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Maurizio Fondriest，1996年騎SARTO上場(chǎng)的名將之一，他回顧說：”當(dāng)時(shí)最棒的工匠、單車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者都在Veneto（地名），所以我跟兄弟們都拜托SARTO生產(chǎn)中高端的車架，供我們的職業(yè)車手使用。當(dāng)時(shí)，最一絲不茍的車手甚至還直接沖到SARTO工廠，挑選他們想要的車架。”

在那10年里，我們也看到了車架生產(chǎn)由LUG套管演化到TIG焊接鋼管，接著材質(zhì)從不銹鋼到鋁合金，最后跨步到碳纖維。SARTO在1990年代中期，開始將碳纖維應(yīng)用到車架制造，常見的是獲取更好的舒適性，把碳纖維后上叉膠合到鋁合金車架上。在2002年，SARTO正式推出自家工廠生產(chǎn)的全碳纖維車架。

Maurizio Fondriest認(rèn)識(shí)SARTO家族已經(jīng)超過25年，他說：“精巧是Antonio與Enrico兩父子作品的形容詞，他們總是知道怎么樣才能做出你需要的東西，他們制作自己所需的工具，搗鼓出搭配在我們車架上的特殊配件。”

進(jìn)入碳纖時(shí)代后，他們持續(xù)以工匠精神打造碳纖車架，就像他們打造的鋁合金車架一樣，但是包覆成型的碳纖維車架，將取代了過往把管件焊接到一起的工序。過去鋼管或鋁管的年代，光是工匠就足夠，現(xiàn)在，你真的需要認(rèn)識(shí)碳纖材料到工程水準(zhǔn)才足夠成事。

碳纖維被競(jìng)賽采用后，工程師變得比工匠更有價(jià)值，在2000年代，我們看到單車制造業(yè)戲劇性地由意大利往亞洲遷移。下管上的商標(biāo)并不代表著車架的出處，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，運(yùn)用亞洲制造的低成本優(yōu)勢(shì)，將變成一股空前的風(fēng)潮。

毫不意外，首波投入這個(gè)潮流的意大利公司是Wilier Triestina與Pinarello，這兩家公司都誕生在Veneto地區(qū)，并且深深扎根在代工廠制造體系。由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的話題都改向亞洲而去，Enrico眼睛反倒亮了起來，他說：”大部分亞洲制造的車架都是將前三角與后三角黏合。由大型模具與高壓固化成型，因?yàn)檫@樣做工序簡單，能夠降低成本，省時(shí)省力，但是這種制程不易控制。這真的不是制造車架造好的方法。模具越小，制程越容易控制。好一點(diǎn)的亞洲車架都只將上管，頭管與下管用模具成型，然后將他們與其它部位膠合。我們這種膠合與包覆管材的做法，與上述小部位模具成型制程還有大型模具制程的最大不同處在于我們能完全控制制程并且提供定制尺寸車架�！�

SARTO的成功在于提供亞洲制造商無法提供，無法滿足客戶的服務(wù)。Fondriest說：”SARTO在產(chǎn)業(yè)里占住一個(gè)高點(diǎn)，專門服務(wù)那些尋找定制車架，而且是傳統(tǒng)工匠打造車架的客戶�！�

Alessandro Guerciotti的公司從20世紀(jì)70年代開始售賣競(jìng)賽單車，過去這五年當(dāng)中也跟SARTO合作，他說：“我們跟SARTO合作有兩個(gè)理由。首先，我們選擇管對(duì)管包覆結(jié)構(gòu)，因?yàn)槲覀兊目蛻羝谕�買到客制尺寸的頂級(jí)車。這個(gè)是你在亞洲制造商那邊是買不到的，因?yàn)樗麄兪褂媚��?nèi)成型結(jié)構(gòu)。其次，SARTO已經(jīng)采用這種工法很長一段時(shí)間，并且意大利制造是一種品質(zhì)的保證。”

▲Campagnolo的試騎車也是由SARTO打造

許多意大利公司哀嘆著碳纖維、政治政策、經(jīng)濟(jì)全球化與其他“邪惡”的事情，讓他們除了緬懷往日好時(shí)光外一無所有，而SARTO“好漢不談當(dāng)年勇”，并不在此列。Enrico說，”在碳纖維被大量應(yīng)用之前，每一家廠商都使用來自相同供應(yīng)商提供的鋼管或是鋁管，所以不管我們的車架放上的是我們的商標(biāo)或是其他的商標(biāo)，產(chǎn)量的意義遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)�！�

如果說碳纖材料提供了SARTO一個(gè)擺脫代工廠身分的機(jī)會(huì)，這時(shí)候僅剩下一個(gè)障礙：取得信譽(yù)。這篇文章里所提到的品牌，無一會(huì)承認(rèn)SARTO曾經(jīng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品，這不難理解，即使他們都提到Enrico有助益的貢獻(xiàn)。

    既然客戶們不認(rèn)同，SARTO家族就必須使用自己的名號(hào)銷售自己的產(chǎn)品來支撐自己，當(dāng)然這樣做的利潤也更高。在他們成長時(shí)，也遭遇了許多代理業(yè)務(wù)的挫折。此外，就像許多小型的家族經(jīng)營公司一樣，行銷都是事后才想到的項(xiàng)目，同時(shí)也只是老板眾多管理項(xiàng)目之一。

由于創(chuàng)造力和榮譽(yù)感，他們有強(qiáng)烈擺脫代工廠身份的欲望，但SARTO家族知道他們無法拋棄他們的過去。Enrico的結(jié)論是，”SARTO的未來將永遠(yuǎn)是個(gè)混合體，自有品牌與代工兼?zhèn)�，長遠(yuǎn)目標(biāo)是不斷增加自有品牌車架的銷量。