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來自美國的Brett Lindstrom，之前除了是位職業(yè)車手以外，還曾拿下不少爬坡比賽的冠軍。雖然現(xiàn)在他“掛輪”退役了，但依然在為美國的Lake鎖鞋做代言。今年并不是他第一次參加臺灣KOM，他曾經(jīng)參加了2014年那場差點“水淹武嶺”的KOM。不過今年的KOM天氣十分完美，只要你有腿，就能完成比賽。

Magura是一家專門代理輕量化品牌的美國進口商（不是剎車、前叉、升降坐桿……的那個品牌MAGURA），其代理產(chǎn)品就包括大家耳熟能詳、戲稱為“老王”的德國Lightweight。Lightweight專精于輕量化的全碳纖維輪組。在2012年，Lightweight推出了Urgestalt車架，以匹配他們家輪組的頂尖性能。最初，Magura提供Brett Lindstrom一輛超輕量級5.9kg的Urgestalt整車給Brett評測了一段時間，但結(jié)果并不太理想。（可能是因為過度輕量化犧牲了剛性）外媒在酒店發(fā)現(xiàn)了Brett用來征服2016年臺灣KOM挑戰(zhàn)賽的Urgestalt。

▲Urgestalt并沒有在剛性上做出妥協(xié)

雖然它在德國設(shè)計，但并未保持Lightweight輪組在德國手工制造的優(yōu)良傳統(tǒng)。Lightweight將車架生產(chǎn)交由臺灣代工，降低制造成本和零售價格。眾所周知，許多大品牌的碳纖維車架都是在亞洲地區(qū)代工的。（嗯，這回真是帶著Urgestalt車架回娘家了）

整車并不是非常的輕，但它使用了一對非常輕量化的輪組。Gipfelsturm輪組的輪圈高度為27mm，是幫助Brett到達武嶺山頂?shù)闹匾�因素。Gipfelsturm重1000克多一點，搭配Vredestein的Forteza Senso全天候管胎。（這管胎有意思，真沒見過……）

這對Gipfelsturm還是CeramicSpeed版的，并且使用了一對僅44克的Lightweight快拆……有贊助真好。

Brett選擇了Dura-Ace 9070 Di2套件，為了在武嶺“爬墻”，盤片選擇了50/34T的壓縮盤。小編發(fā)現(xiàn)牙盤上并沒有功率計，果然老車手們爬坡的套路就是：“不要慫，就是干！”

▲Brett并未添加任何防掉鏈零件，簡單粗暴。

從11-32T的Ultegra飛輪可以看出KOM挑戰(zhàn)賽的難度。但32T完全超出了短腿后撥的承受范圍，小編并不建議這樣搭配。

Handarbeit fur Beinarbeit是德語，翻譯過來應(yīng)該是“為大腿手工精制而成”的意思？有懂德語的車友么？

源自Cannondale Super Six Evo的坑爹后剎入線口設(shè)計……用過Evo的車主們應(yīng)該都懂的……

使用電子變速的話需要切換一下變速止栓，不得不說這止栓還是挺精致的。

▲沒有直裝夾器和任何氣動設(shè)計的前叉一根

還是標(biāo)準(zhǔn)版的夾器易于安裝維護，剎車力也足夠，簡單粗暴有效。

▲彎把與把帶均為Lightweight，有贊助真好x2。

由于Lightweight并未推出把立，所以Brett使用了一支100長6°的3T ARX Team把立。

連EW90接線器支架也是Lightweight制品，果然能用Lightweight的地方都用上Lightweight了。

售價150刀的Lightweight水壺架可能是天朝最常見的Lightweight產(chǎn)品了吧，請允許我做個悲傷的表情。

▲嗯，電工膠布大法好，標(biāo)注座管高度妥妥的

▲其實這根大后飄的座管時橢圓型截面的，很多人誤以為是圓座管。

▲一只美國“大鳥”棲息在Selle Italia Superflow座墊之上。

Urgestalt車架有六種尺寸，零售價格 6500美刀。大個子Brett使用上管長度為575mm的58碼車架。

千萬不要低估臺灣KOM挑戰(zhàn)賽的難度，曾經(jīng)是職業(yè)車手的Brett在最后的10公里發(fā)生了高原反應(yīng)，到達終點用時4小時15分25秒，隨后Brett馬上就被醫(yī)護人員帶去吸氧了……

責(zé)任編輯：Avalon