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意大利傳奇自行車制造商Colnago剛發(fā)布了首款真正的氣動(dòng)大組車，就是昨天在大家朋友圈被各種黑的Concept。在一年一度的歐洲自行車展，Ernesto Colnago老頭子親自發(fā)布了這輛新車，加上C60和V1-R，共同完成品牌的高端產(chǎn)品線。下面，我們就來看看這輛意式奶凍，啊，不對(duì)，是“意式氣動(dòng)”的Concept。

▲Ernesto Colnago表示不會(huì)彈鋼琴的車手不是好老板（設(shè)計(jì)對(duì)白）

新車的命名可以追溯到1986年的Colnago Concept，該公司與法拉利合作的第一款碳纖維自行車。八十年代的Concept是創(chuàng)新的展示，2017年版本則是全新的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)自行車，包含了現(xiàn)代公路車可期望的特性。

Colnago表示，新的Concept與公司旗下所有其他自行車目的是相同的，就是“讓你騎得更快”。（譯者：難道有人想騎得更慢么……）

氣動(dòng)設(shè)計(jì)

你不能不進(jìn)風(fēng)洞，而憑空腦洞設(shè)計(jì)一輛氣動(dòng)車，Colnago正是這樣，到最終拿出成品，Concept經(jīng)過了41次修改。其結(jié)果是，與其他主流氣動(dòng)車“有某些相似之處”，不同之處是擁有“更精細(xì)的細(xì)節(jié)”。Colnago老頭子聲稱Concept車架重量為990克，不含涂裝……前叉為400克。與V1-R一樣，這個(gè)車架在臺(tái)灣生產(chǎn)，并在意大利完成涂裝（呵呵）。

根據(jù)Colnago提供的數(shù)據(jù)，Concept的剛性數(shù)據(jù)比C60與V1-R提高了幾個(gè)百分點(diǎn)，但降低了垂直回歸性。另外，在0度偏航角，一個(gè)中等身材的車手，50km/h的速度下，能比C60節(jié)約20瓦、比V1-R節(jié)約4瓦。有趣的是，Colnago表示Conpept八個(gè)尺寸均提供了氣動(dòng)收益，并談到部分自行車制造商并未提及的“尺碼不同，收益不同”問題，最明顯之處在于后上叉，其中加大尺寸車架擁有稍微不同的立管管型讓空氣在叉間流動(dòng)。

前叉

Colnago的測(cè)試表明，在自行車的前端是最重要的部分，因?yàn)椴幌褡孕熊嚨钠溆嗖糠帜菢忧宄齺y流。Concept的前叉參考了V1-R的形狀，不過增加了輪胎間隙，最大可支持28C輪胎，并且老頭子表示，25C以上的輪胎風(fēng)阻增加并不大。

另外一個(gè)考慮的問題是叉肩后方的氣流。固定車輪的測(cè)試被認(rèn)為是不夠的，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)環(huán)境中，旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致拖曳；叉肩后部的凹起，可以緩解這個(gè)問題，并且使車架叉肩部位更整潔。

頭管和碗組

頭管得到一個(gè)翼型的輪廓，從正面觀察稍微呈沙漏型。它使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的錐形頭管，尺寸為1 1/4英寸到1 1/8英寸。另外Colnago設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的碗組蓋和軸承碗，由碳纖維、尼龍和合成橡膠的復(fù)合材料制成。這個(gè)設(shè)計(jì)旨在分離車架與前叉，減少路面震動(dòng)，Colnago極力避免惡劣的騎乘品質(zhì)，不像別家氣動(dòng)車一樣摧殘騎乘者（譯者：強(qiáng)行解釋一波的感覺……）。

下管

Concept的下管就目前來說是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的，它使用了和大多數(shù)氣動(dòng)車相同的kamm-Tail（虛擬尾翼）管型，能在剛性與氣動(dòng)性能之間得到更好的平衡。老頭子說，在實(shí)際使用中，一般都會(huì)在下管安裝水壺，kammTail管型實(shí)際上要優(yōu)于純水滴形管型。

五通

與C60一樣，Concept使用了Colnago自家的ThreadFit 82.5中軸系統(tǒng)，結(jié)合了傳統(tǒng)螺紋式與壓入式的優(yōu)點(diǎn)。ThreadFit 82.5使用標(biāo)準(zhǔn)的BB86中軸，但增加了螺紋杯，可以在磨損的情況下替換（梅花恒久遠(yuǎn)，一輛永流傳）。

立管與座管

Concept使用立管覆蓋后輪來減少空氣阻力的經(jīng)典氣動(dòng)車處理，并大幅度提升五通剛性。氣動(dòng)座管使用隱藏座管夾固定也是目前常見設(shè)定，標(biāo)準(zhǔn)版座管為15mm后飄，還將會(huì)提供15mm前飄-30mm后飄的鐵三版座管。

剎車

我們很高興地看到，Conpect的后夾器不在“奇怪的位置”，前后均在“經(jīng)典”的位置上。設(shè)計(jì)師選擇了性能出色的直裝式夾器。如果你選用SRAM套件，再如果你是個(gè)不喜歡混搭品牌的強(qiáng)迫癥的話，你還可以選擇Colnago自家推出的直裝式夾器……（SRAM至今仍未推出直裝夾器）

把立

雖然Concept可以使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格把立，但是Colnago更熱衷于提供“一個(gè)完整的空氣動(dòng)力學(xué)套件”（譯者：一定是法拉利教他們的……），這包括一個(gè)漂亮的全碳把立，使用整潔的楔形系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的可拆卸把立蓋。雖然可以兼容大部分車把（包括氣動(dòng)把，只要它們不是太寬），但它并不是特別實(shí)用，因?yàn)椴鹧b時(shí)你不得不拆下一邊的把帶與手變。為了更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，Colnago為把立兩邊增加了氣動(dòng)蓋（請(qǐng)?jiān)�諒譯者聯(lián)想到了折疊車的車把……）。

▲還有定制涂裝的FSA Plama一體把可供選擇

定價(jià)

Concept的定價(jià)被證實(shí)將稍微低于C60與V1-R，將在9月份開始出貨。

同場(chǎng)加映Colnago更新車型

C60依然保持是旗艦產(chǎn)品，最近推出的C60碟剎版已加入桶軸（當(dāng)然還有更多的各種涂裝……）

V1-R碟剎版也加入了桶軸與平裝式夾器。（當(dāng)然還有更多的各種涂裝……圖中已經(jīng)看到亮瞎眼的全土豪金版本……）

C-RS為“入門碳”級(jí)別，使用了整潔和現(xiàn)代化的一體成型車架。

A1-R是最新的Colnago“入門鋁”，目的是提供更多的舒適，使用27.2毫米座管，并有碳叉和內(nèi)走線。

▲A1-R還有碟剎CX版

新品就分享完了，小編十分期待你們?cè)谠u(píng)論區(qū)的發(fā)揮。

來源：Bikeradar（Avalon譯）

責(zé)任編輯：Avalon