器安裝孔上方的中空封閉結(jié)構(gòu)在碟剎版得以保留，強(qiáng)化車(chē)架剛性，不過(guò)風(fēng)阻嘛……

粗壯的PowerCore五通搭配可靠的BB86壓入式中軸，而五通與立管的連接處非常寬，提供堅(jiān)實(shí)的踩踏效果，五通剛性好一直是TCR系列的優(yōu)良傳統(tǒng)。

作為一輛“正經(jīng)”的碟剎公路車(chē)，怎么能少了桶軸系統(tǒng)？不但可以增加車(chē)架剛性，還可以有效解決每次拆裝輪組后碟片位置改變導(dǎo)致蹭碟的問(wèn)題。

▲前后桶軸的軸心均采用了變徑的輕量化設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)決定成敗！

把組使用捷安特自家制品Contact SL鋁合金把組，緊湊型小彎把的彎型十分適合亞洲人使用，上把為圓-扁-圓的變徑設(shè)計(jì)，看上去比較怪異，但是能提供一個(gè)比較舒適的上把手感。把帶與Fizik的反皮超薄把帶一模一樣，觸感非常舒服，但是毫無(wú)減震性和舒適性可言。

作為一輛高端的電變碟剎公路車(chē)，自然少不了Shimano R785液壓電變手變頭。由于沒(méi)有機(jī)械變速結(jié)構(gòu)占用手變內(nèi)部空間，有大量空間可以布置液壓結(jié)構(gòu)，所以R785有著比其他所有液壓手變頭都好的握感，看起來(lái)高聳的頭部實(shí)際使用中影響并不大。

夾器為SHIMANO RS805平裝式夾器，搭配Shimano RT81碟片�，F(xiàn)在平裝式夾器幾乎成為了碟剎公路車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制式，近期發(fā)布的碟剎公路無(wú)一例外地選用了平裝制式。值得一提的是，TCR ADV PRO 1 DISC在碟片搭配方面前后均為140mm的RT-81-SS碟片，優(yōu)化剎車(chē)線性，降低重量。

變速傳動(dòng)系統(tǒng)為Shimano Ultegra Di2 6870電子變速全套，穩(wěn)定可靠耐用，6800牙盤(pán)剛性十足，其52-36T的盤(pán)片設(shè)定加上11-28T的飛輪，足以應(yīng)付絕大多數(shù)爬坡。電子變速操作起來(lái)自然是輕松愉快，當(dāng)你在爬陡坡疲勞接近極限時(shí)，才能切身體會(huì)到電變帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，符合整車(chē)定位。

由于節(jié)約成本，鏈條并未搭配Shimano HG701-11鏈條，而是使用了一條KMC X11 SL鏈條，算是個(gè)小遺憾。

輪組為捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟剎碳纖維輪組，按照輪圈數(shù)據(jù)來(lái)看，圈應(yīng)該與頂級(jí)的SLR 0輪組一樣。30mm高輪圈非常適合日常使用，提供一定的慣性以及空氣動(dòng)力效果，而且不會(huì)太重拖；23mm的寬度剛性得到保證，搭配25C或以上的寬胎效果更好。輪組最大的亮點(diǎn)其實(shí)是使用了Giant Gavia SLR 25C真空胎，25C外胎搭配真空系統(tǒng)可以使?jié)L動(dòng)阻力最小化。整車(chē)搭配真空胎實(shí)屬少見(jiàn)，據(jù)稱(chēng)TCR ADV PRO 1 DISC以及以上級(jí)別整車(chē)均搭載了捷安特剛發(fā)布的真空胎系統(tǒng)。

圓柱型的12mm桶軸前花鼓搭配20根2:1編法的Sapim Race輻條顯得十分高大上，頗有頂級(jí)輪組風(fēng)范。而后花鼓由于碟剎兩側(cè)都要受力的原因，并未使用2：1的編法，大口徑的花鼓加上大直徑的法蘭給人強(qiáng)有力的感覺(jué)。與夾器版SLR輪組一樣，頂級(jí)SLR 0版本才使用DT行星棘輪結(jié)構(gòu)。因此SLR1輪組為一般彈簧千斤片結(jié)構(gòu)。

Giant Contact SL座墊導(dǎo)軌為中空鈦合金材質(zhì)，這個(gè)價(jià)位的整車(chē)配上鈦軌座墊實(shí)屬良心。橙色的座墊底板可以看出這個(gè)座墊是專(zhuān)門(mén)為本車(chē)訂制，十分合適車(chē)架涂裝的悶騷風(fēng)格。

騎行感受

車(chē)架保持了TCR一貫的調(diào)性，剛性十足。恕小編肉腳，完全試不出它與TCR ADV SL的差別，一樣都是那么硬，搭配30mm的碳纖維輪組，加速十分迅猛。由于使用了OD2大頭管，配以側(cè)向剛性非常不錯(cuò)的前叉，搖車(chē)時(shí)車(chē)頭反應(yīng)十分直接，坡道上突然加速進(jìn)攻的感覺(jué)非常爽快。

牙盤(pán)36-52T與28T的飛輪搭配，可以在大部分爬坡過(guò)程中保持流暢的踏頻，爬坡節(jié)奏很好控制。相比于低踏頻大力搖車(chē)，TCR更傾向于中高踏頻搖車(chē)，節(jié)奏會(huì)更加流暢。

舒適性方面，在真空胎的幫助下，路面的小震動(dòng)基本都被過(guò)濾掉了，路感十分平順舒適。就算是遇到大震動(dòng)，25C的真空胎也可以通過(guò)更大的形變量吸收部分沖擊力，下個(gè)馬路牙子神馬的手到擒來(lái)。雖然說(shuō)公路真空胎遇到爆胎時(shí)可能會(huì)比較麻煩，但是看在這超級(jí)平順的路感上，還是值得的。

幾何方面，本次評(píng)測(cè)車(chē)輛為S碼，Reach 378mm，Stack 529mm，STR（兩者比值）為1.40，并不算十分激進(jìn)。長(zhǎng)頭管設(shè)計(jì)對(duì)騎乘者比較友善，可以有效減少把立墊圈數(shù)量，保持車(chē)頭剛性。不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的405mm超短后下叉，搭配72.5度的頭管角度，使操控十分靈活，車(chē)頭指向性好，有“指哪打哪”的感覺(jué)，令騎乘者高速下坡過(guò)彎時(shí)信心十足。

作為一輛碟剎公路車(chē)，當(dāng)然要講一下剎車(chē)部分。由于前后使用了140mm碟片，線性比一般使用160mm前碟片的車(chē)型更好。大家都會(huì)懷疑140mm的剎車(chē)力度，其實(shí)剎車(chē)力并不差，只是到達(dá)抱死臨界點(diǎn)會(huì)比較晚。由于公路車(chē)外胎抓地力并沒(méi)有山地車(chē)這么強(qiáng)，所以太大的剎車(chē)力反而容易發(fā)生抱死，所以我認(rèn)為前140mm碟片并無(wú)問(wèn)題。液壓碟剎在下坡過(guò)程中極大的提高了整車(chē)的可控性，入彎的剎車(chē)點(diǎn)可以大幅度推遲，配合極好的操控性，可以獲得更快的彎中速度與出彎速度。對(duì)于新手，不用擔(dān)心因?yàn)橐恢蓖蟿x下坡由于熱衰減導(dǎo)致的剎車(chē)力下降，甚至燒框；液壓碟剎系統(tǒng)還可以有效緩解手指疲勞，令下坡輕松愉快（周末剛才南昆山回來(lái)的小編表示下坡時(shí)非常想念這輛車(chē)……）。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：剛性強(qiáng)，操控好，可控性強(qiáng)，路感好

不足：真空胎遇到爆胎時(shí)比較麻煩，前叉外走油管影響外觀

改裝建議：整車(chē)搭配比較和諧，座墊寬度較窄，有的車(chē)友可能需要自行更換更寬的。

Giant TCR ADV PRO 1 DISC是一輛“能上能下能長(zhǎng)途”的全能公路車(chē)，適合爬坡愛(ài)好者以及下山狂人們，這就是為什么，本文標(biāo)題要定為“無(wú)懼山道”。

攝影：完顏吉破

責(zé)任編輯：Avalon