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三年時(shí)間，自行車中的賊——飛賊Fizik潛心和科羅拉多大學(xué)合作研究，將Fizik的安身立命之本“脊椎概念”進(jìn)行了升華。對于那些不熟悉這個(gè)概念就因?yàn)閹洑獾耐庑钨徺IArione、Aliante和Antares坐墊的朋友，似乎很多都在抱怨臀部受到了傷害，但是這真的全怪Fizik嗎？他們是否懂得Fizik所推崇的脊椎概念呢？我們來回顧一下，所謂脊椎概念就是根據(jù)車手的身體柔韌性——具體表現(xiàn)在背脊的柔韌性與踩踏時(shí)盆骨的旋轉(zhuǎn)程度，將車手分為蛇（極其柔軟）、變色龍（一般柔軟）以及公牛（你懂得，就是極其僵硬的）。

作為最靈活的“蛇”，對應(yīng)的是Arione，大約一半的職業(yè)車手身形可以歸類為蛇的分類。公牛則對應(yīng)僵硬的身體與頻繁扭動(dòng)胯部的車手，對應(yīng)坐墊為Aliante，Aliante坐墊的截面弧度更加大以支撐車手身體。變色龍分類則處在兩者中間，這個(gè)分類是相當(dāng)多專業(yè)車手所處的領(lǐng)域，包括今年大環(huán)賽冠軍黃衫得主弗魯姆。

現(xiàn)在Fizik將脊椎概念進(jìn)一步延伸，形成脊椎概念EVO，反應(yīng)在產(chǎn)品上就是在弧度變化的同時(shí)增加了對寬度的選擇，新款的Arione在130毫米基礎(chǔ)版本以外，增加了140毫米的寬版，而Aliante與Antares則在142毫米的基礎(chǔ)版外增加了更寬的152毫米版本。

那么，怎么來選擇標(biāo)準(zhǔn)版與寬版？是根據(jù)坐骨的寬度嗎。飛賊說這么容易就讓你猜中我們還有沒有面子？當(dāng)然不是啦。

一般來講，對騎得更快、更柔韌、體重更輕的車手而言，Arione是最佳的選擇，這似乎證實(shí)了脊椎概念的原始理解。環(huán)顧四周不難看出，事實(shí)擺在這，130毫米的Arione是大多數(shù)贊助車手的第一選擇，Arione坐墊甚至在普通車友中也有著很大的保有量。但是身體韌性好不代表能騎出速度，身子板僵直也不代表沒有速度與力量，弗魯姆用的就不是Arione，但你能說他騎得不好嗎？因此，F(xiàn)izik開始探求車座與表現(xiàn)的決定性因素。

這家意大利公司開始和美國科羅拉多大學(xué)綜合運(yùn)動(dòng)生理學(xué)實(shí)驗(yàn)室合作，在三年的研究過后，他們發(fā)現(xiàn)，坐骨寬度其實(shí)和坐墊的寬度并沒有直接的關(guān)系（拍黑板劃重點(diǎn)啦），不過這也有個(gè)前提，你騎的不是“休閑車”那樣上身直立的車型。

飛賊的研究表明，坐墊寬窄的選擇的決定因素是車手的重量與功率輸出以及速度三個(gè)變量的結(jié)合。厲害了我的哥，以一個(gè)75公斤漢子為例，在28公里的時(shí)速上達(dá)到2W/kg的功率輸出水平，此時(shí)體重的40%分散在坐墊上，體重的15%分散在車把上，其余的45%則分散在五通。

飛賊的研究表明，相同體重與柔韌性的車手，將體重集中在坐墊越多，貢獻(xiàn)出的功率越少，速度也就越慢，一些人在20公里的時(shí)速上，將身體43%的重量放在坐墊上，功率輸出只能達(dá)到1W/kg的水平。

而一些時(shí)速超過35公里的車手，將25KG放在坐墊上，輸出能達(dá)到3.5/kg的水平。

飛賊研究了200名職業(yè)車手與普通車友，分別以類型、體型和重量為控制變量，測量出車手在自行車上的體重重量分布與功率輸出之間的關(guān)系，并由此推導(dǎo)得出公式：1W/KG=3%（增加或減少）坐墊承載的體重重量百分比。

那么除了體重在坐墊上的分布比例，踏頻會(huì)不會(huì)影響車手的體重分布呢？答案是不會(huì)。手在車把的位置會(huì)不會(huì)影響體重分布呢？必然也是不會(huì)的。因此體重分布可以引入作為獨(dú)立變量。

車手的前后輪重量分布測試則非常有趣，這個(gè)測試不但能夠觀察車手在自行車上的位置，更能與單車Fitting相結(jié)合。與很多Fitting系統(tǒng)得出的結(jié)論類似，飛賊的研究發(fā)現(xiàn)前后輪重量分布大約在70：30到50：50之間，并且，不論你是職業(yè)車手或是業(yè)余玩家，前后輪的重量分布比都很接近，大約為62:38。

飛賊下一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是坐墊中心位置的壓力，壓力中心點(diǎn)的位置方面，在不同的坐墊上，你會(huì)將身體重量放在不同的位置上。而另一個(gè)發(fā)現(xiàn)則令人大跌眼鏡，不論你將坐墊如何移動(dòng)調(diào)整，你身體重量在坐墊上的壓力集中點(diǎn)始終不會(huì)移動(dòng)，唯一的例外就是，柔韌性很強(qiáng)的車手或是經(jīng)常改變坐姿的車手，會(huì)將身體在坐墊上移來移去。

為了得到一個(gè)簡單并可重復(fù)的實(shí)驗(yàn)過程，整個(gè)測試流程被定為在功率輸出在2W/KG條件下，以90的踏頻騎行半個(gè)小時(shí)，一共200個(gè)實(shí)驗(yàn)對象將對不同的坐墊進(jìn)行體驗(yàn)。然而，（拍黑板劃重點(diǎn)）只有七個(gè)人體會(huì)到了其中的型號差異！（目測器材黨們坐不住了）測試者并不能體會(huì)到坐墊的彎曲程度、寬窄、是否有中空設(shè)計(jì)�？赡荛L期測試的結(jié)果還會(huì)不一樣，但在半個(gè)小時(shí)的騎行中，結(jié)論還是比較明顯的。

上文講到的幾對珍貴的屁股將進(jìn)行下一輪測試，他們既然能夠蒙眼識墊，說明屁屁相當(dāng)?shù)拿舾校�是一對可以利用的絕世名器，因此他們被要求試用30種不同類型的坐墊，每個(gè)坐墊試用兩個(gè)半小時(shí)，并在不同坐墊的使用間留有足夠的間隔。最后票選出最舒適的坐墊。

體重輕、更柔韌騎得快的車手更加傾向于窄的、平的坐墊；而重量大的、騎得慢的則更傾向于截面弧度更為彎曲的坐墊�；�于上述原因，飛賊推出了更加寬的140毫米Arione，甚至還沒有標(biāo)準(zhǔn)版142毫米寬的Antares要寬，因?yàn)轱w賊發(fā)現(xiàn)額外的兩毫米能夠滿足那些柔韌性好，但是相對較慢的車手。

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在那，咱們可以說說......咳咳......電視臺(tái)不讓播的那些事兒。

作者：Tony Farrelly

責(zé)任編輯：LMH